고속버스를 탄 것 같은 느낌
40분이라는 짧은 비행기 여행에서 이렇게 '날아다니는' 기분은 어떤가요? 구이린행 비행기가 정말 다른 교통수단에 비해 시간을 단축할 수 있나요? 또한, 지역 항공편의 서비스 및 안전은 만족스러운가요? 어제 광시 언론의 유일한 기자로서 우리 기자는 인터뷰를 위해 비행기를 따라갈 수 있도록 허용되어 미래의 난닝에서 계림까지 "비행"하고 싶은 승객들이 미리 경험할 수 있도록 했습니다.
9시 30분, 비가 부슬부슬 내리고 먹구름이 난닝 우쑤 공항을 뒤덮고 있었다. 하지만 이는 난닝발 구이린행 G52645편의 이륙에는 영향을 미치지 않았다. 비행임무를 수행하던 CRJ-200 항공기는 공항에서 미끄러져 나온 뒤 곧바로 이륙한 뒤 천천히 고도 7,000m까지 상승해 빠른 속도로 항해했다. 시속 800km.
중국에서는 대부분의 지역 항공편이 소형 항공기를 사용합니다. CRJ-200은 소형 항공기이기도 합니다. 기자는 항공기 기내에서 이런 종류의 항공기가 좌석이 50개밖에 없다는 것을 보았습니다. 모든 좌석은 2열씩 2열로 나누어져 있으며, 이는 급행열차의 내부 배치와 매우 유사합니다. 또한 항공기에는 일반 객실이 있으며 오디오 및 비디오 장비가 장착되어 있지 않습니다.
여행이 짧아서 기자는 좌석에 앉자마자 승무원이 승객들에게 비행기가 15분 뒤에 구이린에 도착할 것이라고 상기시키기 시작했고 온도 상황을 방송하기 시작했다고 느꼈습니다. 계림에서. 10시 5분에 승무원은 비행기가 착륙을 준비하고 있다고 발표했습니다. 비행기가 구이린 량장 공항에 착륙한 후 공항 직원은 즉시 승객을 공항 차량으로 안내하고 신속하게 공항 활주로를 떠났습니다.
이륙부터 착륙까지 모든 여정이 마치 고속버스를 탄 듯한 짧은 여정이다. 잠을 자고 싶은 승객들은 눈을 감기도 전에 도착한다.
기내에는 완벽한 서비스가 있습니다
그러나 점심은 제공되지 않습니다
짧은 비행이기 때문에 이착륙 시간이 매우 짧습니다. 이로 인해 비행 속도가 느려지나요? 승무원 Chang Jiang Hao는 CRJ-200 여객기가 항공 시장에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 현대적인 지역 항공기이며 현재 30대 이상의 국내 지역 항공기를 개설했다고 기자들에게 말했습니다. 또한, 그러한 기간 내에 이착륙하는 기술도 매우 성숙되어 있습니다. 그러나 단거리 항공편의 경우 기상 조건에 대한 요구 사항이 더 높고 지상 공항의 더 나은 협력이 필요합니다.
기자는 여행 중 이번 지역 비행을 통해 얻은 서비스는 화장실 및 기타 필수 시설을 포함하여 기본적으로 완벽했다고 확인했습니다. 탑승객에는 승무원 3명, 스튜어디스, 승무원이 포함되었습니다. 오랫동안 보안을 담당합니다. 비행기가 이륙하기 전 스튜어디스는 평소처럼 승객들에게 항공 안전 지식을 설명하고 간단한 시연을 하기 시작했다.
이륙 직후 유일한 승무원이 승객 한 명당 휴지 한 갑, 간식 한 갑, 정제수 한 병을 나눠주기 시작했다. 일반 비행기에서 제공하는 기내식에 대해 승무원은 기자들에게 난닝에서 구이린까지의 비행 시간이 너무 짧고 식사 시간도 없었기 때문에 기내식은 제공되지 않았고 간식과 물만 제공되었다고 말했습니다.
요금은 580위안
'비행'이 시간을 절약하는지
기자는 항공사의 견적에 따르면 공항 건설비와 비용이 포함되어 있지 않다는 것을 알게 됐다. 유류할증료 현재 난닝에서 구이린까지의 항공권 가격은 1인당 580위안입니다. 난닝과 구이린의 다양한 항공권 판매점이 티켓 판매를 시작했습니다.
많은 승객들이 난닝에서 구이린까지의 항공편 개시에 큰 관심을 보였습니다. 많은 사람들은 580 위안의 티켓 가격이 시외 열차 및 직행 열차에 비해 여전히 높다고 생각합니다. 가격을 낮출 수 있다면 기꺼이 "날아갈" 의향이 있습니다.
그러나 중화항공 노선 매니저인 한팅(Han Ting) 씨는 정가가 580위안이고, 미리 예약하면 할인을 받을 수 있다고 말했다. 현재 최저 할인 금액은 50%로 290위안이며, 공항 건설비와 수십 위안의 유류할증료를 더하면 가격은 300위안 이상입니다. 그는 또한 회사가 시장 수요, 비수기 및 성수기 등에 따라 항공권 가격을 조정할 것이며 여전히 가격이 내려갈 수 있다고 말했습니다.
일부 승객들은 계림까지 비행기를 타고 여행 시간을 단축할 수 있는지 의문을 제기하기도 합니다. 구이린의 한 광고회사에 근무하는 량씨는 업무관계로 인해 난닝과 구이린을 자주 오간다고 말했다.
현재 직행버스나 시외열차를 이용하면 두 곳을 오가는 데 4시간 이상이 걸리고, 자율주행으로는 이보다 더 짧은 시간이 걸린다. 비행기를 타면 공항을 오가는 데 오랜 시간이 걸리므로 실제로 시간이 절약되지는 않습니다.
그날 취재원의 경험에 따르면 난닝시에서 우쑤공항까지 승용차로 40분, 량장공항에서 구이린시까지 공항버스로 20분, 공항버스로 40분이 소요된다. 항공편, 공항 체류 시간이 포함되지 않은 경우 난닝에서 구이린까지 비행하는 데 1시간 40분이 소요됩니다. 비행기를 타는 것보다 도로에서 더 많은 시간을 보내는 것은 분명합니다.
항공사 경쟁
지역노선 낙관
지역노선 회복은 항공사 간 경쟁에 따른 것이라고 기자는 밝혔다. 지난해에만 차이나샤(China Xia), 준야오(Juneyao) 등 6개 항공사가 광시시장에 진출했다. 광시 공항 관리 그룹 관계자는 광시가 국내 항공사들이 경쟁할 수 있는 핫스팟이 되었다고 말했습니다. 2006년 광시공항그룹은 26개 신규 노선을 개설하고 7개 노선을 복원했다. 이번에는 중화항공이 광시 지역 항공 시장을 주도하게 됩니까? 다른 항공사도 따라올 것입니까?
일부 주요 항공사들은 이에 대해 좀 더 신중하며 기다리고 지켜보고 있다. 4월 8일 오후, 광시 항공시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있는 중국남방항공 광시지점 담당자는 중국남방항공도 과거 난닝-구이린 노선을 운항했다가 나중에 취소했다고 밝혔다. 승객의 흐름을 따라잡을 수 없었기 때문이다. 그들은 시장 변화에 세심한 주의를 기울일 것이며, 필요하다면 지사에도 참여할 것입니다.
중국에서는 지역 항공편이 손실을 입는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 난닝에서 구이린까지의 지역 항공편의 승객 소스와 수익을 어떻게 보장하여 항공편 중단이 다시 발생하지 않도록 할 수 있습니까?
중화항공 노선 관리자 Han Ting은 시장이 발전함에 따라 항공권 가격이 점차 하락할 것이라고 말했습니다. 공항이 시내에서 너무 멀리 떨어져 있는 상황은 점차 개선될 예정이다. 그들은 현재 더 편리하고 빠른 통관 채널을 개설하기 위해 공항과 협상 중입니다. 그는 회사가 광시 지역 항공 시장에 진출하기 위해 정신적으로 준비가 되어 있다고 말했습니다. 처음에는 확실히 어려울 것입니다. 그러나 그들이 점유하려는 광시지방 항공시장은 공백이다. 그는 시장 개척과 광시 ASEAN 교두보의 심도 있는 건설을 통해 광시를 찾는 공무원 및 비즈니스 여행객이 점점 더 많아질 것이라고 믿습니다.
기자는 고객의 출처를 보장하기 위해 일부 항공사가 지역 내외에서 '여러 지점에서 함께 비행'하는 전략을 채택하고 있다는 사실을 알게되었습니다. 예를 들어, 난닝에서 호치민까지의 국제 노선의 "각성"은 실제로 베이징에서 호치민까지의 노선의 일부입니다. 이번에는 난닝에서 구이린까지의 노선이 개설되어 허페이까지 확장됩니다. 이는 고객 기반을 늘리는 데 더 도움이 됩니다.
한 항공사 관계자도 광시와 난닝은 신흥 시장으로 잠재력이 크다고 보고 있다. 새로운 노선을 운영할 때 다른 경쟁업체가 주도하면 너무 늦습니다.
'1축 2환' 기획
광시, 지역 노선망 구축
의심스러울 수도 있지만 앞으로는 광시 지역 항공기가 상공을 비행할 것 점점 더 많은 것이 현실이 될 것이며, 광시의 여러 도시 간에 항공편이 이용 가능해질 것입니다.
보도에 따르면 중화항공은 곧 난닝에서 우저우, 구이린에서 리핑, 구이양에서 류저우까지 지역 항공편을 개설할 예정입니다. 하이난항공도 바이써 공항에서 바이써에서 광저우까지 노선을 운영하기 시작했습니다.
광시공항그룹 기획운영부장 Liang Jitian은 기자들에게 자치구 배치에 따라 회사의 지역 항공편 개설 움직임은 지역 항공을 적극적으로 발전시키려는 광시의 전략과 일치한다고 말했습니다. . 그는 계획에 따라 광시성이 '1축 2환' 지역 노선 네트워크를 구축할 것이라고 말했다. "1축 2순환"은 계림-북해 노선을 중심축으로 하고 계림-오주-난닝과 계림-바이저-북해의 2개 순환 노선을 2개 순환으로 지칭합니다. 지선 노선의 지속적인 개선으로 인해 지역 내 주로 비행기 교통 패턴이 변화되고 지역 내 새로운 3차원 교통 패턴이 형성될 것입니다.
또한 광시공항은 더 많은 항공사를 공항에 적극적으로 유치할 예정이며 지역 항공편 지원 시설 개발에 박차를 가하고 우대 정책을 제공하며 관련 수수료를 인하하고 항공사가 더 많은 공항을 개설하도록 독려하고 있다고 밝혔습니다. 지역 항공편.
일부 공항에서는 공항에서 지역 항공편을 이용하는 승객의 체류 시간을 최소화하기 위해 관련 급행 차선을 개설하여 항공 운송을 더욱 편리하고 신속하게 할 것입니다.