작가/Zhu Lin
편집자/Windsor
디자인/Zhao Haoran
출처/Autonews, Bloomberg, 저자 Paul Lienert, 시로우즈 노리히코, 에드워드 테일러, 크레이그 트루델
엘론 머스크는 혁신가이자 파괴자로 알려져 있으며, 16년 만에 자동차 제조에 대해 아무것도 몰랐던 그는 세계에서 가장 영향력 있는 가치관 중 한 사람이 되었습니다. 자동차 제조업체.
실리콘 밸리 출신의 회사인 머스크와 그의 테슬라는 학습과 시행착오라는 강력한 인터넷 사고방식을 가지고 있습니다. 많은 인터넷 기업과 마찬가지로 Tesla는 보다 진보적이고 모험적이며 개방적이며 포용적인 업무 스타일을 가지고 있습니다. 다양한 기업과 협력함으로써 그들의 강점을 흡수하고 이를 자체 기술로 전환하고 기꺼이 수행합니다. 더 많은 시행착오를 거쳐 계속 개선됩니다. 한편, 끊임없는 시행착오의 과정은 제품의 불완전함과 계획대로의 출시가 불가능함을 가져오기도 했습니다.
파트너로부터 배우십시오
독립적으로 걸어가십시오
수년 동안 Tesla의 발전을 주도한 Musk의 기록은 그가 기업과의 빠른 학습자에 가깝다는 것을 보여줍니다. Tesla가 부족한 기술을 보유하고, 매우 재능 있는 사람들을 고용하고, 위험 회피를 초월하는 회사와 파트너십을 맺었습니다.
이제 머스크와 그의 팀은 9월 22일 '배터리 데이' 행사에서 Tesla가 공급업체에 대한 의존도를 줄이고 자급자족하는 회사가 될 수 있는 방법을 설명할 준비를 하고 있습니다.
머스크는 몇 달 동안 Tesla가 전기 자동차를 저렴한 휘발유 자동차와 비교할 수 있는 저렴하고 오래 지속되는 배터리를 생산하기 위해 노력하면서 기술 면에서 상당한 발전을 이룰 것이라고 암시해 왔습니다. 기초.
새로운 배터리 설계, 화학 및 제조 공정은 Tesla가 오랜 배터리 파트너인 일본 Panasonic에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 되는 개발 중 일부일 뿐이라고 이 문제에 정통한 사람들이 말했습니다.
이름을 밝히기를 거부한 전직 Tesla 임원은 "Elon은 자신의 사업이 다른 사람에게 의존되는 것을 원하지 않습니다"라고 말했습니다. 그는 더 잘하고, 더 빠르고, 더 저렴하게 할 수 있다고 생각한다.
테슬라와 파나소닉, 한국 LG화학, 중국 CATL과의 배터리 생산 협력은 앞으로도 계속될 것으로 보인다.
그러나 동시에 Tesla는 독일 베를린 근처에 건설된 공장과 내장된 공장을 포함하여 고도로 자동화된 공장에서 전기 자동차 배터리 팩의 기본 구성 요소인 배터리 셀의 생산을 통제하고 있습니다. 캘리포니아주 프리몬트에서. 배터리 셀 엔지니어링 및 제조 분야의 전문가 수십 명이 고용되어 있습니다.
"우리는 과거와 현재 모두 좋은 관계를 유지하고 있습니다. 파나소닉은 Tesla의 공급업체가 아니라 파트너입니다. 우리의 파트너십이 계속 혁신하고 사회에 기여할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다." "
모든 것을 만드세요
Tesla의 전략에 익숙한 사람들은 2004년에 신생 회사를 인수한 이후 Musk의 목표는 협력하는 것이었고, 인수 및 인재 채용은 핵심을 가져오기 위해 완전히 학습되었다고 말합니다. Tesla가 통제하는 기술.
그들의 목표는 고도로 수직적으로 통합된 회사, 즉 1920년대 후반 Ford Motor Co.가 그랬던 것처럼 철광석에서 디지털 시대의 자동차에 이르기까지 이어지는 생산 시스템을 구축하는 것이라고 말합니다. .
전직 Tesla 공급망 임원인 Tom Wessner는 "Elon은 공급업체가 하는 모든 일, 모든 것을 개선할 수 있다고 생각합니다."라고 말했습니다. 그는 현재 업계 컨설팅 회사인 Imprint Advisors의 대표입니다. "그는 모든 것을 하고 싶어합니다."
전기 자동차 비용의 큰 부분을 차지하는 배터리는 머스크 접근 방식의 핵심입니다.
그의 부하들은 수년 동안 Tesla 전용 배터리 개발에 반대해 왔지만 머스크는 여전히 이 목표를 위해 노력하고 있습니다.
한 전직 Tesla 베테랑은 "그에게 '하지 마세요'라고 말하면 그는 실제로 그것을 하고 싶어합니다"라고 말했습니다.
Tesla는 지금까지 전기 자동차를 가스 엔진을 장착한 탄소 배출 자동차보다 더 비싸게 만들었던 수학을 다시 계산하는 것을 목표로 하는 배터리 데이에서 배터리 설계, 화학 및 생산 공정의 변경 사항을 공개할 것으로 예상됩니다.
지난 5월 로이터 통신 보도에 따르면 테슬라는 100만 마일 주행이 가능한 저가형 배터리를 출시할 계획이다. Tesla는 또한 니켈과 같은 핵심 배터리 재료의 직접 공급을 확보하는 동시에 생산 속도를 높이기 위해 값비싼 코발트와 고도로 자동화된 제조 공정이 더 이상 필요하지 않은 배터리 화학 물질을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.
'스트레이트 투 마스'
파나소닉은 테슬라와 손잡고 네바다주 '기가팩토리'에 50억 달러 투자하고, CATL과 LG화학은 테슬라와 협력해 상하이 공장 공급에 나선다. Tesla의 Model 3 세단용 배터리 모듈과 배터리 팩을 조립하는 배터리 공장입니다.
파나소닉은 최근 테슬라가 조립하는 배터리 모듈용 배터리를 공급하기 위해 네바다주 생산라인을 확장할 계획이라고 밝혔다.
그러나 전직 Tesla 임원 두 명은 Nevada Gigafactory 파트너십이 거의 성공하지 못했다고 말했습니다. 전직 임원에 따르면 머스크는 2011년 배터리 제조 연구를 위한 팀 구성을 지시했지만 결국 2013년 파나소닉과 협력하게 됐다.
Tesla는 현재 프리몬트에서 파일럿 배터리 생산 라인을 테스트하고 있으며 독일 그루엔하이데에 자체 대규모 자동 배터리 제조 공장을 건설하고 있습니다.
테슬라와 파나소닉의 롤러코스터 관계는 테슬라의 다른 동맹과 유사하다.
Tesla가 독일 다임러 그룹과 개발 제휴를 맺는 동안 머스크는 자동차가 차선을 유지하는 데 도움이 될 수 있는 센서에 관심을 갖게 되었습니다. Daimler AG는 Tesla의 초기 투자자였습니다.
Mercedes-Benz 엔지니어들이 Tesla Model S 개선에 도움을 주기 전에는 Mercedes-Benz S-Class에 있는 카메라, 고급 운전자 지원 센서 및 소프트웨어가 자동차에 없었습니다.
"그는 이것을 이해하고 한 단계 더 나아갔습니다. 우리는 엔지니어들에게 달에 발사하도록 요청했고 그는 직접 화성에 갔다"고 말했습니다.
동시에 또 다른 초기 투자자인 일본의 Toyota Motor Corporation에서 일하면서 품질 관리에 대해 배웠습니다.
결국 Daimler와 Toyota의 경영진이 Tesla에 합류하여 Google, Apple, Amazon, Microsoft 및 경쟁사인 Ford, BMW, Audi의 인재와 함께 핵심 직책을 맡았습니다.
불완전한 협력
그러나 어떤 관계는 좋게 끝나지 않습니다.
2014년 Tesla는 Tesla의 Autopilot이 될 자율 주행 시스템을 설계하는 방법을 배우기 위해 이스라엘 센서 제조업체인 Mobileye와 파트너십을 맺었습니다.
이름을 밝히지 말라고 요청한 전 Mobileye 임원은 "Mobileye는 원래 Autopilot의 원동력이었습니다."라고 말했습니다.
현재 Intel이 소유한 Mobileye도 이러한 사실을 알고 있습니다. Tesla와 같이 빠르게 성장하는 스타트업과의 관계는 기술의 위험을 공유합니다. 테슬라는 2008년 말 붕괴 직전에 있었고 현재 시가총액은 4,200억 달러에 이릅니다.
그러나 Tesla와 Mobileye는 2016년 Autopilot을 사용하는 Model S의 충돌로 인해 운전자가 사망한 이후 열띤 공개 의견 차이를 보였습니다.
당시, 현재 모빌아이의 CEO인 암논 샤슈아는 테슬라의 오토파일럿이 무인 시스템이 아닌 운전자 지원 시스템이기 때문에 발생할 수 있는 모든 충돌 상황을 커버하도록 설계되지 않았다고 말했다.
전 모빌아이 임원은 테슬라가 자신의 회사 기술을 부적절하게 사용하는 데에는 문제가 없다고 말했다.
미국 기술기업 엔비디아는 모빌아이 이후 오토파일럿 공급업체가 됐지만 결국 소외됐다.
엔비디아와 테슬라는 모두 고성능 인공지능 컴퓨터로 구동되는 소프트웨어 정의 자동차를 개발한다는 비슷한 전략을 갖고 있다. Nvidia 자동차 부문 수석 이사인 Danny Shapiro는 "Elon은 수직적 통합에 중점을 두고 있으며 자체 칩을 만들고 싶어합니다."라고 말했습니다.
협력 외에도 머스크는 4년 전 인수에 나섰고, 그로만(Grohmann), 퍼빅스(Perbix), 리비에라(Riviera), 컴패스(Compass), 하이바 시스템(Hibar Systems) 등 여러 무명 기업을 인수해 테슬라의 전문성을 빠르게 향상시켰다. 오토메이션. Maxwell과 SilLion은 Tesla의 배터리 기술 역량을 더욱 강화합니다.
Munro & Associates의 수석 컨설턴트인 Mark Ellis는 "그는 그 사람들로부터 많은 것을 배웠습니다."라고 말했습니다. 회사는 Tesla에 대해 광범위한 연구를 수행했습니다. "그는 그들이 제공한 많은 정보를 활용한 다음 상황을 개선하기 위해 자신만의 방식을 사용했습니다."
잦은 지연, 늦었지만 늦음
Tesla의 Musk "이 모든 것들은 내가 라씨는 2019년 4월 자율주행의 날 행사에서 "우리가 하겠다고 했고, 우리는 해냈다"고 말했다. "유일한 비판은 내가 가끔 제 시간에 오지 않는다는 점이다. 그게 사실인데 결국 해냈다"고 말했다. 그리고 Tesla 팀은 끝났습니다.”
CEO는 Tesla가 예상보다 제품을 시장에 출시하는 데 시간이 오래 걸린다는 점을 솔직하게 인정했습니다. 그가 인정하지 못하는 것은 실리콘 밸리의 환상적 이미지를 만드는 데 도움이 된 행사에서 그가 선전한 몇몇 제품이 거의 상용화되지 않았거나 현재 시장에 나와 있지 않거나 완전히 버려졌다는 것입니다.
49세의 Musk는 배터리 데이에 투자자들에게 많은 상품을 판매하지 않을 것입니다. 배터리는 Tesla를 세계에서 가장 중요한 회사 중 하나로 만든 기존 제품과 기술의 핵심입니다. 가장 가치 있는 기업. 그러나 과도한 약속 경향으로 인해 억만장자는 논란의 여지가 많은 인물이 되었고, 많은 의심자들은 여전히 머스크가 틀렸다는 것을 증명해야 합니다.
모델 X(2012년 2월)
머스크는 첫 번째 모델 S 세단의 모델 딜리버리(Model Delivery)를 공개하면서 당시 모델 X가 연말까지 생산에 들어갈 것이라고 말했다. 2013년.
이 크로스오버 SUV는 거의 2년 후에 출시되었으며, 첫 번째 고객은 2015년 9월에야 구매를 시작했습니다. 모델 공개 시 이 차에 너무 많은 일을 하는 "오만함".
머스크는 기자간담회에서 이 차의 문이 일반 SUV의 해치백 문보다 그리 높지 않은데 일부 고객은 차고 천장까지 문을 열었다고 밝혔다. Model X는 Consumer Reports 순위에서 꾸준히 낮은 점수를 받은 반면, 다른 Tesla 모델은 높은 점수를 받았습니다.
배터리 교체(2013년 6월)
이는 제품 제공이 실제로 구체화되지 않았기 때문에 Musk의 더 문제가 많은 프레젠테이션 중 하나였습니다.
머스크는 모델 S 운전자가 테슬라의 슈퍼차저 충전소에서 무료 충전을 선택하거나 회사 공장에서 사용하는 종류의 자동화 장비를 이용해 충전소까지 운전해 한 세트를 다른 세트로 교체할 수 있다고 말했다. . 그는 가스 탱크를 채우는 데 걸리는 시간보다 시간이 덜 걸린다는 것을 입증했습니다.
Tesla는 나중에 Supercharger 스테이션에서 충전 서비스를 제공하기 시작했으며 Musk는 궁극적으로 배터리 팩 교체에 관심이 있는 고객이 거의 없다고 말했습니다. 한때 Tesla에게 배터리 교체 제공 계획에 따라 추가로 무배출 차량 크레딧을 부여한 캘리포니아 대기자원위원회는 머스크의 시연이 있은 지 1년도 채 되지 않아 규칙을 변경했습니다.
듀얼 모터, 자동 조종 장치(2014년 10월)
머스크는 등장하기 며칠 전에 비밀스러운 트윗을 게시했습니다. “이제 D와 다른 것들의 시간입니다. Autopilot을 지칭하는 다른 항목인 Model S는 Tesla가 결코 나중에 고려한 것이 아니었습니다.
CEO는 2주 동안 생산된 모든 자동차를 발표했습니다. 머스크는 "이 차에는 레이더, 이미지 인식 카메라, 초음파 음파탐지기 등이 장착돼 있다"며 "이 차는 거의 모든 일을 할 수 있다"고 말했다. 그는 또한 차선 유지, 자동 크루즈 컨트롤, 자동 주차 등의 기능은 물론 소유자가 주차장에서 차량을 호출할 수 있는 기능도 언급했습니다.
2016년 Tesla는 마침내 키와 계약을 체결했습니다. 초기 자율주행 하드웨어 공급업체인 Mobileye는 2019년에 Summon 기능이 처음 출시된 후 자신의 자동차가 다른 차량과 충돌하거나 간신히 사고를 피하는 동영상을 게시했습니다. Tesla Energy(5월) 2015)
머스크는 태양의 힘, 즉 그의 비유적인 표현으로 "이 편리한 공중 핵융합로"를 활용하겠다는 비전을 제시했습니다. 이는 태양전지뿐만 아니라 패널이 에너지를 모아서 저장하는 것입니다.
"현재 기존 배터리의 문제점은 가격이 비싸고, 신뢰할 수 없으며, 냄새가 나고, 모든 면에서 끔찍합니다. "라고 그는 말했습니다. 퍼즐에서 사라진 조각인 Tesla의 3,500달러 Powerwall은 "벽에 걸려 있는 아름다운 조각품처럼 보입니다. "사용자는 정전이나 정전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이 제품은 특히 전력 공급이 불안정하거나 비용이 많이 드는 오지에서 전 세계적으로 홍보할 수 있습니다.
이번 회의에서 5년 후 자동차 사업은 지난 분기 자동차 사업에서 나오는 등 Tesla의 주요 사업이 되었습니다. 머스크는 Tesla의 사업이 "배터리 부족"이라고 말했습니다. 이는 Tesla가 자동차를 지원하는 데 필요한 배터리 공급이 부족하다는 것을 의미합니다. 및 파워 월
Model 3(2016년 3월)
Tesla는 최소 215마일의 주행 거리를 포함하여 Musk가 Model 3에 약속한 많은 사양을 제공했습니다. 그는 마감일을 놓칠 가능성이 있다고 말해 군중의 웃음을 자아냈다. "실제로 내년에는 출시될 것이라고 상당히 확신합니다. ”
Tesla는 최초의 저렴한 대용량 자동차를 위해 수십만 달러의 예금을 획득하는 등 큰 성공을 거두었습니다.
그러나 회사는 하나의 열쇠를 지키지 않았습니다. 전달된 약속은 시작 가격이 35,000달러였으며 머스크가 비용을 절약하기 위해 대부분의 Tesla 매장을 폐쇄할 계획을 발표한 지 10일 후 다시 그 가격에 자동차를 판매할 수 있게 되었습니다. 현재 가장 저렴한 모델 3의 가격은 37,990달러입니다. (약 RMB 260,000)
Solar Roof(2016년 10월)
이 행사는 CEO가 인수를 제안한 지 몇 달 만에 Tesla 주주들이 SolarCity Corp.를 인수하려는 Musk의 계획을 뒷받침하는 데 도움이 되었습니다. 이 회사는 머스크가 그의 형제들과 공동 설립한 부채가 많은 태양광 판매 및 설치 회사입니다.
무대에서 머스크는 다양한 스타일의 지붕을 선보였습니다. 사실상 작동하지 않는 태양전지를 장착한 타일을 장착한 주주들은 몇 주 후에 20억 달러 이상의 가치가 있는 거래를 승인했습니다.
"당시에는 테슬라와 솔라시티의 합병이 전략적으로 타당하다고 생각했다. 지금은 돌이켜보면 알 수 없다"고 머스크는 2년 반 뒤 "시간을 되돌릴 수 있다면, 저는 아마도 SolarCity를 독립적으로 유지할 것이라고 말하고 싶습니다."
세미트레일러, 스포츠카(2017년 12월)
Musk가 말했듯이 시간이 말해 줄 것입니다. 트럭은 실제로 "준무한" 브레이크 수명과 "열핵폭발 방지" 유리를 제공합니다. 당시 그는 회사가 2019년에 생산을 시작할 것이라고 말했다. 이제 내년부터 시작하도록 계획이 변경되었습니다.
머스크는 청중들에게 트럭 중 하나에 놀라운 화물을 실어 보여주었습니다. 그는 "지금까지 생산된 가장 빠른 생산 차량"이 될 새로운 컨버터블의 프로토타입이었습니다.
CEO는 올해 자동차 출시 계획을 취소했다. 지난 5월 그는 Tesla가 먼저 완료해야 할 몇 가지 다른 작업을 나열하여 내년 이후까지 완료되지 않을 수도 있음을 시사했습니다.
Model Y(2019년 3월)
힘든 한 해를 보낸 끝에 마침내 Model 3 생산이 본격화되었습니다. 머스크는 테슬라가 몇 주 만에 돈이 바닥났다며 회사가 어려운 시기에 테슬라를 계속 지원해준 사람들에게 감사를 표했다. 그는 “당신은 거짓말쟁이야!”라는 비판자들을 흉내냈고 회사가 배달한 자동차에 대해 “그 거짓말쟁이를 운전할 수 있습니다!”라고 반박했습니다.
공로로 Model Y가 예약보다 낫습니다. 많이 미리 만들어 두었습니다. 머스크는 이 행사에서 크로스오버가 2020년 가을부터 출시될 것이라고 밝혔습니다. 3월로 시간표가 앞당겨졌습니다.
자율주행의 날(2019년 4월)
한 시간 동안 진행된 시연에서 Tesla 자율주행팀의 수석 엔지니어들이 Tesla의 기술 시연을 진행했습니다. 머스크는 평소와 다름없이 대담한 예측을 하기 시작했습니다.
"내년에는 사람이 탑승하지 않은 최초의 자율주행 택시가 운영될 것으로 기대합니다. 내년에는 모든 고객이 Tesla 네트워크에 자동차를 추가할 수 있으며 곧 Schneider도 이용할 수 있습니다." 이 서비스를 Uber와 Airbnb의 교차점으로 설명했습니다. Model 3 소유자는 원할 때마다 자동차를 공유하고 자동차를 운전하는 사람들로부터 돈을 벌 수 있습니다. 테슬라는 수익의 25~30%를 가져간다. 머스크는 회사가 약 2년 안에 스티어링 휠과 페달이 있는 자동차 생산을 중단할 것으로 예상하고 있습니다.
아직 구현된 것은 없습니다. CEO는 또한 2020년 중반까지 Tesla가 도로에 100만 대 이상의 자동차를 운행하게 될 것이며 이러한 자동차의 하드웨어는 완전 자율 주행이 가능하고 운전자의 주의가 필요하지 않은 일부 기능을 완료할 수 있을 것이라고 말했습니다. 오늘날 회사는 여전히 사용자에게 자율주행 시스템에 대해 손은 운전대에, 시선은 도로에 두어야 함을 상기시키고 있습니다.
사이버트럭(2019년 11월)
그랜드 이벤트에서 Tesla의 첫 번째 픽업 트럭 프로토타입이 기대에 부응하는 데 몇 분이 걸렸습니다. 이 이벤트는 "사이버걸"의 홀로그램 이미지, 거대한 망치, 공중으로 날아가는 불덩이를 선보였습니다.
트럭의 스테인레스 스틸 '외골격'의 견고함을 보여주는 시연은 잘 진행되었으며, 도어는 몇 번의 충격에도 찌그러짐 없이 잘 견뎌냈습니다. 그러나 투명한 금속 "장갑" 유리의 강도를 과시하려는 시도는 비참하게 실패했습니다. 금속 공이 창문의 첫 번째와 두 번째 줄을 깨뜨렸습니다.
시연이 잘못된 후 머스크는 "글쎄, 나쁘지 않다"고 말했다. "아직 개선의 여지가 있다."