인촨의 14차 5개년 계획에는 지하철도 프로젝트가 '계획 및 건설'될 것이 분명합니다. 많은 네티즌들이 멍장 형제에게 어떻게 생각하는지 물었습니다. 오늘은 이 '오래된 주제'에 대해서만 이야기하겠습니다.
인촨이 지하철을 건설한다는 소식은 2016년 7월로 거슬러 올라간다. 당시 인촨시 정부 상무회의에서는 '인촨 도시철도망 계획'을 연구하고 원칙적으로 승인했다. . 도시의 미래에는 6개의 철도 운송 노선이 건설될 것입니다." 보고서에 따르면 -
도시 1호선, 2호선, 3호선은 백본선이고, 4호선은 보조 강화선이다. 도시선에는 비닝선(기본 도시 지역에서 닝둥과 빈허까지)이 포함된다. 신구) 및 융허(용닝현에서 허란현까지) 노선. 노선망의 총 길이는 227.8km이며, 역수는 117개, 환승역은 17개이다.
솔직히 멍장 형제는 당시 낙관적이지 않았다.
언제나 행동하는 것보다 말하는 것이 더 쉽기 때문이죠. 2016년이든 2021년이든 인촨 지하철 건설은 다음과 같은 어려움에 직면하게 될 것이다.
첫째, 돈이다!
지하철 요금은 얼마인가요? 권위 있는 데이터에 따르면 1km의 비용은 약 5억 위안입니다. 먼저 Xixia 구역에서 Xingqing 구역까지 20km 노선을 잠정적으로 건설하고 이를 1호선으로 취급한다고 가정해 보겠습니다. 그러면 100억 위안의 비용이 들게 됩니다!
이 돈은 국가 자금을 얻는 데 쓸 수 있지만 어차피 절반 정도는 내야 하니 50억 위안 정도라고 생각하면 된다.
인촨은 이 돈을 받을 수 있을까요?
일반 공공 예산이 200억 위안 미만인 인촨의 경우 지하철 건설에 50억 위안을 지출한다는 것은 다른 곳에서 허리띠를 졸라매야 한다는 것을 의미합니다. Shunbo를 사용하여 인촨 지하철 건설 자금을 조달할 수 있다고 생각하지 마십시오. 지하철에 지출된 돈은 재정적인 힘 없이는 완료하기 어렵습니다.
이는 연소득 3만 위안의 가족이 주변 사람들이 모두 수십억, 수백만 달러짜리 차를 운전하는 것을 보고 고급차를 사라고 고집하면 결국 쉽게 무너져버릴 것과 같다.
두 번째는 사람입니다!
인촨시 도시인구는 얼마나 되나요?
이는 영허현 영우시를 제외하고 농촌 가구를 제외하면 이 수치가 100만명이 조금 넘는다는 말도 있고, 150만명이 넘는다는 말도 있다.
그러나 반박할 수 없는 사실은 2016년 우리가 처음 지하철 건설을 계획한 이후 인촨의 도시 인구가 대규모로 증가하지 않았고 그 증가 속도도 주변의 다른 도시보다 훨씬 느리다는 것입니다. .
인촨 통계 연감에 따르면 2010년 인촨 인구는 200만 명을 넘어 2004만5000명에 달했다. 2018년에는 이 수치가 225만2000명에 불과하고 도시 인구는 145만 명(2010년 대비)이다. 15만명 증가).
지하철의 경우 이 숫자는 정말 너무 적고, 도시 인구 증가율(연간 약 2만명)을 기준으로 보면 5년 후에도 160만명을 넘기는 어려울 것으로 보인다. .
여객 흐름이 충분하지 않으면 지하철을 건설하는 데 드는 비용은 물론, 향후 개통 시 발생하는 일일 손실도 막대한 재정적 부담이 됩니다.
지하철 통계에 따르면 2018년 지하철이 설치된 중국 33개 도시 중 4개 도시만이 국제수지를 거의 달성하지 못했고 나머지 도시도 적자 상태에 있었다.
자금이 풍부한 도시는 보조금을 지급할 수 있고, 인구가 많은 도시는 지하철 경제를 통해 부족한 부분을 보충할 수 있습니다. 그러나 Yinchuan은 무엇에 의존합니까?
인촨(Yinchuan) 자체는 이미 공공 서비스에 대한 보조금이 부족하고, 지하철이 추가되면 상황은 더욱 악화될 것입니다.
실제로 지하철 승인에 대한 국가 기준에 따르면 위의 두 가지 사항에 지나지 않습니다.
도시 GDP는 3000억 이상, 도시 인구는 300만 명 이상에 도달해야 한다.
인촨이 이 두 가지 기준과는 아직 거리가 멀다는 점에는 의심의 여지가 없다.
Yao Mengjiang 형제는 Yinchuan이 정말로 지하철을 건설할 계획이라면 위의 조건을 충족할 수 있는 방법을 찾아야 한다고 말했습니다.
경제를 발전시키고 더 많은 사람들을 유치하기 위해 열심히 노력하십시오.
최근 몇 년 동안 이 두 지표는 그다지 낙관적이지 않았습니다.
인구 증가는 느리고 경제는 어려움을 겪고 있습니다. 지하철 건설의 장기 계획을 이야기하는 것은 5년 전보다 덜 흥미로워 보입니다.
몽장 형제는 2016년 11월 앞으로 10년 안에 인촨에 지하철을 건설하기 어려울 것이라고 예측한 바 있다.
지금 생각해보면 정말 한 대 뺨이라도 때려줬으면 좋겠다.
뺨때리기의 기본은 여전히 돈과 사람 두 가지!
이러한 조건이 실제로 충족된다면 인촨은 정말 엄청난 변화를 예견할 수 있다.