말라카 해협의 통항 안보는 동아시아 국가들의 경제 안보와 직결된다. 중국이 중동과 아프리카에서 수입하는 원유의 80%는 말라카 해협을 통해 운송되어야 합니다! 일본과 한국도 마찬가지이며, 대만도 포함되어 있습니다. 그러나 말라카 해협에서 나타나는 안보 위험은 이제 동아시아 국가들을 걱정하게 만들고 있습니다. 미국의 "9·11" 사건 이후 전 세계 해적 공격의 60%가 이 해협에서 발생하며, 말라카 해협은 해적들로 가득 차 있습니다. 그리고 테러를 조장하는 국제테러조직이 사건의 그늘에서 수십만톤의 원유를 실은 유조선이 자폭공격을 당하는 한 말라카해협은 1년 넘게 폐쇄될 수밖에 없다. 미군은 전 세계 16개 요충지를 통제한다는 목표를 달성하기 위해 대테러라는 이름으로 해협 진입을 시도하고 있다. 말라카 해협의 단일 석유 운송 노선에 대한 과도한 의존의 현 상태를 바꾸고 석유 운송 위험을 다양화하는 것은 동아시아 국가들에게 시급한 요구 사항이 되었습니다. 이때 태국 정부는 여러 차례 보류됐던 '끄라 운하' 계획을 부활시켜 곧바로 관련국의 관심을 끌었다. 17세기 초에 이 운하를 파려는 계획이 있었습니다. 실제로 이 제안은 100여년 전 방콕 왕조 5세 통치 기간에 제안되었습니다. 5대 출라롱콘 국왕은 혁신을 주창한 왕으로, 유럽을 방문하여 태국에 선진적인 서양 기술을 도입했습니다. 당시 국제 해운 산업은 이미 상당한 규모에 이르렀기 때문에 태평양과 인도양 사이의 항로를 보다 편리하게 만들기 위해 끄라 운하를 건설하려는 아이디어가 탄생했습니다. 그러나 당시에는 대규모 프로젝트를 건설하는 것이 국제 협력에 유행이 아니었고 태국의 힘만으로는 결코 할 수 없었습니다. 이어진 제1차 세계대전, 제2차 세계대전, 냉전, 인도차이나 전쟁으로 인해 태국이 이 문제를 고려하기가 더욱 어려워졌습니다.
최근 몇 년간 끄라 운하 굴착 문제가 다시 제기되면서 탄탄한 연구와 실증이 본격적으로 시작됐다. 제안된 끄라 운하는 총 길이 102km, 폭 400m, 수심 25m로 태국 남부 끄라 지협을 횡단하는 양방향 수로이다. 크라 지협은 태국 남부의 좁은 띠 모양의 땅으로, 북쪽으로는 인도차이나 반도, 남쪽으로는 말레이 반도를 연결합니다. 지협에서 남쪽으로 약 400km(북위 7도에서 10도 사이)는 모두 태국 영토입니다. 가장 좁은 지점이 50km 이상이며, 가장 넓은 지점이 약 190km에 달합니다. 동쪽으로는 태국 만(시암만), 동쪽으로는 남중국해, 태평양인 안다만 해와 접해 있습니다. 서쪽은 바다, 서쪽은 인도양과 접해 있으며 남쪽 끝은 말레이시아와 접해 있다. 이 운하가 완공되면 선박은 말라카 해협을 통과해 말레이시아와 싱가포르를 우회할 필요 없이 인도양 안다만해에서 태평양으로 직접 태국만으로 들어갈 수 있다. 태국과 일본 관계 기관의 계획에 따르면 정부는 길이가 400km에 달하는 좁은 구간에 10개의 하천 계획을 수립했습니다. 일부 계획은 수로가 짧지만 푸지산이나 루앙산을 통과해야 하기 때문에 공사가 어렵다. 송클라(Songkhla) 지방과 사툰(Satun) 지방을 통과하는 총 길이 112km의 좁은 구간의 남쪽 부분에서 굴착하는 것이 상대적으로 통일된 의견이다. . 건설 기간과 자금에 대해서는 잠정 추산에 따르면 10년, 280억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상된다. 원자력 기술을 활용하는 등 비전통적인 건설을 한다면 7년이 걸리고 360억 달러의 투자가 필요하다. 끄라 운하 발굴과 관련하여 각국은 자국의 이익을 고려하여 합의점을 찾기 위한 협상을 활발히 진행하고 있습니다. 이곳 분석가들은 끄라 지협 운하 계획이 실현되면 유라시아 무역로의 변화는 물론 동남아시아의 정치·안보 전략에도 큰 변화를 가져올 것이라고 지적했다. 오랫동안 동아시아 국가 에너지 공급의 70%는 동남아시아 말라카 해협을 통한 운송에 의존해 왔습니다. 유럽과 중동을 연결하는 아시아 해운 채널로 매년 전 세계 유조선의 절반 가까이가 말라카 해협을 통과합니다. 그러나 이 에너지 생명줄은 1990년대부터 세계에서 가장 무서운 해역으로 꼽히며, 전 세계 해적 공격의 60%가 이곳에서 발생했다. . 최근 많은 국가에서는 테러조직이 말라카 해협에서 선박을 납치하고 테러 공격을 감행해 이 지역의 테러 위협이 점차 증가할 것을 우려하고 있습니다. 이러한 안보 위험으로 인해 동아시아의 발전을 제한하는 에너지 병목 현상이 발생했습니다. 태국 크라 지협에 아시아의 "파나마 운하"를 파고 두 번째 해상 석유 운송 채널을 개설하는 것은 모든 당사자가 널리 선호하는 옵션이 되었습니다. 예상되는 끄라 운하는 총 길이 120km, 폭 400m, 깊이 25m로 태국 남부를 관통하며, 예산은 250억 달러로 10년이 소요된다. 운하가 완공되면 원양 유조선은 말라카 해협을 통과할 필요 없이 인도양 안다만해에서 태평양으로 직접 태국만으로 진입할 수 있게 된다.
두 바다 사이의 항해는 최소 약 1,200km 단축될 것이며, 각 항해는 2~5일과 거의 30만 달러를 절약할 것으로 예상됩니다. 그러나 태국 국민 중 30%만이 지협 발굴에 찬성하고 있으며, 40%는 이 프로젝트에 반대하고 있다. 야당은 운하를 파면 생태환경이 심각하게 훼손될 것을 우려하고 있다. 더 중요한 것은 막대한 비용이 들고 정부가 감당하지 못할 것이라는 점이다.
동시에 ASEAN 내 일부 회원국들은 크라 지협 발굴에 강력히 반대하고 있으며, 싱가포르가 가장 큰 타격을 입고 있다. 수백 년 동안 싱가포르는 지리적 이점에 의존하고 말라카 해협을 이용해 경제를 발전시켜 런던, 뉴욕에 이어 세계 3대 석유 무역 중심지로 발전했습니다. 크라 운하가 성공적으로 발굴되면 말라카 해협의 운송 사업에 필연적으로 영향을 미치고 싱가포르의 이익이 줄어들 것입니다. 싱가포르는 이에 대해 매우 우려하고 있다. 태국 주재 싱가포르 대사는 태국 에너지부를 특별 방문해 지역 우호국으로서 싱가포르와 태국이 악랄한 경쟁을 피하기 위해 주요 경제 전략에 대해 정책 공조를 해야 한다고 말했다. 싱가포르 대사는 태국의 에너지 계획에 대해 걱정하지 않는다고 말하면서도 "이런 대규모 인프라 프로젝트가 진행된다면 분명히 개방의 가장 큰 수혜자인 일본이 기존 패턴을 바꿀 것"이라고 심오하게 지적했다. 크라 운하(Kra Canal)는 항상 이 프로젝트에 열의를 갖고 있으며 말라카를 피하기 위해 다양한 제안을 거듭해 왔으며 다른 나라에서도 긍정적인 반응을 얻기를 희망한다고 말했다. 일부 일본 전문가들은 태국 끄라 지협 운하 건설과 향후 운영·관리도 검토할 수 있으며, 주변 지역은 '아세안+중국, 일본, 한국(13)" *** 같은 사업입니다. 끄라 운하 발굴과 관련하여 각국은 자국의 이익을 고려하여 합의점을 찾기 위한 협상을 활발히 진행하고 있습니다. 이곳 분석가들은 끄라 지협 운하 계획이 실현되면 유라시아 무역로의 변화는 물론 동남아시아의 정치·안보 전략에도 큰 변화를 가져올 것이라고 지적했다. 중국, 끄라 운하 건설 지원 가능성 날짜: 2003-11-26 출처: 홍콩 상업일보 특별뉴스 석유 운송 경로의 안전을 보호하기 위해 중국은 크라 운하 건설 지원을 고려할 수도 있음 말라카 해협에 대한 의존도를 줄이기 위해 지분 참여의 형태로 태국 남부의 크라 지협. 싱가포르 '롄허자오바오(Lianhe Zaobao)'는 중국 석유 전문가가 최근 CNOOC와 시노펙이 러시아 북부 카스피해 유전의 지분을 인수하려는 계획이 실패해 중국의 중동 원유 수입 의존도가 당분간 높지 않을 것이라고 말했다고 보도했다. 석유 운송 채널의 원활한 흐름을 보장하기 위해 중국은 한때 보류되었던 끄라 운하 계획을 지지하는 것을 재고할 수도 있습니다. 이 소식을 가장 먼저 보도한 사람은 중국 경제일보와 연계해 발행하는 크고 권위 있는 경제 뉴스 잡지인 월간경제였습니다. 안보 위험은 수로를 위협하고 있습니다. 현재 중국이 중동과 아프리카에서 수입하는 석유는 말라카 해협을 통과해야 합니다. 그러나 이 지역은 첫째, 만연한 해적 행위와 둘째, 혼잡한 수로와 교통 혼란에 직면해 있습니다. . 이 "크로틀 수로"에 대한 과도한 의존이 당국의 관심을 끌었습니다. 석유 전문가들은 중국이 늘 이 프로젝트를 주저했던 중요한 이유는 “싱가포르에 미칠 영향이 너무 클 것”이라고 판단했기 때문이라고 말한다. 석유 투자 실패로 중국은 "동남아시아에 대한 이익을 재고할 수도 있다"고 말했다. 17세기 초 태국인들은 인도양과 남중국해 사이의 항해를 단축하기 위해 남쪽에 운하를 파는 아이디어를 가지고 있었습니다. 2001년 탁신이 태국 총리가 된 후, 태국 정부는 오랫동안 논의된 이 아이디어를 구현하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그러나 태국의 막대한 외채와 국내외 정치적 고려로 인해 당국이 이 계획을 추진하는 데 제한이 있었습니다. 일본과 미국의 지원이 가능성을 높인다. 일본은 중동산 석유 수입에 크게 의존하고 있기 때문에 크라 운하 건설을 늘 옹호해 왔다. 말레이시아와 인도네시아에서 이슬람 근본주의의 발흥을 우려하고 있는 미국은 최근 태국 정부의 끄라 운하 건설 아이디어를 지지하는 방안을 검토하기 시작했다. 중국의 지원이 결합된다면 이 계획의 실현 가능성은 크게 높아질 것이다. 지금까지 태국 끄라 지협 운하 개발사업위원회는 대표단을 구성해 최소 3차례 중국을 방문했다. 태국의 한 의원도 끄라 운하를 중국이 건설하면 다른 나라가 계약하는 것보다 비용이 저렴할 것이라고 지적했다. .
최근 뉴질랜드와 중국 간 양자 교류가 우여곡절을 겪고 있어 중국이 끄라 운하 건설을 지지하지 않을 것이라는 관측이 나온다. . 중국의 관심 증가 중국 최고위층은 최근 몇 년간 크라 운하 건설에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 지난해 말 중국 언론은 중국 최고 지도자들이 말라카 해협에 대한 지나친 의존을 줄이기 위해 끄라 운하, 쿤밍-방콕 고속도로 등 대규모 인프라 프로젝트에 수백억 달러를 투자할 계획이라고 보도했다. 중국국제에너지전략연구센터 자다오지옹 소장은 최근 몇 년간 인도네시아 해역에서 불법 복제 문제가 크게 증가해 인도, 베트남 등 동아시아 국가들이 이를 핑계로 삼고 있다고 말했다. 남중국해에서 군사 활동을 수행하기 위해 불필요한 긴장이 발생했기 때문에 크라 운하를 파는 것은 "좋은 일"입니다. 중국 국가발전개혁위원회 에너지연구소 저우펑치 연구원은 만약 사고로 인해 말라카 해협이 일시적으로 폐쇄된다면 중국 국가 안보에 치명적인 타격을 주기에는 부족하지만, 이는 여전히 중국에 일정한 경제적 손실과 패닉을 가져올 것입니다. 말라카를 제외하고 중국의 태국 운하 건설은 남아시아에 충격을 줄 것이다 태국이 이를 보류하게 만들었습니다. 끄라 운하 계획이 다시 의사결정자들의 관심을 끌었습니다. 5월 초, 한때 승소 가능성이 높다고 여겨졌던 북부 카스피 유전의 지분 인수가 막판 무산된 것은 CNOOC과 시노펙이 2년여에 걸친 준비 작업에 무산된 데 따른 것이다. 그러나 지난해 말 중국석유공사가 러시아 슬라브네프트(Slavneft)를 인수한 데 이어 중국-러시아 송유관 노선 변경과 함께 중국의 석유 '탈출' 전략도 이어졌다. 또 다른 큰 타격을 입었습니다. 한 석유 전문가는 카스피해의 실패는 중동이 앞으로도 오랫동안 우리나라의 원유 수입의 주요 기지로 남을 것이며 석유 운송의 안전에 대한 새로운 강조가 필요하다는 것을 의미한다고 믿습니다. 하지만 이것이 태국 크라 운하 프로젝트에 기회가 될 수도 있다. 한 석유 전문가는 한때 보류되었던 크라 운하 계획이 의사 결정자들의 고려 대상이 될 수 있다고 밝혔습니다. 말라카의 숨겨진 걱정 통계에 따르면, 중국은 2002년에 약 8천만 톤의 석유를 수입했는데, 이는 전체 석유 소비량의 32%에 해당합니다. 전문가 예측에 따르면, 국내 석유 수요가 상한선으로 추산되고, 석유 생산량도 상한선으로 추산된다고 해도 2010년 우리나라 석유 수급 격차는 1억톤 이상이 될 것으로 보이며, 중국의 석유 수입 의존도는 더욱 높아질 것으로 예상된다. 점점 더 커지다. 업계에서는 한 국가의 석유 수입량이 5000만톤을 초과하면 국제시장의 변화가 국가 경제 운영에 영향을 미칠 것으로 보고 있으며, 수입량이 1억톤을 초과하면 석유 공급을 보장하기 위해 외교적, 경제적, 군사적 조치를 고려해야 합니다. 보안. 중국이 중동과 아프리카에서 수입하는 석유의 양은 전체 수입 석유의 약 70%를 차지합니다. 이러한 수입 석유의 운송은 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나인 말라카 해협을 통과해야 합니다. 그러나 말라카 해협에는 무시할 수 없는 몇 가지 안보 위험이 있습니다. 현재 숨겨진 위험은 두 가지가 있는데, 첫째, 해적 행위가 만연하여 지나가는 선박에 심각한 위협이 되고 있으며, 둘째, 해협을 통과하는 승객과 화물의 운송 질서가 매우 혼란스럽고 어선이 매우 불규칙하다는 점입니다. 선박 항해의 안전에 영향을 미쳤습니다. 전략적 위험의 관점에서 볼 때, 말라카 해협에 대한 중국의 '과도한 의존'은 더욱 우려스럽습니다. 미국의 글로벌 전략에서 말라카 해협은 통제해야 할 세계 16대 주요 수로 중 하나다. 미국은 싱가포르의 해군 및 공군 기지에 대한 부분 사용권을 획득했으며 말라카 해안을 따라 일부 군사 시설 건설을 지원했습니다. 인도는 벵골만의 안다만니코바르 제도를 거쳐 말라카해협 서쪽 입구에 해군기지를 건설하고, 인도양 전체를 장악하기 위해 해협 서쪽 입구를 지키기 위해 중무장한 병력을 배치했다. 이러한 배경에서 중국의 석유 전략은 말라카 해협 회피에 따른 실제적이고 가능한 위험을 고려해야 합니다. 석유전략 수립에 참여한 관계자에 따르면 21세기 중국 석유전략의 핵심 중 하나는 중국 석유수입의 중요한 통로인 말라카해협을 중심으로 전략적 배치를 전개하는 것이라고 한다. 말라카를 떠나 말라카 해협의 안보 문제는 중국만의 관심사가 아니다. 일본, 한국, 대만이 매년 수입해야 하는 약 4억 5천만 톤의 원유는 모두 말라카 해협을 통과하며, 브라질과 호주의 철광석, 석탄 등 대량 광물 제품 역시 선적 시 말라카 해협을 통과합니다. 안전하고 원활한 동남아시아 시장 진출은 위에서 언급한 국가와 지역에도 큰 의미가 있습니다.
말라카 해협은 길이가 약 1,100km에 달하고 선박의 우회 거리가 길고 안전 등을 고려하여 다양한 대체 운송 수단 및 운송 경로에 대한 모색이 극동 지역의 많은 국가에서 뜨거운 주제가 되었습니다. 현재까지 관련 당사자가 제안한 주요 계획은 태국 남부 해안의 '해상-육지 복합 육상 교량', 범아시아 석유 대륙 교량, 끄라 지협 운하 건설 등 세 가지 주요 계획이다. 중국 관련 당국은 에너지연구소와 종합교통연구소를 조직해 위 계획에 대한 공동 연구를 진행하고 있다. 연구에 참여한 에너지 연구 연구소의 에너지 경제 및 개발 전략 연구 센터 부소장인 Zhu Xingshan 박사에 따르면 이러한 옵션에는 각각 장단점이 있습니다. 첫 번째와 두 번째 옵션은 교통 문제만 해결할 수 있습니다. 약 4천만 톤의 원유 문제, 극동 지역과 다르다. 우리나라가 중동에서 약 4억 톤의 원유를 수입해야 하는 데 비해 그 역할은 상당히 제한적이다. 그리고 두 번째 옵션도 경제적 경쟁 우위가 없습니다. 세 번째 옵션인 크라 지협에 아시아의 "파나마 운하"를 파는 것은 항상 "말라카를 떠나기" 시나리오에서 가장 눈길을 끄는 옵션이었습니다. 운송 비용의 관점에서 볼 때 대형 유조선의 명백한 경제적 이점은 해상 석유 장거리 운송의 불가피성을 결정합니다. 그러나 프로젝트의 막대한 투자 금액과 동남아시아의 정치, 경제 관계에 미칠 수 있는 영향으로 인해 모든 당사자가 주저하게 되었습니다. 태국에서는 크라 운하 계획이 100년 이상 논의되어 왔습니다. 태국 정부는 이 프로젝트에 매우 열성적이며 여러 차례 시연을 펼쳤습니다. 그러나 과도한 투자로 인해 태국만으로는 감당할 수 없는 상황이며, 태국은 건설에 있어 다른 나라와의 협력을 모색해 왔다. 2003년 초, 태국 정부는 홍콩 회사에 타당성 조사를 수행하도록 승인했습니다. 홍콩 회사는 프로젝트 비용이 최대 250억 달러에 달할 것으로 추산하고 있습니다. 2002년의 또 다른 연구에서는 발굴 프로젝트가 공식적으로 2005년에 시작되어야 한다고 믿었습니다. 전체 프로젝트는 30,000명의 고용을 제공할 수 있으며 완료하는 데 10년이 걸릴 수 있습니다. 관련 연구에 따르면 운하가 개통되면 항해 거리가 최소 700마일 단축되어 2~5일의 항해 시간을 절약할 수 있으며, 여행당 약 180,000파운드를 절약할 수 있을 것으로 예상됩니다. 브라케트 태국 상원위원회 위원장은 정부가 12개 위원회를 설치했으며 일본, 중국, 말레이시아를 포함한 많은 국가가 타당성에 대한 연구 자금을 지원하겠다는 의지를 표명했다고 말했습니다.
새로운 'ASEAN+3' 패턴 크라 지협 운하 계획이 실현된다면 이는 분명 21세기 최대 규모의 프로젝트 중 하나가 될 것이다. 그러나 동남아시아의 정치와 안보도 변화할 것이다. 전략은 큰 변화를 가져올 것이다. 일본은 크라 지협 운하에 대한 또 다른 열광적인 국가입니다. Zhu Xingshan은 일본이 말라카를 피하기 위해 여러 가지 제안을 반복해 왔으며 중국으로부터 긍정적인 반응을 받기를 희망한다고 말했습니다. 다나베 도시켄 일본 후지쯔경제연구소 수석연구원은 “미래 중국은 중동에서 대량의 석유와 천연가스를 수입하게 될 것”이라며 “그 규모는 일본의 중동 수입과 맞먹을 것”이라고 말했다. 그는 에너지 문제에 있어서 'ASEAN+3(일본, 중국, 한국)'이 우호적으로 협력해야 한다고 믿습니다. 다나베 씨도 유럽이 EU를 설립할 수 있었던 것은 제2차 세계대전 이후 석탄·철강 연합이 탄생했기 때문이라고 믿는다. 일본과 중국, 그리고 상황에 따라 한국은 물론 천연가스 자원이 풍부한 러시아 극동 지역까지 에너지 공동체를 구축해야 한다. 일본 측 일부 전문가들은 태국 끄라 지협 운하의 건설과 향후 운영·관리도 검토할 수 있으며, 주변 지역은 동아시아 에너지 비축 순환 기지로 활용돼 '공동 운영' 형태로 활용될 수 있다고 제안했다. 아세안 + 3". 중국이 이 프로젝트를 늘 주저해 온 중요한 이유는 싱가포르의 이익에 너무 큰 영향을 미칠 것이라는 점이다. 한 석유 전문가는 크라 지협 운하 프로젝트를 위해 중국, 태국, 일본 등이 협력해 건설했는데, 이는 기술적으로나 재정적으로 어렵지 않으며 일단 실현되면 다른 사람에 의해 통제될 위험도 줄일 수 있고 경제적으로도 가능하다고 말했다. 이는 중국과 태국 모두에게 이익이 되지만, 싱가포르 해운산업에는 분명 큰 해를 끼칠 것입니다.
태국 자체의 태도가 가장 중요하다. 최근 몇 년간 태국 정부와 야당은 끄라 운하에 대해 대체로 지지, 반대, 관망이라는 세 가지 태도를 취해 왔다. 대표적인 지지자는 현 부총리 샤발릿이다. 1996년 11월 태국 총리가 된 뒤 운하 건설을 추진하려 했으나 금융위기의 압박으로 1년 뒤 사임했다. 차발릿은 2000년 2월 탁신 친나왓의 부총리가 되었다. 현재 차발릿이 이끄는 정부 교통부는 연구위원회를 구성하고 올해 초 홍콩 기업과 운하 타당성 조사를 의뢰하는 계약을 체결했다. 태국 의회의 상하원에도 관련 위원회가 있습니다.
지난해 8월 태국 여론조사 기관이 실시한 조사에 따르면 28%가 운하 건설을 지지했고, 33%는 장단점이 엇갈린다고 믿고 운하 굴착 여부를 결정하지 못했다. 사람들은 태국 운하 건설의 유익한 측면을 언급합니다. 첫째, 사람들에게 고용 기회를 창출한다는 점입니다. 일부 연구에 따르면 30,000명에게 고용 기회를 제공할 것으로 나타났습니다. 둘째, 국가 수익을 창출할 수 있다. 하루에 290~320척의 대형선박을 처리할 수 있으며 통행료 수익도 상당할 것으로 추산된다. 셋째, 태국은 해운 허브가 되어 외국인 투자자들에게 매력을 높이고 전체 국가 경제를 활성화할 것입니다. 야당의 대표는 타말라 국방장관이다. 그는 운하 건설에 비용이 매우 많이 든다고 생각합니다. 일부 국가와 국제 기관이 투자에 참여할 의사를 밝혔지만 태국은 여전히 생태 환경에 심각한 피해를 줄 것이며 해결하기 어렵습니다. 그 가치는 수에즈 운하나 파나마 운하와 비교할 수 없습니다. 여론조사에서는 24%가 강을 파는 것에 반대했다. 타말라와 비슷한 의견을 갖고 있을 뿐만 아니라 과거 태국의 많은 대규모 프로젝트처럼 프로젝트 자금이 횡령될 것을 우려하고 있다. 굴착 후 통과하는 선박은 많지 않을 것이며 손실보다 이득이 더 클 것이라고 일부 사람들은 태국 남부에서 무슬림이 거주하는 5개 현이 오랫동안 독립을 위해 싸워왔고 운하 계획이 이 5개 현을 분리할 뿐이라고 우려하고 있습니다. 나라의 분열을 두려워하는 나라의 본체. 가장 권위 있는 성명은 올해 1월 23일 탁신 친나왓 총리의 발언이다. 정부는 현재 건설 자금이 부족할 뿐만 아니라 심지어 크라 운하를 개발할 계획도 없다. 연구 자금. 그는 민간이나 국제 기관이 연구와 실증을 원하면 태국 정부는 환영하지만 첫째, 정부는 이러한 예산이 없고 태국에서 연구에 필요한 여비와 숙박비만 제공할 수 있다고 말했다. 연구는 무조건적이며 태국 내정에 간섭할 수 없습니다. 그러면서도 정부는 조사와 검증을 거쳐 발굴을 약속하지도 않고 있다. 저자는 중국과 태국이 마크라 운하 건설을 시연한 후 싱가포르 정부가 크라 운하에 투자하기 위해 막대한 자금을 적극적으로 투입하고 싱가포르의 금융, 부동산, 관광 등 분야를 끄라 지협으로 이전할 것이라고 제안한다. 중국, 태국, 뉴질랜드의 공동 노력으로 끄라 운하 건설이 시작될 수 있으며, 대만, 일본, 한국의 지원으로 끄라 운하의 성공이 임박했습니다.