10만대 패밀리카 시장은 늘 자동차 회사들의 격전장이었다. 폭스바겐은 중국 시장에 가장 먼저 진출한 자동차 회사 중 하나로 국내 소비자의 요구를 충족시켜 왔다. 예를 들어, 폭스바겐 라비다(Lavida), 보라(Bora), 사지타르(Sagitar)는 모두 세단 판매 순위에서 상위 10위 안에 든다.
사지타 오너로서 에디터 본인도 할 말이 많다. 지난 4월 말, 가격이 168,000이 넘는 폭스바겐 신형 Sagitar 1.4T 럭셔리 모델을 선보인 지 3개월이 넘었다. 주행거리가 5,000km가 넘고 이제 막 첫 번째 보험을 완료했습니다. 지난 3개월간 차량을 사용해 본 결과 장단점이 명확합니다.
먼저 사지타의 외관 디자인은 정면에서 보면 마치 작은 마고탄 같은 폭스바겐 패밀리 스타일의 전면 디자인을 채택하고 있다. 전면은 육각형 공기 흡입구 그릴 디자인을 채택하고, 중앙 그릴은 시각적 폭을 확장하는 여러 개의 수평 크롬 트림 스트립으로 장식되어 있으며, 중앙 그릴 위의 두꺼운 크롬 트림 스트립이 양쪽의 C자형 LED 헤드라이트를 연결합니다. 평평한 엔진 커버 여러 개의 힘줄이 근육의 느낌을 표현합니다.
차체의 전체적인 측면은 차량 전면에서 도어 핸들을 거쳐 차량 후면까지 이어지는 날렵한 허리라인과 도어 아래의 오목한 주름 디자인이 조화를 이룬다. 휠은 17인치 2색 멀티 스포크 휠로 제작되어 차량 전체의 입체감을 크게 향상시킵니다.
차량 후면으로 오면 살짝 올라간 덕테일 디자인이 스포티한 분위기를 자아낸다. 도어 하단 가장자리와 양쪽 배기구를 크롬 트림 스트립으로 장식해 고급스러운 느낌을 더했다. 신형 사지타의 전장, 전폭, 전고는 각각 4753*1800*1462mm로 A클래스 차량으로 자리매김하고 있지만, 휠베이스는 2731mm로 B클래스 차량을 거의 따라잡고 있으며, 그래서 A급 차량이라고도 불리는데요, 차에 타보면 공간이 꽤 넓습니다. 적당히 부드럽고, 감싸기와 지지력이 좋고, 유일하게 만족스럽지 못한 점은 뒷줄 중앙의 공간이 너무 높아서 중앙에 있는 승객에게 영향을 미친다는 것입니다. 트렁크 공간은 규칙적이고 깊이가 있으며, 수납력이 매우 강해 누워서도 들어갈 수 있습니다.
인테리어는 여전히 일반적인 폭스바겐 스타일을 유지하고 있다. 센터 콘솔의 기능 영역은 6.5인치 터치 LCD 화면이 조금 더 작은 편이다. 속도도 빠르고 휴대폰 연동 매핑 등의 기능도 지원하지만, 저에게는 블루투스로 음악을 들을 수도 있어요. 고급 에어컨 패널은 모두 터치에 민감하며 운전 중 조작이 쉽지 않습니다. 센터 콘솔에는 다수의 크롬 트림 스트립과 스티칭 기술이 적용되어 실내의 고급감을 높였습니다.
이 밖에도 타이어 공기압 알람, ABS, 브레이크 어시스트, 차체 안정성 제어 등 기본 기능도 비교적 완성도가 높다. 열 수 있는 파노라마 선루프, 액티브 브레이크, 크루즈 컨트롤, 주행 모드 전환, 자동 주차, 키리스 출입/시동, 온도존 제어, PM2.5 필터링 등이 모두 이 모델에 반영되어 있습니다. 후진할 때 어느 정도 도움이 되는 기능이지만 때로는 뒤에 있는 가지가 능동적인 제동을 유발하여 바퀴를 순간적으로 잠그고 사람들의 심장을 더 빨리 뛰게 만들 수 있지만 여전히 이 기능에 의존하지 말 것을 모든 사람에게 상기시켜야 합니다. .
마력 면에서는 럭셔리 모델에 1.4T 터보차저 엔진이 탑재돼 150마력, 최대 토크 250Nm의 힘을 발휘할 수 있으며, 출력 성능이 상당히 풍부하며, 고속 추월이 가능하다. 스포츠 모드를 자주 켜는데, 현재 100km당 연비가 6.6L로 빠르게 가속하고 싶을 때 액셀을 밟아도 바로 발휘되지 않는 문제가 있다. 힘 액셀을 밟을 때와 힘을 가할 때의 시간차를 터보랙이라고 해서 그것이 너무 강력하다는 뜻은 아닙니다.
변속기 시스템은 7단 건식 듀얼 클러치 기어박스와 일치합니다. 많은 친구들이 이 기어박스의 성능에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. 첫 번째는 저단 변속 시 가끔 멈춤 현상이 발생한다는 것입니다. 두 번째는 저속에서 저속 변속 시 잠시 멈춤 현상이 발생한다는 것입니다. 첫 번째 문제는 차량이 과속 방지턱이나 계속되는 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 가끔 섀시에서 이상한 소리가 난다는 것입니다. 나사가 풀렸는데 이틀전에 정비하러 갔을 때 마스터님께서 기어박스에 틈이 있어서 그런 거라고 하셔서 잘 들어보니 정말 이렇더군요.
폭스바겐의 한결같고 안정된 스타일을 이어받아 고속에서도 뜨지 않는 주행감은 칭찬할 만하다. 전면 맥퍼슨과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택했으며, 서스펜션은 진동을 매우 간단하게 흡수한다. , 인성이 풍부하고 편안함이 좋으며 고속 코너링시 지지력이 좋으며 몸이 너무 많이 기울지 않습니다.
요약하자면 신형 Sagitar에는 2가지 단점과 3가지 장점이 있습니다. 단점 1: 저속으로 변속할 때 가끔 답답합니다. 단점 2: 기어박스에서 가끔 이상한 소리가 납니다. 장점 1: 젊은 외모, 패셔너블하고 스포티함, 장점 2: 넓은 공간, 집에서 여행할 때에도 충분함, 장점 3: 1.4T 출력으로 일상 출퇴근에도 적합함. 또는 고속 추월하기에 충분합니다. 그렇다면 Volkswagen Sagitar를 구매할 가치가 있습니까? 제 생각에는 현재 터미널 할인이 상대적으로 크기 때문에 일부 단점을 받아들일 수 있다면 여전히 매우 가치가 있다고 생각합니다. (메이산 지역을 예로 들면 터미널 할인은 최대 26,000위안이며 매장 내 대출에 따라 달라질 수 있음) 및 보험), 가격 대비 성능 비율은 여전히 상대적으로 높습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.