1. 비용 절감을 위해 닛산은 얼라이언스 벤처 캐피탈 펀드 프로젝트에서 탈퇴할 수도 있다
(사진 출처: 닛산 공식 홈페이지)
외신 보도에 따르면 두 소식통에 따르면 Gasgoo Nissan Motor는 제휴 파트너인 Renault 및 Mitsubishi Motors와 함께 운영하는 벤처 캐피탈 펀드에서 탈퇴할 수도 있다고 말했습니다. 이러한 움직임은 비용을 절감하고 현금을 보존하려는 닛산 전략의 일부입니다.
닛산 내부 관계자 2명은 이달 말 이전에 얼라이언스 벤처캐피탈 펀드 탈퇴 여부를 최종 결정할 예정이라고 밝혔다. 두 소식통은 신원을 밝히기를 거부했습니다. 소식통에 따르면 닛산은 얼라이언스 벤처캐피탈 펀드 탈퇴를 고려하기 전, 얼라이언스 파트너인 미쓰비시자동차가 지난주 얼라이언스 회의에서 더 이상 펀드에 자본을 투입하지 않겠다고 밝혔다. 암스테르담에 본사를 둔 펀드의 한 소식통은 닛산의 펀드 탈퇴가 거의 완료된 거래라고 말했습니다.
닛산 대변인은 이번 소식은 추측일 뿐이라며 이에 대한 답변을 거부했다. 미쓰비시 대변인은 회사가 아직 어떤 결정도 내리지 않았다고 말했다.
닛산의 이번 행보는 회사의 중국 판매가 급락하면서 나온 것이다. 중국은 닛산의 가장 큰 시장이지만 코로나19 여파로 지난달 중국에서의 닛산 판매량이 80% 급감했다.
이번 움직임은 우치다 마코토 신임 CEO의 리더십 하에 회사가 비용 절감에 힘쓰고 있음을 보여주는 것이기도 하다. 현재 우치다 마코토는 닛산이 빨리 흑자를 낼 수 있도록 이끌어야 한다는 엄청난 압박에 직면해 있다.
얼라이언스 벤처캐피털 펀드는 스타트업에 투자해 얼라이언스의 '배움의 기회'를 찾는 게 목적이라고 관계자는 전했다. 얼라이언스 파트너는 최대 2억 달러의 자금을 받을 수 있었지만 해당 목표는 달성되지 않았습니다.
이 기금은 전 동맹 지도자 카를로스 곤의 주도로 설립되었습니다. 그는 앞서 일본에서 체포된 뒤 지난해 12월 일본을 떠나 어린 시절 살던 레바논 집으로 도피했다. 곤은 일본에서 수익을 과소보고하고 회사 자금을 유용하는 등 여러 혐의를 받고 있지만 곤은 모든 혐의를 부인하고 있습니다.
얼라이언스 벤처캐피탈 펀드 홈페이지에는 펀드의 초기 등록 자본금이 2억 달러이며, 2023년까지 자본금 규모를 10억 달러로 늘리는 것이 목표라고 나와 있다. 해당 펀드는 중국 자율주행 택시 스타트업 위라이드(WeRide), 클라우드 컴퓨팅 기반 자동차 소매 플랫폼 테키온(Tekion) 등 기업에 투자했다. (출처: 가스구? 네뷸라)
2. 전염병이 글로벌 전기차 산업의 발전 모멘텀을 위협할 수도 있다
가스구 외신 보도에 따르면 3000명 이상이 사망했다고 한다. 지금까지 신종 코로나바이러스 폐렴으로 인해 전염병은 여전히 수그러들 기미를 보이지 않고 있습니다. 동시에 전염병은 전기 자동차와 같은 신기술의 글로벌 공급망에 예상치 못한 영향을 미쳤습니다.
올해 2월, 세계 최대 전기차 시장인 중국의 전체 자동차 판매량이 급감했다. 중국승용차협회 잠정자료에 따르면 지난 2월 중국 국내 승용차 소매판매는 약 25만2000대로 전월 대비 85.3%, 전년 동기 대비 78.5% 감소했다. 신에너지 승용차 도매판매는 1만1000대로 전년 동기 대비 77.7%, 전월 대비 70% 감소했다. 로이터통신에 따르면 지난달 BYD의 전기차 판매량은 전년 동기 대비 79.5% 감소했고, BAIC New Energy의 판매량은 전년 대비 65.1% 감소했으며, 폭스바겐의 전기차 파트너인 JAC의 판매량은 63.4% 감소했다.
(사진 출처 : BYD 공식 홈페이지)
동시에 전염병으로 인한 불확실성으로 인해 유가는 급락하여 1991년 걸프전 이후 최대 낙폭을 기록했습니다. 이번주 뉴욕상업거래소의 원유 선물 가격은 배럴당 30달러에 이르렀습니다. 일반적으로 원유와 천연가스 가격이 떨어지면 전기차에 대한 관심이 줄어들고 전기차 판매도 둔화된다. 분석가들은 이번 주 테슬라 주가 하락의 요인으로 유가 하락을 지적했다. 전염병으로 인해 상하이에 있는 Tesla의 Gigafactory와 전국 매장이 일시적으로 폐쇄되었습니다.
또한 전염병으로 인해 많은 국제 자동차 쇼가 연기되거나 취소되었습니다. 이러한 행사는 글로벌 자동차 제조업체가 차세대 전기 자동차를 선보이는 무대가 될 예정이었습니다. 지난주 피아트는 우려를 무시하고 이탈리아 전역에 비상사태가 선포되기 전 밀라노에서 500대의 순수 전기 자동차를 선보였습니다.
그러나 다른 자동차 제조사들은 온라인 출시를 선택했습니다.
제너럴모터스(GM)도 어제(10일) 전염병으로 인해 다음 달 순수 전기 캐딜락 크로스오버 리릭 출시 계획을 취소한다고 발표했다. 캐딜락은 리릭(Lyriq) 모델 출시 계획을 재평가하고 있지만 이 모델은 4월 2일로 예정된 로스앤젤레스 행사에서 공개되지 않을 것이라고 회사 대변인이 말했다.
동시에 전기자전거, 전기오토바이, 전기스쿠터, 전기스케이트보드에 대한 25% 관세를 부과하는 등 트럼프 행정부가 중국산 상품에 부과하는 관세의 영향은 더욱 커졌다. 지난 주, 전기 스케이트보드의 주요 제조업체인 BoostedBoards는 직원 대부분을 해고하라는 압력을 받았습니다.
전기차 공급망이 가장 큰 영향을 받았습니다. 이미 많은 자동차 제조사들이 전기차용 배터리 공급에 어려움을 겪고 있다. 또한, 코발트와 리튬은 전기차 배터리의 중요한 구성성분으로, 중국은 코발트 소재 정제 분야의 글로벌 리더이자 리튬 소재의 글로벌 주요 공급국이다. 그러나 전염병으로 인해 일부 코발트 가공 공장이 문을 닫았고 중국 리튬 생산업체 Ganfeng Lithium도 가격을 인상했지만 인상률은 10% 미만이었습니다. 그러나 전염병의 지속적인 영향은 전기 자동차 비용에 영향을 미칠 수 있습니다. (출처: Gasgoo? Zhan Ya'e)
3. Tesla는 상하이 공장의 부품 생산 능력을 늘립니다. 공급망을 완전히 현지화하려고 합니다.
(사진 출처: Tesla 공식 홈페이지)
가스구 모터스(Gasgoo Motors) 외신 보도에 따르면 테슬라가 상하이 정부에 제출한 문서에 따르면 회사는 공급망을 활성화하기 위해 상하이 기가팩토리에서 특정 자동차 부품의 생산 능력을 늘릴 계획이다. .세계 최대 자동차 시장인 중국이 현지화를 실현합니다.
구체적으로 Tesla는 상하이 공장에 생산 라인을 추가하여 더 많은 배터리 팩, 전기 모터 및 모터 컨트롤러를 생산할 계획입니다. 하지만 문서에 따르면 새로운 생산 라인에는 배터리 생산이 포함되지 않고, 아웃소싱 배터리는 공장에서 포장될 예정이다. 아울러 테슬라는 자동차 열 관리 시스템의 핵심 부품인 냉각관의 연간 생산능력도 15만개에서 26만개로 두 배 가까이 늘릴 계획이다. 테슬라는 차량 생산 속도를 높이기 위해 상하이 공장에도 새로운 스탬핑 생산 라인을 구축할 예정인 것으로 알려졌다.
지난해 12월 말 기준, 테슬라가 중국에서 생산하는 자동차는 수입 부품의 약 70%를 사용했다. 회사는 이전에 올해 말까지 상하이 공장의 전체 공급망을 현지화하기를 희망한다고 밝혔습니다.
상하이 공장은 테슬라 이익 성장의 핵심이다. 2018년 상하이 정부 문서에 따르면, 회사는 상하이 공장에서 연간 150,000대의 차량을 생산할 계획이며, 이후 연간 생산량을 250,000대로 늘릴 계획입니다. Tesla는 2020년 말까지 전 세계적으로 500,000대 이상의 차량을 공급하는 것을 목표로 하고 있습니다.
그러나 중국에서 발생한 신형 코로나바이러스 전염병의 확산과 확산으로 테슬라의 상하이 생산 및 납품 계획이 차질을 빚었다. 이 전염병으로 인해 현재 중국에서는 3,100명이 사망했습니다. 업계 데이터에 따르면 2월 중국의 승용차 판매는 전염병으로 인해 약 80% 감소했습니다. (출처: Gasgoo? Zhan Ya'e)
4. Uber는 샌프란시스코에서 자율주행 테스트를 재개했습니다.
(사진 출처: Uber 공식 홈페이지)
가스고(Gasgo) 외신 보도에 따르면 우버의 자율주행차가 애리조나 주 도로에서 사망사고를 내고 자율주행 테스트 프로그램 규모를 축소한 이후 처음으로 샌프란시스코 도로에 다시 등장했다. . 캘리포니아 자동차부(DMW)는 지난달 우버의 자율주행 테스트 차량 면허를 복원했다. 하지만 회사측은 “신중하게 접근해 낮에만 해당 차량에 대한 도로 테스트를 실시할 것”이라며 “차량에는 안전요원 2명을 배치할 것”이라고 밝혔다.
회사 대변인은 테스트가 3월 10일에 재개될 예정이며 몇 주만 지속될 것으로 예상된다고 말했습니다. 우버의 테스트 차량은 회사의 자율주행 하드웨어와 소프트웨어가 탑재된 볼보 XC90 SUV로, 테스트 기간 동안 차량은 승객 서비스를 제공하지 않습니다.
현재 Uber의 자율주행차 테스트 장소로는 캘리포니아 외에도 피츠버그, 댈러스, 워싱턴 D.C., 토론토 등이 있습니다. 그러나 샌프란시스코는 피츠버그 외에 Uber가 자율 모드를 테스트할 수 있는 유일한 도시입니다.
회사 대변인은 “본사에서 자율주행 테스트를 재개할 수 있게 돼 기쁘다”며 “처음에는 제한된 규모로 테스트하겠지만, 내년에는 테스트를 기대하고 있다”고 말했다. 앞으로 몇 달 동안." 매달 규모를 확장하고 샌프란시스코 베이 지역의 복잡하지만 유익한 도로 상황을 통해 알아보세요.
”
샌프란시스코에서의 테스트 재개는 Uber에게 매우 중요한 진전입니다. 2017년 Uber는 샌프란시스코에서 처음 테스트를 시작했지만 회사의 거부로 인해 1주일도 채 지나지 않아 승인을 얻었습니다. 규정에 따라 DMV는 Uber에게 샌프란시스코에서 테스트를 중단하도록 강요했습니다. 2018년 3월 Uber의 자율주행 테스트 차량 중 하나가 애리조나주 템피에서 치명적인 충돌 사고에 연루되었습니다. 이 사고에서 차량에는 안전요원 1명만 탑승해 길을 건너던 보행자 일레인 허즈버그(49)가 숨졌다. NTSB는 사고 발생 당시 도로 상황에 주의를 기울이지 않고 휴대전화로 '더 보이스'를 시청하고 있었다고 NTSB는 밝혔다. , 피해자와 애리조나 주는 자율주행 산업을 적절하게 규제하지 못한 것에 대해 연방정부를 비난하는 보고서에서 충돌사고에 대한 책임을 공유했습니다. 지방 당국은 우버(Uber)에 대해 불법적인 행위는 없었지만 회사는 나중에 이에 도달했습니다.
사고 발생 9개월 후 Uber는 공식적으로 테스트를 재개했으며 회사는 Uber Advanced Technologies Group의 본사가 있는 Biz에서도 테스트를 시작했습니다. 얼마 전 우버는 3세대 자율주행차를 출시했는데, 올해 안에 테스트를 시작할 예정이다. (출처: Gasgoo? Nebula)
5, 뉴욕 오토쇼가 연기됐다. 전염병으로 인한 8월
(사진출처:뉴욕오토쇼 공식홈페이지)
가스구 외신 보도에 따르면, 신종 코로나바이러스 사태로 인해 뉴욕오토는 올해 8월로 쇼가 연기됩니다. 뉴욕 오토쇼 연기가 발표되기 전에 전염병으로 인해 여러 대규모 모임이 취소되었습니다.
뉴욕 오토쇼는 원래 개최 예정이었습니다. 올해 4월 예정이었던 8월 28일부터 9월 6일까지 연기된 8월 26일과 27일은 이 쇼의 미디어 행사일이다.
미국 뉴욕에서 새로운 코로나바이러스 사례가 증가하고 있다. 많은 자동차 제조업체들은 이전에 뉴욕 오토쇼를 통해 새로운 모델을 출시할 계획을 갖고 있었습니다. 뉴욕 오토쇼의 주최자인 마크 쉬엔버그(Mark Schienberg) 협회 회장은 다음과 같이 말했습니다. 참석자, 전시업체, 모든 참가자를 코로나바이러스로부터 보호하기 위한 특별 조치(오토쇼 연기)입니다. ”
지난 몇 년간 뉴욕 오토쇼는 100만 명 이상의 방문객을 유치했는데, 이는 정상적인 상황에서 뉴욕 오토쇼가 뉴욕시 호텔 산업에 있어 매우 긍정적인 행사입니다.
코로나19 확산으로 인해 베이징 모터쇼, 제네바 모터쇼, 사오 등 전 세계 다른 모터쇼도 취소되거나 연기됐다. 파울로 오토쇼.
신형 코로나 바이러스에 대한 우려로 인해 여러 자동차 제조업체가 향후 몇 주 동안 예정된 자체 미디어 행사를 취소했습니다. 바로 어제 캐딜락은 캐딜락이 출시한 리릭(Lyriq)의 출시를 취소하겠다고 발표했습니다. 모회사 제너럴모터스(GM)가 새로 출시한 전기차 플랫폼의 첫 전기 SUV다. (출처: 가스구? 네뷸라)
6월 6일 테슬라의 100만 번째 차량이 출시됐다. 생산라인
(사진출처: 머스크 트위터)
가스구 모터스 외신 보도에 따르면 테슬라는 자사의 100만 번째 전기차가 조립 라인에서 출시됐다고 발표했다. 이를 가장 먼저 달성한 회사입니다.
불과 몇 년 전만 해도 많은 사람들은 Tesla가 전기차를 대량 생산할 수 없을 것이라고 믿었지만 회사는 성공적으로 생산 램프를 완료했습니다. 세 가지 모델은 모델 S, 모델 X, 모델 3입니다.
테슬라는 현재 네 번째 전기차인 모델 Y를 출시할 예정입니다.
3월 10일, Tesla CEO Elon Musk는 트위터를 통해 회사가 백만 번째 차량 생산을 완료했다고 발표했으며 자동차 사진인 Model Y를 포함했습니다. 머스크는 트위터에 "100만 번째 자동차를 출시한 테슬라팀을 축하합니다!!"
(사진 출처: 머스크 트위터)
장거리 순수에서 전기 승용차 분야에서는 이전에 어떤 자동차 제조사도 이 같은 이정표를 달성한 적이 없습니다. 이는 또한 회사의 생산 능력이 2020년 1분기에 크게 향상되었음을 나타냅니다.
케빈 루크(Kevin Rooke)의 자료에 따르면 지난해 10월 테슬라가 BYD를 제치고 세계 최대 전기차 제조사가 됐다고 보도됐다. 2019년 10월 현재 Tesla는 807,954대의 전기 자동차를 납품했으며, BYD는 787,150대의 차량을 납품했습니다.
또 한 가지 짚고 넘어가야 할 점은 BYD가 납품하는 차량에는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델도 포함된 반면, 테슬라가 납품하는 차량은 모두 순수 전기차라는 점이다.
2020년에 들어서면서 상하이공장의 생산능력이 늘어나면서 테슬라의 전체 생산능력도 더욱 늘어났다. 상하이공장은 테슬라가 자동차를 생산하는 세계 두 번째 슈퍼공장이다.
테슬라는 올해 상하이 공장에서 전기차 15만대를 생산할 계획이다. 이 회사의 프리몬트 공장은 올해 500,000대 이상의 차량을 생산할 것으로 예상되며, 두 공장을 합치면 올해 Tesla의 총 생산량은 650,000대에 이를 것입니다. 지난해 통계와 최신 100만대 차량 데이터 기준으로 볼 때 테슬라의 현재 생산능력은 월간 약 4만대 수준이다. (출처 : Gasgoo? Nebula)
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.