신세대 지프 그랜드 체로키와 랜드로버 디스커버리 5를 비교하면, 오프로드 성능은 누가 더 좋나?
가장 전문적인 SUV 브랜드 중 하나로 지프의 플래그십 그랜드 체로키는 항상 시장 부문에서 인기 모델로 자리매김해 왔다. 4세대 그랜드 체로키가 노후화되면서 제품력은 확실히 동급 모델에 비해 떨어진다. 경쟁사에는 분명한 단점이 있습니다.. 그랜드 체로키가 글로벌 시장에서 누적 판매량이 700만 대에 달한다는 사실을 아셔야 합니다. 그러나 현재 판매량이 미미한 상황에서 지프는 새로운 세대의 그랜드 체로키를 출시했습니다. 기존 라이벌 Land Rover Discovery 5와 비교하면 어떤 업그레이드가 있나요? 파워와 사륜구동 시스템 측면에서 자세히 분석해보자.
사륜구동 시스템 비교
두 차량 모두 내하중 차체로 전문적인 오프로드 차량은 아니지만, 그래도 일반 SUV보다는 주행성이 더 좋습니다. -휠 드라이브 시스템도 Jeep과 Land Rover가 두 브랜드의 핵심 장비입니다. 그 중 신세대 다쉐에는 차량 가격에 따라 3가지의 사륜구동 시스템이 탑재되는데, 쿼드라트랙II(Quadra-Trac II) 사륜구동 시스템도 변경된다. 드라이브에는 2단 액티브 트랜스퍼 케이스가 있습니다. 내부 센서는 토크 분배를 사전 조정하는 데 사용됩니다. 타이어 미끄러짐이 감지되면 4륜 구동 시스템이 수정을 수행하고 사용 가능한 토크의 최대 100%가 즉시 전달됩니다. 견인력이 가장 큰 차축.
저단 기어에는 감속 기능이 있으며, 전후 토크 배분 조정 외에도 최대 기어비 2.72:1로 저속 사륜구동 시 토크를 2.72배 증폭시킬 수 있다. 드라이브 모드로 오프로드 기동성을 향상시킵니다. Quadra
Drive
II의 또 다른 구성에는 2단 액티브 트랜스퍼 케이스와 후면 eLSD 후면 전자 제한 슬립 차동 장치가 장착되어 차량의 어려움 탈출 능력을 높일 수 있습니다. eLSD는 뒷바퀴가 미끄러질 경우 그립을 통해 모든 동력을 바퀴에 전달할 수 있어 일반 비포장 도로에서는 문제가 되지 않습니다.
랜드로버 디스커버리 5의 경우 2.0T 모델은 중앙에 다판 클러치 미끄럼 방지 차동 장치가 있지만, 뒷차축에는 전자식 미끄럼 방지 차동 장치가 없고, 싱글-슬립 차동 장치는 없다. 변속기 케이스는 저속 사륜구동 모드로 사용할 수 없어 오프로드 성능은 그랜드 체로키만큼 좋지 않다. 다른 SUV 모델에 비해 디스커버리의 가장 큰 장점인 오프로드 성능에 랜드로버는 더욱 주의를 기울일 것을 권고한다.
프레임 및 섀시 디자인 비교
섀시 측면에서 Jeep Grand Cherokee는 견고한 알루미늄 전면 브래킷, 알루미늄 엔진 브래킷 및 스티어링 기어, 마그네슘 합금 크로스 멤버, 알루미늄 댐퍼 쇼크 타워 및 무게를 줄이기 위한 새로운 전자식 메인 브레이크 부스터 시스템. 서스펜션에는 독점적인 Quadra 전자식 적응형 댐핑 에어 스프링이 장착되어 있으며, 시스템은 변화하는 도로 조건에 맞게 댐핑 튜닝을 자동으로 조정합니다. 일반 주행 시 지상고는 212mm이고 오프로드 모드에서는 60mm까지 높일 수 있습니다. 최대 도강 깊이는 600mm에 도달합니다. 에어로 모드에서는 차량 높이가 자동으로 21mm 낮아져 무게 중심이 낮아지고 고속 주행 안정성이 높아진다.
랜드로버 디스커버리는 알루미늄 합금 소재를 더 많이 사용했다. 차체 구조는 알루미늄 85%로 구성돼 강도를 높였으며, 디스커버리 5 차체의 알루미늄 패널은 50%를 재활용 알루미늄으로 만들었다. 서스펜션은 강철 전면 및 후면 서브프레임에 설치되며, 이 강철-알루미늄 하이브리드 설계는 구조적 강성을 높일 수 있으며, 서브프레임은 프레임의 발전 측면에서 차세대 Dashe와 동등합니다. 디스커버리 5와 함께. 서스펜션 측면에서는 섀시 높이를 +75mm에서 -13mm 사이에서 변경할 수 있으며 디자인은 Daqe와 매우 유사합니다.
마력 비교
그랜드 체로키 엔트리카에는 3.6L 올 알루미늄 펜타스타 V6 엔진이 탑재됐다. 실린더 뱅크 사이의 각도는 60도다. 진동과 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다. 공기 매니폴드는 실린더 헤드에 통합되어 있습니다. 듀얼 오버헤드 캠샤프트는 2단계 가변 밸브 리프트 및 타이밍 기술을 갖추고 있습니다. 공식 데이터에 따르면 1800~6400rpm 사이에서 토크의 90%(310Nm 정도)를 방출할 수 있으며, 피크 토크(348Nm)의 버스트 속도는 디스커버리 5보다 높으며 가속은 느리지만 자체 -프라이밍 엔진이 더 선형적입니다.
이 엔트리급 랜드로버 디스커버리 모델은 인제니움 시리즈의 일원으로 2.0T 터보차저 엔진을 사용하며, 올 알루미늄 2.0T는 디스커버리뿐만 아니라 이보크, 디스커버리에도 사용된다. 스포츠는 별도의 연료 분사 장치, 전기 유압식 밸브 메커니즘, 200bar 실린더 내 직접 분사 시스템, 통합 배기 매니폴드 및 기타 기술을 갖추고 있으며, 표 비교에서 출력은 Daqe보다 크고 견인력도 훨씬 높습니다. 더 높은.
사륜구동 시스템 관점에서 볼 때 차세대 그랜드 체로키는 높은 오프로드 성능을 유지하며 랜드로버 디펜더에 비해 확실한 장점을 갖고 있다. 보급형 모델은 일반적인 가벼운 오프로드를 처리할 수 있으며 Land Rover Discovery는 완전히 도시형 SUV가 되었습니다. Jeep은 전통을 유지하는 데 더 나은 작업을 수행했지만 엔진 출력 측면에서는 Land Rover의 2.0T가 확실히 더 발전했습니다. 지프는 중국 진출 후 신형 2.0T 엔진을 교체하는 것이 바람직하다. 차세대 Grand Cherokee와 Discovery 5 중 어느 것이 더 낫다고 생각하시나요?