첫째, 신형 GLA는 달라졌습니다. 완전한 변화는 아니지만 전체적인 시각적 감각은 여전히 눈을 즐겁게 합니다. 앞서 언급했듯이 이전 세대 GLA의 밋밋한 옆모습은 크로스오버처럼 보여서 시각적으로 묘한 인상을 주었습니다. 신형 GLA는 비례적으로 더 크고 SUV처럼 보입니다.
이러한 변화의 이유는 신형 모델의 폭과 높이가 이전 세대 GLA보다 30mm 넓어지고 75mm 높아졌기 때문입니다.
차체 길이가 줄어들었지만 휠베이스가 30mm 늘어났다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
아마도 어떤 사람들은 궁금해 할 것입니다 차체 길이가 휠베이스 감소 어떻게 증가 할 수 있습니까? 신형 메르세데스-벤츠 GLA는 짧은 앞뒤 서스펜션 설계를 채택해 차량 내부의 세로 공간을 직접적으로 늘릴 뿐만 아니라 GLA의 추월 능력을 향상시키고 SUV로서의 품격을 유지하는 데도 도움이 된다는 것을 어렵지 않게 알 수 있습니다.
더 뉴 GLA는 크기 변화 외에도 외관에도 많은 신선함을 더했습니다. 메르세데스-벤츠의 최신 패밀리 디자인 철학이 적용된 전면 그릴은 두꺼운 크롬 크로스바에 자리한 거대한 메르세데스-벤츠 트라이던트 별 엠블럼으로 강조되어 있습니다. 많은 이들에게 GLA의 마법은 바로 여기에서 비롯됩니다.LED 헤드램프는 슬림하고 동일한 분할형 LED 주간 주행등으로 GLC 헤드램프와 매우 유사하게 보입니다.
모든 편견에도 불구하고 근육질의 차체 라인과 같은 구형 GLA에 대해 마음에 들었던 부분이 있었습니다. 이 디자인이 신형 GLA에서도 그대로 유지되었지만 훨씬 더 부드러운 라인과 둥글고 풍성한 시각적 효과만 더해진 것이 반갑습니다. 이로 인해 GLA의 개성이 다소 사라질 수도 있지만, 더 높이 평가될 것이므로 나쁘지 않습니다.
높이가 높아진 덕분에 새 차의 뒷부분은 훨씬 더 똑바로 세워져 더 이상 시각적인 인상을 주지 않는 대신 눈에 띄게 더 편안해 보입니다. 테일라이트는 많은 메르세데스-벤츠 차량에서 볼 수 있는 '버드나무 잎' 삼각형 모양으로 패밀리 디자인임을 의심할 여지가 없습니다. 이중 링 내부 모양, LED 광원 등은 조명이 켜졌을 때 명확하게 알아볼 수 있습니다.
메르세데스-벤츠는 럭셔리 자동차의 실내 공간을 만드는 데 항상 재능을 보여 왔으며, 최근 몇 년 동안 이 분야에서 전례 없는 정점에 도달했습니다. 더 뉴 GLA의 패밀리 인테리어 스타일은 꽤 익숙하지만, 특히 경쟁 모델과 비교할 때 볼 때마다 여전히 확고하게 끌립니다.
새로운 MBUX 시스템은 기존 기능은 그대로 유지하면서 안드로이드?오토, 애플?카플레이, 바이두?카라이프 등 다양한 휴대폰 연결 모드를 추가해 실용성과 호환성 면에서 전례 없는 강점을 갖췄습니다. 또한 정교하고 다양한 테마, 거의 모든 차량 기능에 대한 제어 통합, 광둥어와 사천어를 지원할 정도로 강력한 음성 상호 작용 모듈이 특징입니다. 기술적인 측면에서도 업계를 선도하고 있습니다.
높이, 너비, 휠베이스의 증가로 더 뉴 GLA의 공간은 더욱 넓어졌습니다. 특히 뒷좌석에서는 낮은 플랫폼과 C필러의 기울기 각도 감소 덕분에 탑승객이 다리를 쉽게 꼬을 수 있을 뿐만 아니라 허리를 펴고 앉을 수 있습니다. 헤드룸의 변화는 육안으로도 확인할 수 있습니다. 유일한 단점은 뒷좌석 중앙의 돌출부가 여전히 상당히 높아 세 명의 승객이 앉기에는 여전히 불편하다는 것입니다. 앞좌석도 눈에 띄게 높으며, 적당한 다리 깊이와 4방향으로 조절 가능한 스티어링 휠은 체형과 체격에 상관없이 모든 운전자에게 똑같이 친숙합니다.
GLA의 트렁크 공간은 매우 유연합니다. 4/2/4 비율을 지원하는 뒷좌석뿐만 아니라 바닥은 2단계 높이 조절을 지원합니다. 하이 기어에서는 뒷좌석을 내리면 평평한 수납공간이 만들어져 실용성이 높아지며, 시트를 열고 트렁크 높이를 낮게 조정하면 수납공간이 더욱 넓어집니다. 다만, GLA의 트렁크 공간은 차체 크기에 비해 상대적으로 좁은 편입니다.
새로운 메르세데스-벤츠 GLA에는 1.3T 4기통 엔진이 하나만 탑재되어 있으며, 메르세데스-벤츠 GLB와 A-Class에서 볼 수 있는 익숙한 엔진입니다. 엔진은 고출력 및 저출력 트림으로 제공되며, 저출력 GLA?180은 136마력, 고출력 GLA?200은 163마력 및 250Nm의 토크를 발휘합니다. 변속기는 두 가지 전륜 구동 모델에는 7단 듀얼 클러치 기어박스가, 4MATIC이 장착된 모델에는 8단 듀얼 클러치 기어박스가 맞물립니다.
이 시승은 2020년형 메르세데스-벤츠 GLA 200(가이드 가격 3,380만원)을 시승한 것으로, 기존 1.6T 엔진에 비해 배기량은 낮지만 출력 수치는 더 좋아졌다. 실제 주행 감각도 다르지 않습니다. 출발 단계에서 더 뉴 GLA의 뛰어난 저토크 특성은 역동적인 반응이 좋아 '고기'라는 느낌이 덜합니다. 또한 시내에서 급가속과 추월 동작을 할 때 신형 GLA는 기본적으로 큰 문제가 없습니다. 물론 7단 듀얼 클러치 변속기는 필수 불가결합니다. 운전 의도를 더 정확하게 이해하고 적절한 타이밍에 정확하고 부드럽게 기어를 변속합니다. 교통 체증을 시뮬레이션할 때도 비교적 안정적인 변속 경험을 제공합니다.
그러나 기본 배기량이 작아 고속도로 속도에서 재가속하는 능력이 제한적이라는 점은 다소 아쉬운 부분입니다. 기본적으로 4,000rpm 이상으로 회전수를 끌어올릴 수 있는 풀 스로틀이 필요합니다. 좋은 소식은 기어박스가 반응이 빠르고 성가신 엔진 소음이 오래 지속되지 않는다는 것입니다.
신형 GLA에는 네 가지 주행 모드도 선택할 수 있습니다. 이론적으로 차량의 스티어링, 출력, 변속기 로직은 주행 모드에 따라 모두 다른 상태가 됩니다. 예를 들어 스포츠 모드는 더 공격적이고 에너지 절약 모드는 약간 무기력한 상태가 됩니다. 더 흥미로운 점은 새로운 GLA 스포츠 모드가 빠른 동적 응답을 달성할 뿐만 아니라 순항할 때 항상 고속을 "어리석게" 유지하는 대신 속도를 낮게 유지한다는 것입니다. 강력하면서도 연료 효율이 높은 매우 실용적인 설정입니다.
구형 GLA의 섀시는 그다지 편안하지 않았는데, 더 뉴 GLA에서는 크게 개선되었습니다. 기본적으로 도로의 작은 요철과 요철이 잘 처리되어 있습니다. 하지만 개인적으로 GLA는 경쟁 모델에 비해 여전히 약간 뻣뻣한 느낌이 들며, 특히 과속 방지턱과 같은 장애물을 빠르게 통과할 때 서스펜션이 뻣뻣할 수 있습니다. 하지만 스티어링과 차체 민첩성이 좋고, 특히 시내에서 운전하기 좋은 차종 중 하나입니다.
모두가 자신의 차를 선택하는 기준이 있습니다. 메르세데스-벤츠 GLA의 고객 대부분은 뛰어난 디자인과 고급스러운 실내 분위기를 중요하게 생각할 것입니다. 따라서 자동차 브랜드의 경우 대부분의 사람들이 받아들일 수 있는 뛰어난 판매 포인트를 갖는 것으로 충분하며, 메르세데스-벤츠 GLA는 이를 충족할 뿐만 아니라 더 많은 것을 더 잘 해냅니다.
외관은 대부분의 사람들의 미적 감각에 더 잘 맞고, 인테리어는 그 어느 때보다 아름답고 고급스러우며, 공간도 훨씬 더 넓습니다. 여기에 전면의 세 갈래로 갈라진 거대한 별 모양 로고까지 더해지면 감탄하지 않을 수 없습니다. 여전히 GLA의 팬이 되지는 못하겠지만, 이 차에 대한 편견은 많이 사라졌습니다.
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