뮌헨 공항의 항공편 이착륙 제한은 시간당 90회이며, 터미널의 승객 처리 능력은 연간 5천만 명의 승객입니다.
제1터미널과 제2터미널은 각각 연간 처리능력이 2,500만 명에 달하며, 그 중 제2터미널은 수용인원 한도에 도달했다. 제1터미널은 다양한 항공사로부터 지점 간 항공편을 수용하며 연간 1,000만 명 이상의 승객을 처리합니다. 제2터미널은 주로 루프트한자 및 스타 얼라이언스 회원의 허브로 사용됩니다.
2010년 12월, 뮌헨 공항의 여객 수송량 증가를 고려하여 FMG와 루프트한자는 위성 터미널을 공동으로 건설하기로 결정했습니다. 수립된 신규 터미널 시설계획은 제2터미널과 지하 여객운송체계를 통해 연결되며, 연간 1,100만명의 추가 승객을 처리할 것으로 예상된다. 최대 65억 유로에 달하는 위성 터미널 투자비는 제2터미널과 마찬가지로 FMG와 루프트한자가 각각 60배, 40배로 분담하게 된다. 현재 계획에 따르면 T자형 위성 터미널에는 항공기 통로 2개와 탑승구 52개가 마련된다. 27개의 주차 공간이 위성 터미널에 직접 설치되어 있으며 이는 제2터미널 인근 주차 공간 수의 두 배 이상입니다. 이는 뮌헨 공항이 장거리 사업 성장에 맞춰 고품질 승객 처리 능력을 계속 제공할 수 있도록 보장하기 위한 것입니다. 새로운 터미널은 2015년에 사용될 예정이다.
기존 이륙 및 착륙 활주로 2개의 처리 용량이 설계 한계에 도달했으며 거의 모든 최적화 조치가 채택되었습니다. 추가 이착륙 시간에 대한 요청은 처리 능력이 부족하여 거부되어야 하며, 이로 인해 항공사는 현재 뮌헨의 네트워크 규모를 크게 늘릴 수 없게 됩니다. 동시에 일부 신규 항공사도 개설할 수 없습니다. 뮌헨의 일반 항공 서비스. 뮌헨 공항이 2025년까지 5,820만 명의 승객에 도달할 것이라는 Intraplan Consult GmbH의 예측을 고려하여, 공항은 이착륙 능력을 시간당 120회까지 늘리기 위해 세 번째 이착륙 활주로를 시급히 건설해야 합니다. 아직 건설계획 승인 절차가 진행 중이다. 현재 계획에 따르면 새로운 이착륙 활주로는 이르면 2014년 완공될 예정이다.
뮌헨 공항의 인프라는 Airbus A380 항공기의 정상적인 이착륙 및 유지 관리를 수용할 수 있습니다. 동시에 뮌헨 공항은 2004년 2월 "신형 대형 항공기(NLA)"를 수용할 수 있는 공항 카테고리도 획득했습니다. 또한 이 카테고리 타이틀을 받은 최초의 유럽 공항이기도 합니다. 제1터미널은 연간 2,500만 명의 승객을 수용할 수 있으며, 길이 1,081m의 터미널 공간은 A, B, C, D, E의 5개 구역으로 구분됩니다. E 구역은 A 구역과 A 구역으로만 사용됩니다. D 구역은 쉥겐 항공편 전용이며, B 구역과 C 구역은 비쉥겐 항공편을 처리하는 데 사용할 수 있습니다. 또한, 켐핀스키 호텔 북쪽에 제1터미널과 제2터미널 사이에 위치한 제1터미널 외부 F구역도 있습니다.
제1터미널에는 21개의 공중교량이 있는데, 그 중 2개는 계류장 끝에 터미널 공사로 인해 사용할 수 없게 됐다. 또한 터미널 건물 주변과 계류장 서쪽 끝에 1번 계류장도 있어 60개의 원격 항공기 좌석을 제공하며, 그 중 일부는 승객들이 셔틀 버스로 도착할 수 있도록 공항이 개발한 공중 교량 앞에 설치되어 있습니다. 터미널의 건축면적은 198,000㎡, 에이프런 면적은 600,000㎡이다.
항공사 및 활주로 이용
현재 Lufthansa 및 제휴사(예: Air France, British Airways, Air Berlin 등)를 제외한 모든 항공편은 제1터미널 건물을 사용합니다. 또한 루프트한자의 자회사인 저먼윙스, 콘도르 등 일부 항공편은 제2터미널의 수용 인원 제한으로 인해 2007년 제1터미널로 다시 환승되어 D구역 전용 체크인 카운터에서 저먼윙스를 이용할 수 있습니다. 또한 보안 위험이 있는 모든 항공편(예: 이스라엘행)은 출발 항공사에 관계없이 특별히 설계된 F 구역을 사용해야 합니다.
제2터미널에서 출발하는 항공기는 터미널 서쪽 끝에 있는 1번 계류장을 이용하는 경우가 있는데 이는 제2터미널에서 출발하는 항공편 중 일부 장거리 항공기의 도착 및 출발 시간 간격이 커서 이용이 불가능하기 때문입니다. . 제2터미널의 주차 공간은 장기간 점유되며 일부 원격 항공기 공간은 사전에 사용됩니다. 이 경우 항공기는 제1터미널에서 출발 준비를 마친 후 제2터미널로 견인되어 탑승객이 탑승하게 됩니다. 제1터미널과 달리 제2터미널은 수평 공간에서 한 구역만 나누어져 있다. 03층의 공용 공간은 도착장입니다. 이 층에는 뮌헨 공항 센터와 제1터미널로 연결되는 통로가 있습니다. 이 층의 비공개 구역에는 일련의 수하물 컨베이어 벨트가 설치되어 승객이 공용 구역으로 직접 이동할 수 있습니다. 또한 유나이티드항공, 터키항공 등 일부 항공사의 체크인 카운터도 03층에 위치해 있습니다. 이 층의 기타 시설로는 승객에게 보이지 않는 수하물 분류 시스템과 이탈리아 항공편을 위해 설계된 남쪽 끝에 있는 여러 게이트가 있습니다. 이탈리아 신문과 이탈리아 서비스를 제공하는 전형적인 이탈리아 카페인 Spazio Italia를 만나보실 수 있습니다. 이탈리아를 오가는 항공편을 제공하는 Air Dolomites의 강점으로 인해 뮌헨 공항은 Lufthansa 및 Air Berlin에 이어 세 번째로 큰 항공사가 되었습니다. 따라서 공항은 종종 "이탈리아 최북단 공항(n?rdlichster)"이라는 별명을 갖습니다. ".
04층 공용 공간은 주로 탑승수속홀로 제2터미널을 이용하는 거의 모든 항공사 카운터를 찾아 탑승수속을 완료할 수 있다. 비공개 구역에 들어가려면 보안 검색대를 통과해야 하며, 보안 검색 시설도 이 층에 있습니다. 04층의 비공개 *** 구역 대부분은 일부 케이터링 시설과 면세점으로 구성되어 있으며, 국내선 또는 솅겐 항공편으로 연결될 수 있는 G 구역이라는 탑승 채널도 있습니다.
05층도 공용 공간과 비공개 공간으로 나누어져 있으며, 공용 공간 입구에는 미술관(교체 가능)과 다양한 레스토랑, 전망대가 있습니다. 05층의 비공개 구역은 04층의 보안 검색대를 통과해야 도달할 수 있습니다. 출국 전에 이미 이 층에 도착한 승객은 여권 심사를 통과한 후 쇼핑을 위해 04층으로 돌아갈 수 있습니다. 05층 탑승통로는 Area H로 명명되었습니다. 승객들은 미국 비행 안전 기준을 준수하기 위해 건물 북쪽과 남쪽 끝에서 보안 검색을 다시 받아야 합니다. 또한, 소위 안전하지 않은 국가에서 도착하는 승객을 위해 05층에서 보안 검색대를 통과합니다. 해당 승객이 06층에서 도착 후 05층으로 환승해야 하는 경우, 후속 항공편이 도착하더라도 이 보안 검색대를 통과해야 합니다. 솅겐 국가 내의 목적지.
06층은 EU 이외의 모든 국가를 포함하여 안전하지 않은 국가를 통해 도착하는 모든 승객이 다음 항공편에 탑승하거나 환승하기 전에 보안 검색을 통과해야 하는 유리 복도입니다. 그러나 모든 게이트에 06층으로 연결되는 통로가 설치되어 있지 않아 항공기 교량 주차 공간이 제한되어 있습니다. 이 때문에 공항 측은 터미널 건물 전체가 06층 복도와 연결될 수 있도록 터미널 건물의 길이를 연장하기로 결정했다. 이 프로젝트는 2007년에 시작되어 2009년 1월 15일에 완료되었습니다[26]. 06층에도 전망대가 있는데, 무료로 입장해 동쪽 앞치마 전체를 바라볼 수 있다. 스카이워크(Skywalk)라는 유리 복도를 통해 05층과 연결된다. 화물 터미널(Frachtterminal)은 터미널 1과 2의 서쪽 끝, 남쪽 이착륙 활주로 동쪽에 위치해 있습니다. 면적은 66,500제곱미터에 달하며 주차 공간은 14대입니다.
신규 국경간 화물 빌딩은 2007년 5월 말 공식 개장했다. 새로운 시설은 기존 터미널 옆에 건설될 예정이며, 동물이 입국하기 전에 공식 수의학 검사를 받을 수 있는 소규모 동물 보호 센터와 함께 국경 검문소를 추가로 포함할 것입니다. 생선, 돼지고기 제품 등 원산지 국가의 가금류 제품에도 동일하게 적용됩니다. 2007년 8월 현재 화물터미널의 전면적인 확장이 계획되어 있습니다.
화물 터미널의 육상 운송량도 증가하고 있다. 2006년에는 항공 운송을 통해 기록된 화물량 231,736톤 외에 공항 화물 트럭에서 180,000톤의 화물이 공항으로 우회되었다. . 트럭 복합운송 증가율(16.9)은 항공운송 증가율(10.6)을 넘어섰다. 중앙 지역(Zentralbereich)은 공항의 터미널 1과 뮌헨 공항 센터 사이에 위치하고 있으며 터미널 2와도 연결되어 있습니다. 중앙지역은 총 연면적 46,000㎡에 항공안내판, 수많은 서비스 시설, 상점, 렌터카 회사, 항공사 카운터, 여행사 등이 입점해 있으며, 37개의 체크인 카운터를 갖추고 있으며, 그 중 서쪽은 - 제1터미널을 이용하는 항공사의 경우, 동쪽에 위치한 체크인 카운터에서 제2터미널에서 출발하는 항공편에 대해 셀프 서비스 체크인을 제공합니다. 중앙 구역 02층 아래에는 경전철역이 있고, 본관 남쪽 출구에는 해당 구역으로 연결되는 버스 정류장이 있습니다. 04층은 카톨릭 예배당으로 일부 교회 예배를 제공하며 개신교인과 카톨릭 신부가 있습니다.
2007년 수립된 공항계획에 따르면 현재의 중심지역은 새로운 대규모 공공쇼핑몰로 자리잡게 된다. 동시에 인근 주차장도 협소해 철거를 검토할 예정이다. 그러나 이러한 계획은 높은 재정적 투자를 기반으로 했기 때문에 아직 정확한 개조 일정은 정해지지 않았습니다. 공항 입구에는 방문자 공원이 있으며, 이는 제1터미널 계류장 맞은편에 있으며 북쪽 전용 도로로만 분리되어 있습니다. 전시관과 극장이 있는 방문객 센터로 방문객들은 계류장 주변을 견학할 수 있으며, 유료로 전망대에 입장하여 서쪽 계류장과 두 개의 주요 이착륙 활주로를 볼 수 있습니다. 방문객 공원에는 록히드 슈퍼 컨스텔레이션(Lockheed Super Constellation), 융커스 Ju 52(둘 다 루프트한자 상징), 스위스 국제항공 더글라스 DC-3 등 일부 역사적인 항공기가 전시되어 있습니다. 또한 공원에는 놀이터, 레스토랑, 미니 골프 코스도 있습니다. 1992년 뮌헨 공항이 개장한 지 몇 주 만에 방문객 공원은 잠시 노이슈반슈타인 성을 제치고 독일에서 가장 방문객이 많은 관광지가 되었습니다.
방문자 공원은 경전철 방문자 공원 역, 프라이징에서 635번 버스 등 대중교통을 이용해 갈 수 있습니다. 공항 직원도 역을 이용하기 때문에 화물 터미널, 루프트한자 항공 운항 센터 등의 시설이 인근에 위치해 있다. 경전철역과 공항 화물칸, 방문객 공원을 연결하는 횡단보도교는 1991년 개통됐으며 총 면적은 1,100㎡, 길이는 263m다. 관형 전체 유리 스카이브리지는 뮌헨 건축가 Auer Weber Assoziierte가 디자인했습니다.