비트카 오리지널? 유럽은 봄과 여름의 전환기에 예전보다 시원하지만, 이탈리아는 5월에도 여전히 따뜻하고 편안합니다. 밀라노 공항에서 발로코 테스트 트랙까지 구불구불한 시골길을 따라 고작 70마력의 다키아를 운전했을 때, 제가 생각한 차는 작지만 고작 240마력의 이탈리아산 차 알파로메오 4c? 민첩하고 재미있는 작은 스포츠카는 아펜니노 반도의 봄 시골길을 여행하기에 적합합니다. 마치 에스프레소 한 잔처럼 무게는 매우 가볍지만, 마신 후에는 몸을 직접적으로 자극할 수 있습니다. 물론 술을 많이 마시는 방식으로요.
이 평화 롭지만 재미있는 장면은 도착하자마자 사라졌습니다. 차고에서 들려오는 독특한 소리는 같은 브랜드임을 알 렸습니다. 다른 종의 존재. 제지? 이 말은 오늘날에는 아무런 관련이 없습니다. 1960년대에도 알파 로미오의 레이싱 부서인 Autodelta는 브랜드 역사상 한 세대의 전설인 Giulia? GTA/GTAm을 출시했으며, 이어서 유럽 투어링 카 서킷에서 연속 승리를 거두었습니다. "언젠가는 평소의 차를 운전하고 트랙에서 승리하게 될 것입니다." 일반적으로 사람들은 자동차를 한 문장으로 정확하게 설명할 수 없지만 이 문장을 사용하여 이전 Giulia GTAm을 소개하는 것으로 충분합니다.
반세기가 넘는 세월을 거쳐 같은 이름의 신형 줄리아 GTAm은 기존 전작과 비교해 완전히 한 단계 진화했다. 2.9 트윈터보차지 V6 엔진은 540마력의 출력을 낼 수 있음은 물론, 90도 각도의 명판도 당당하게 눈에 띄는 위치에 자리잡고 있다. Giulia QV의 일반 버전과 비교하여 두 터빈의 속도는 20,000rpm 증가했으며, 그에 따라 발생하는 더 많은 열도 최적화된 냉각 시스템을 통해 적절하게 처리할 수 있습니다.
리어 윈도우 글래스는 합성 소재를 사용하여 차량의 무게를 극단적으로 줄여 줄리아 QV보다 100kg 더 가볍습니다.
사이드 스커트에는 자우버 엔지니어링 스티커가 붙어있습니다. F1 풍동에서 테스트된 새로 디자인된 프론트 립, 사이드 스커트, 리어 디퓨저 및 4단 수동 조절식 과장된 리어 윙은 모두 탄소 섬유로 제작되었으며 Giulia QV 최대 다운포스의 3배 이상을 제공할 수 있습니다. 이것은 부작용이 없는 것은 아닙니다. 차량의 최고 속도는 약간 떨어졌지만, 충분히 용감하다면 300km/h는 어떤 트랙의 직선도 정복하기에 충분합니다.
중앙 싱글 너트 잠금 장치가 장착된 20인치 휠과 미쉐린 컵 2 타이어는 독일의 또 다른 트랙 머신을 연상케 합니다. 하지만 가격이 매우 비슷하더라도 GTAm의 경쟁자로 설정하고 싶지 않습니다. GTAm을 시작하기 전에는 투어링 카 레이싱과 GT 레이싱이 완전히 다른 두 가지라는 사실을 알고 있었습니다. 각각의 도로 주행 버전은 운전 경험 측면에서 연관성이나 비교 가능성이 없어야 합니다. Giulia QV에 비해 GTAm의 전면 및 후면 트랙 폭은 각각 25/50mm 증가했습니다. 하지만 앞뒤 타이어 폭이 265/285로 다소 보수적인 느낌을 줍니다. 540마력의 후륜구동 차량입니다. 그런데 0-100km/h 가속 시간은 3.6초에 불과합니다. 이는 아마도 제가 고성능 자동차에 대해 가장 관심을 두지 않는 종이 데이터일 것입니다. 마치 농구 선수가 항상 높이를 강조하는 것과 같지만, Allen Allen Ferson과 저는 그렇습니다. 같은 높이.
차에 앉으세요 - 나일론 당김 고리, 풀 카본 파이버 하프 버킷 시트, 6점식 안전 벨트, 낮은 앉은 자세, 거의 완벽한 레이싱 경험이 필요합니다. 헬멧을 수하물에 넣기 위해.
뒷좌석을 완전히 없애고 두툼한 하프케이지 롤케이지와 소화기, 헬멧을 넣을 수 있는 공간으로 교체했는데 운전석까지 뻗은 롤케이지를 기대했을지도 모르겠다. 옆에. 하지만 중앙제어장치, 계기판, 다기능 스티어링휠은 일반 줄리아와 거의 동일하며, 컵홀더, 앞도어 패널, 중앙 팔걸이 수납공간은 그대로 유지되는 것을 보고 깨달았습니다. 자주 운전할 수 있는 자동차, 길거리 자동차에서 경주용 자동차의 느낌을 완벽하게 재현하는 것은 너무나 복잡한 일입니다.
이를 보완하기 위해 실내에는 알칸타라와 탄소섬유 소재를 많이 사용하고, 조수석 앞의 GTAm과 500대 한정판 로고를 통해 탑승자들이 차를 출발하기 전에 왜 더 많은 비용을 들여야 하는지 이해할 수 있게 해준다. 일반 Giulia QV 대신 이 차를 구입하는 가격이 두 배 이상 높습니다.
적어도 이 차에서는 멀티미디어 시스템과 에어컨의 성능에 관심이 없다. 오른쪽에서 가장 중요한 것은 기어 레버와 그 옆에 있는 주행 모드 스위치 노브입니다. 8단 자동변속기는 그대로 유지되며 수동버전은 없다. 자동 변속기가 충분히 좋다면 나는 그것으로 살아갈 수 있습니다. DNA 주행 모드 전환 방식은 줄리아 QV와 동일하다. 이는 앞서 자주 언급한 단점도 그대로 유지된다는 의미다. 전자 안정성 시스템은 별도로 끌 수 없고 트랙 모드로만 들어갈 수 있다. 이것에 대해 뭐라고 말할 수 있습니까? 일단 전원을 켜면 귀찮지 않기를 바랍니다.
시작했지만 트랙에만 국한되지는 않았습니다. 알파로메오는 이 차에 대해 매우 자신감을 갖고 있다. 이런 '준경주용 자동차'가 트랙에서 좋은 성능을 발휘하는 것은 당연하지만, 도로에서의 운전 경험은 일반적으로 달성하기가 쉽지 않다. 그러나 나는 곧 이 확신을 이해하게 되었습니다. 좌석이 2개뿐인 이 트랙 괴물은 내가 상상했던 것보다 공공 도로에서 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다. 최소한 다음 트랙 당일까지 먼 길을 운전해야 하는 경우에는 너무 지쳐 도착하여 다음 날 트랙에서 즐길 수 없을 것입니다. 일반적으로 이러한 유형의 차량에는 항상 트레일러가 동행해야 합니다. 기어박스는 변속 과정이 존재하지 않는 것처럼 부드럽습니다. 섀시는 편안함에 영향을 미치는 진동을 정확하게 필터링하는 동시에 스포티한 경험을 보장하여 매우 고품질로 보입니다. 또한, 알파로메오는 일상적인 운전 중에도 당황스러워 보이지 않도록 전통적인 안전벨트를 세심하게 유지하고 있습니다. 결국 6점식 안전벨트를 착용하는 것은 일상적인 사용 시나리오에 비해 너무 과장되고 복잡합니다.
'N' 노멀 모드를 유지하며 주행강도를 살짝 높인다. 속도는 빠르고 부드럽게 오르지만, 그 심장은 '소배기'라는 점을 거의 무시한다. "볼륨"이 높은 슈퍼차저 엔진을 탑재하고 있지만 전체적으로 "레이싱" 상태로 자동 조정되지는 않지만 그에 대한 적당한 도발에는 격렬하게 반응하지만 편안함을 바탕으로 사용자의 요구에 부응할 수 있습니다. . 이것은 조금은 정말 드뭅니다. 몇 가지 주행 모드에서 너무 쪼개지는 고성능 차들이 많은데, 일반 모드에서는 약간의 밀림에도 견디지 못하는 것 같다. , 하지만 때로는 여행 중에 약간의 흥분을 느끼고 싶지만 긴장하고 땀을 많이 흘리고 싶지는 않습니다. GTAm은 이를 매우 잘 파악하여 N 모드에서도 적절하게 강렬하게 운전할 수 있도록 하며 물과 증류주 사이의 절충 옵션으로 커피를 제공합니다. 4c Spider가 뜨거운 에스프레소 한 잔과 같다면, 이 경우 GTAm은 큰 아이스 아메리카노에 가깝습니다. 갈증을 더 해소하고 약간 직접적으로 신경을 자극하지만 마음 속의 열정을 조절할 수도 있습니다. 합리적인 범위.
조향감은 줄리아 QV의 고성능 자동차에서 보기 힘든 가벼움을 이어가지만, 마치 작은 메스처럼 두 손가락이 앞의 모든 것을 잘라낼 수 있을 정도로 비교할 수 없을 정도로 정확합니다. 당신 앞에 있는 산길의 모든 굴곡. 그러나 Giulia QV에 비해 스티어링 휠은 더 많은 도로 느낌을 제공하고 더 작은 스티어링 비율을 사용하므로 스티어링 각도뿐만 아니라 피드백에 따라 스티어링 휠을 돌리는 속도도 더 민감합니다. 이 차의 강도의 절반에 불과할 수 있는 이러한 종류의 "강렬한 운전" 요구에서 자동 모드의 기어박스 변속 논리는 매우 똑똑하며 두 개의 거대한 기어 변속 픽을 사용할 필요성을 자주 생각하지 않습니다. 그러나 상대적으로 좁은 타이어의 단점이 앞바퀴에 살짝 반영되었습니다.
코너 진입 시 낮은 강도를 유지하면 차량이 충분한 기계적 그립에 의존해 매우 순종적이고 부드럽게 진입하게 됩니다. 그러나 조금 더 공격적으로 운전하면 앞바퀴가 이미 상당한 앞바퀴 기울기 각도를 갖고 있음에도 불구하고 앞바퀴가 약간 언더스티어되는 경향이 있습니다. 앞바퀴의 트래킹을 높이기 위해 코너 진입 시 브레이크를 살짝 밟아야 했습니다. 하지만 반대로 오른발을 좀 더 수렴적으로 컨트롤하면 뒷바퀴가 매우 안정적이게 됩니다. 이는 언덕을 달릴 때 일반적인 고마력 후륜구동 차량의 성능과는 조금 다르다.
물론 이는 N 모드에서 편안한 서스펜션을 강조하는 것과도 밀접한 관련이 있습니다. 서스펜션이 약간 부드러워지면 앞바퀴가 경사각을 활용하여 최대 접지력을 확보하는 데 도움이 되지 않을 수도 있습니다. 이러한 자동차의 경우 단순히 충격 흡수 장치를 더 단단하게 만드는 것이 간단하고 효과적이며 수용 가능한 솔루션입니다. 차량의 접지력을 극대화하면서 "N" 일반 모드에서 어느 정도 편안함을 적절하게 유지하도록 선택하는 것은 그리 간단하지 않습니다. GTAm은 적절한 절충안을 마련했습니다.
한낮의 햇살을 마주하며, 탄생지이기도 한 발로코 테스트 트랙으로 다시 몰고 갔습니다. Antonio Giovinazzi와 Kimi Raikkonen과 함께 이 트랙에서 자동차를 테스트한다는 생각이 갑자기 나를 매우 흥분하게 만들었습니다. 그리고 GTAm도 나의 설렘에 잘 반응했다(여기서 주의할 점은 이 차의 포지셔닝과 판매가를 기준으로 봤을 때 일반적인 100만 레벨 고성능 차를 기준으로 평가하기엔 너무 느슨할 것이라는 점이다. 내 기준을 높이세요. 이것은 트랙을 기반으로 자동차를 평가하는 나에게 가장 높고 엄격한 기준일 수 있습니다.) - 속도는 계속 증가하고 출력은 감쇠 없이 7000rpm 이상으로 계속 유지됩니다. 8at 중국에서는 드물습니다. 변속속도가 듀얼클러치보다 뒤떨어지지 않고, 계속해서 미는 느낌이 있다는 것.
이 변속 가속은 듀얼 클러치 기어박스를 사용하는 다른 모델과 달리 기계적인 타격감이 없지만 지속성을 강조합니다. 이를 경험할 수 있는 4도어 세단은 거의 없습니다. . Scorpio 티타늄 합금 배기 장치의 독특한 사운드는 지속적으로 더 높은 속도에 도달하도록 장려합니다. 하지만 개인적으로는 여전히 듀얼 클러치 트랙 성능을 선호할 수도 있습니다. 제동은 앞 6개, 뒤 4개에 카본 세라믹 브레이크 디스크가 장착되어 있으며, 이미 산길에서는 브레이크를 예열해 두었습니다. 6점식 안전벨트가 없었다면 강한 제동력으로 인해 좌석에서 날아가버릴 수도 있었을 것입니다. 트랙에서 스티어링 느낌은 약간 가볍지만 차량의 반응은 그 어느 때보다 시기적절하고 정확합니다. 물론 이번에는 제동력이 좀 더 관대해졌지만 제동감은 선형성이 조금 덜한 것 같아서 연고가 좀 있는 것 같습니다.
그러나 이번에는 'D' 스포츠 모드나 레이스 트랙 모드에서 더 단단한 충격 흡수 장치가 앞바퀴의 그립을 더 잘 활용할 수 있습니다. 동시에 뒷바퀴의 접지력도 놀랍습니다. 차축 하중 전달로 인해 차량의 뒷부분이 통제할 수 없을 정도로 튀어 나오는 것에 대해 너무 걱정할 필요가 없습니다. FR의 경우. 두 가지의 조합으로 인해 이 차의 코너링 그립은 정말 끔찍해졌습니다. 리어 롤 케이지는 단순한 장식 그 이상이다. 4도어 투어링카답게 롤 케이지 장착 후 차체 강성이 향상된 것은 체감하기 쉽다. 또한, RV는 섀시 재조정을 바탕으로 전면과 후면이 다소 이질감이 있는 느낌을 거의 무시할 수 있을 정도로 억제했습니다. 줄리아 QV와 비교하면 완전히 다른 차처럼 행동하지는 않지만 여전히 줄리아 QV의 그림자가 느껴진다. 그러나 이러한 경주용 자동차에 추가된 풍미는 트랙에서의 전체 자동차 성능을 완전히 다른 수준으로 향상시킵니다. 현장에 직접 가져갈 수 있었던 이전 제품에 비해 성능은 크게 뒤지지 않습니다.
몇 바퀴를 적응한 후, 한계를 넘은 후 어떤 성능을 발휘하는지 보기 위해 이 차에 더욱 미친 듯이 도전해 보기 시작했습니다. 이 시점에서 나는 타이어가 상대적으로 좁은 크기로 선택된 이유도 이해했습니다. 경주용 자동차를 운전하는 것이 더 빠른 랩 타임을 달성하기 위해 한계 가장자리를 돌아다니는 것을 의미한다면, 전륜 구동 레이아웃을 갖춘 낭만적인 이탈리아의 이 거리 자동차는 "운전의 즐거움"을 제공해야 합니다. 코너에서는 좀 더 공격적으로 진입하되, 조금 늦게 M 모드로 전환하면 이 차의 리어 액슬도 완벽한 반응을 얻을 수 있지만, 여기서는 이 느낌이 조금 어색할 수도 있지만, 전혀 문제가 되지 않습니다. 담배를 뽑고 차를 트랙에서 "옆으로 걷게" 하십시오. 그러나 "옆으로 걷는다"는 것은 분명히 "경주"를 추구하는 것과 반대되는 것입니다. 뒷차축의 접지력이 워낙 뛰어나서 폭이 넓은 타이어를 사용한다면 전통적인 의미의 이런 행복감을 느끼기는 어려울 것입니다. 앞서 말했듯이, 전차를 타고 달리는 느낌을 완벽하게 재현한다는 것은 너무나 얽힌 일이다. 이것은 또한 주요 서킷에서 이 자동차의 랩 타임 성능에 대해 약간 걱정하게 만듭니다(비록 공식 랩 타임 데이터는 지금까지 공개되지 않았지만). 알파로메오가 속도를 더 빠르게 만들 수 없다는 것이 아니라 운전자를 크게 웃게 만들 수 있는 또 다른 가능성을 열어둔 것뿐입니다. 잠재 구매자나 고성능 자동차에 대한 논의에 열정을 갖고 있는 자동차 마니아들이 이러한 좋은 의도를 이해해주기를 바랍니다.
앞서 언급했듯이 산길에서 'N' 모드를 사용하는 GTAm은 아이스 아메리카노 한 잔처럼 행동하는 반면, 일반 줄리아 QV는 농도가 더 높은 아이스 아메리카노 한 잔처럼 행동한다면 트랙, 트랙에서 GTAm은 약간의 위스키가 첨가된 아이리시 커피와 같습니다. 술 한 잔으로 대접할 수도 있지만, 이 작은 커피 향이 충분한 흥분을 유지하면서 뒷맛을 더 많이 줄 수 있다는 것이 아름다움입니다. 물론, 술을 마실 수 있는 능력도 조금 있어야 합니다. 그렇지 않으면 한 잔만 마셔도 정복당할 것입니다.
요약:
이것은 가능한 모든 레이싱 요소의 거의 미친 융합입니다. 저는 이것을 예술 작품이라고 부르고 싶습니다. 예전에는 재규어 프로젝트 8, BMW M4 GTS, 그리고 뉘르부르크링 오픈 데이를 맞아 뉘르부르크링 주변의 크고 작은 자가용 공장에서 개조한 '링툴' 등 다양한 분야의 고성능 투어링카를 타고 경주를 찾아 나섰습니다. 각도. 거리 자동차의 한계점. 일반 패밀리카를 기반으로 사람들은 계속해서 성능을 쌓아 고성능 버전으로 만들고, 더욱 업그레이드해 경주용 자동차에 한없이 가까워지는데, 경주용 자동차를 직접 도로에 올려놓는다. /p>