최근 BYD가 하이엔드 브랜드와 4대 사업 부문이 점차 떠오르는 등 대규모 구조조정을 겪고 있는 것으로 드러났다. 실제로 주가로 보면 2019년 12월 31일 주당 47.61홍콩달러에서 현재 주당 258.70홍콩달러로 지난해 BYD의 성장세는 더욱 뚜렷해 현재 주가의 약 180배에 이른다. 수익률은 BYD 주가 상승률을 과대평가하는 듯 보이지만, 지난 몇 년간 테슬라의 주가수익률이 약 1,760배에 달하는 것과 비교된다. 신에너지 자동차, 인산철리튬 배터리, 자체 반도체 생산 사양을 갖춘 BYD는 의심할 여지 없이 대부분의 국내 신차 자동차 브랜드보다 우리의 인지도가 더 높습니다.
이번에 BYD는 고급 브랜드를 출시하고 다이너스티 넷 판매 부문, eNet 판매 부문, 브랜드 및 홍보 부문, 애프터 서비스 부문의 4개 주요 사업 부문을 설립하기로 결정한 것으로 밝혀졌습니다. 지난 한 달 동안 이런 징후가 나타났습니다.
BYD 로고 변경: 닫힌 공간을 열고 무제한 연락처를 공개합니다.
2021년 1월 1일 BYD는 공식적으로 새로운 로고 교체를 발표했습니다. 새 로고는 익숙한 타원형 테두리를 취소하고 단순화된 디자인 스타일을 채택했으며 글꼴은 변형된 디자인을 채택했습니다. 이전의 '빨간색 타원형' 로고와 비교하여 은회색을 메인 컬러로 한 새 로고는 BYD가 전율을 느낄 것임을 보여줍니다. 그리고 지능적인 것이 후속 개발의 주요 주제가 됩니다. 이번 하이엔드 브랜드 런칭의 노출과 함께, 이는 BYD가 브랜드 로고 변경을 통해 변화와 변화에 대한 의지를 보여주기를 희망한다는 것을 보여줍니다.
사실 BYD가 '로고를 변경'한 것은 이번이 처음이 아니다. 타원형 글씨체 이전에는 BYD의 로고가 파란 하늘과 흰 구름 스타일이었다. BYD는 즉시 온라인 카헤일링 시장에서 활발히 활동 중인 'Qin', 가정용 7인승 'Tang', 주류 가정용 'Song' 등 'Dynasty 시리즈'의 제품 매트릭스를 가져왔고, 오늘날의 주력 순수 전기 모델인 "Han"은 모두 오늘날 독립 자동차 브랜드로서 BYD의 위상을 높이는 데 기여했습니다.
또한 브랜드 체인지의 상징적인 디테일에 비해 BYD는 헥사곤빌딩의 노후 공장 건물을 컨시어지 빌딩으로 '리모델링'해 '다시 하이엔드화'를 목표로 삼았다. 명백한. 32000 광장에서는 대규모 차량 납품 행사가 많이 열렸고 수백 미터에 달하는 테스트 트랙에서는 BYD의 '자동차 학생'이 조립 라인에서 첫 속도를 내는 것을 목격했습니다. 홀은 화려하지는 않지만 첨단 기술로 가득 차 있습니다.
새로운 파워 브랜드에 대한 열풍을 불러일으킨 현재의 '체험형 매장' 모델에 비해 BYD의 헥사곤빌딩은 소비자 중심이 아닌 자체 직원, 경영진, 임원을 지향한다. 거의 100피트에 달하는 대형 LCD 화면을 보고 그 안에서 브랜드 목표와 문화를 매일 경험하는 것은 마치 고층 빌딩의 기초와도 같아서 BYD 그룹 직원들은 매일 하이엔드에 도달하려는 신념과 끈기를 심화시킬 수 있습니다.
브랜드 변화와 컨시어지 빌딩 리노베이션으로 BYD는 브랜드 상승에 이념적 만족감을 얻었고, DM-i 하이브리드 플랫폼은 제품 차원에서 자신감을 얻었다.
DM-i+ 하이브리드 플랫폼을 통해 BYD는 개발 과정에서 '빨리 감기 버튼'을 누를 수 있습니다.
2021년 1월 11일 BYD는 심천에서 DM-i라는 모델을 출시했습니다. 기자간담회에서 소개된 플랫폼의 '슈퍼 하이브리드' 시스템은 엔진의 열효율을 43%까지 높일 수 있으며, 이에 앞서 모든 소비자용 모델 중 엔진 열효율 환산계수가 가장 큰 엔진 시스템이다. , 우리가 잘 알고 있는 Toyota가 달성할 수 있는 최고 엔진 열 효율은 41%에 불과합니다.
DM-i 슈퍼 하이브리드 플랫폼은 본질적으로 전기 구동을 주 구동 장치로 사용하는 동력 아키텍처로, 기존 연료 모델과 비교할 때 1,200km에 달하는 포괄적인 순항 범위는 동일한 연료 모델과 비교할 수 없습니다. 또한, DM-i 슈퍼 하이브리드 시스템을 탑재한 Qin PLUS DM-i는 NECD 작동 조건에서 전력 손실 상태에서 연료 소비량이 3.8L/100km 수준입니다.
방전된 상태에서도 배터리와 모터 세트는 연비 성능에 더 큰 부담을 주지 않습니다. Qin PLUS DM-i 모델 외에도 BYD 다이너스티 시리즈의 Song PLUS DM-i 및 Tang DM-i에도 이러한 효율적인 전력 시스템이 탑재되어 있습니다. 공식 테스트에 따르면 전력 손실 조건에서 연료 소비량은 각각 4.4L/100km 및 5.3L/100km로 낮습니다.
실제로 모델의 경우 뛰어난 연비 성능은 자동차를 사용하는 과정에서 소비자의 사용 비용이 낮아지는 것을 의미할 뿐만 아니라 브랜드의 더 깊은 기술적 기반을 의미합니다. 이 일련의 신기술 및 제품 출시는 BYD에 새로운 성장 모멘텀을 제공할 뿐만 아니라 개발을 위한 "빨리 감기 버튼"을 누르게 됩니다.
4대 사업 부문의 설립
브랜드의 변화든 새로운 플랫폼의 축복이든 BYD가 하이엔드를 런칭할 수 있는 충분한 여건과 하드파워를 갖고 있음을 보여준다. 하지만 BYD가 더 나아가고 싶다면 인력 이동 측면에서 확립된 4대 사업 부문이 탄탄한 기반이 될 것입니다.
4대 사업부 신설과 더불어 현재 BYD Auto Sales Company 총책임자인 자오창장(Zhao Changjiang)이 고급 브랜드로 이적해 준비 작업을 맡게 된다. 사업부 설립으로 볼 때, 그때부터 BYD는 분열되어 각자의 일을 하게 된 것 같은데요? 왕조닷컴 판매부서와 e-Net 판매부서의 관계를 살펴보면 이 문장이 맞을 수도 있습니다.
BYD의 소위 'e-net'은 실제로 경제적인 신에너지 자동차 시장에 초점을 맞춘 제품 판매를 의미한다. 현재 'e-net' 모델에는 e1, e2, e3, e5, e6 등 세단과 S2, S3, S5 등 SUV 모델까지. "왕조 네트워크 부문"에는 Yuan, Song, Qin, Tang, Han 및 우리에게 친숙한 기타 모델이 포함됩니다. 모델 포지셔닝과 가격 측면에서 보면 두 부서 간의 연결이 너무 많거나 깊지는 않습니다. 그러나 브랜드 홍보 부서와 A/S 부서가 두 판매 부서를 동시에 담당합니다. "물류 부서"라고 생각하세요.
BYD, 마케팅 방법을 모르시나요?
사실 깊이 고민하고 연구해볼 만한 곳이 '브랜드홍보부'다. 인터넷에는 항상 목소리가 부족했습니다. BYD는 모든 것에 능숙하지만 마케팅 방법을 모르기 때문에 친구들은 내가 어떤 종류의 차를 운전하는지 모릅니다... 등등. 그런데 사실 BYD는 정말 마케팅 방법을 모르는 걸까요? 이것은 반드시 사실은 아닙니다. Li Yunfei는 BYD Auto에서 내부 업무 경험을 갖고 있을 뿐만 아니라 BYD와 Daimler의 합작 회사인 Denza Automobile의 부사장을 역임하며 마케팅, 영업 및 채널 애프터 서비스 사업을 담당했습니다.
지난 2020년 BYD는 전염병 기간 동안 마스크 생산에서 블레이드 배터리 등장과 새로운 신 에너지 플래그십 세단 Han의 출시로 전환했습니다. Han EV는 세 가지 움직임을 보입니다. 하나: BYD 브랜드에 대한 일반 대중의 호감도를 높이기 위해 마스크 생산을 전환합니다. 둘: 침술 실험 및 "온라인" CATL 배터리 연구소를 통해 블레이드 배터리의 안전성에 대한 명성을 확립합니다. 온라인 및 오프라인 다음과 같은 홍보 및 프로모션 작업을 통해 BYD Han EV는 독립 자동차 브랜드의 대표적인 신에너지 모델로 자리매김했습니다. 판매 데이터를 보면, Han EV는 2020년 7월 중순 출시부터 12월 말까지 총 28,773대의 차량을 판매했으며, 12월에는 9,007대의 차량을 판매하여 BYD의 Han 시리즈 전체 누적 판매에 도움이 되었습니다. 4만대 돌파, 지난해 하반기부터 중·고급 모델로 자리매김하며 세단 시장에서 가장 돋보이는 모델.
자동차 온라인 리뷰: BYD에 고급 브랜드가 필요한가? 필요!
BYD는 배터리 연구 개발이든 전자 제어 기술 관리이든 항상 중국의 신에너지 자동차 분야에서 선구자 역할을 해오며 소비자에게 안전하고 휴대 가능한 자동차를 제공하는 동시에 제품 성능을 보장합니다. 상태. 더 중요한 것은 약 9,500개의 유효한 특허를 보유하고 있으며, 이는 향후 하이엔드 브랜드 축적을 위한 제품 개발의 견고한 기반을 마련할 것입니다. 어떤 사람들은 이렇게 말할 수도 있습니다. 왜 우리는 독립적인 고급 브랜드를 가져야 합니까? 다이너스티 시리즈의 네이밍 방식을 그대로 따르는 것이 시장에서는 받아들여질 수 있지 않을까?
그런데 사실 BYD Auto는 20년 가까이 개발을 하며 우리나라의 유명 모델을 시리즈로 생산해 왔지만, 너무 현실적이고 직면하기 어렵습니다. "외부인"의 시장 잠식. Tesla 브랜드에는 "세계에서 가장 부유한 사람"이라는 상사가 있어 브랜드에 지속적인 인기를 끌 수 있었습니다. BYD가 있다면 주가가 60배 가까이 급등했다는 신화도 있습니다. 다이너스티 시리즈의 경우 브랜드에 대한 제품력과 시장 호감도가 높아 당연히 대부분의 신에너지 자동차 회사보다 더 나은 삶을 누릴 수 있지만 이는 BYD가 원하는 '편안함'이 아닐 것입니다.