상대적으로 성숙된 시장과 상대적으로 포화된 시장에서 전기차의 총 이익은 약 10%이며, 배터리는 Chaowei, Tianneng 등 유명 브랜드 배터리를 사용하는 것이 전제 조건입니다. 수십 위안의 가격 차이가 나는 덜 알려진 배터리를 선택하면 아주 소규모 배터리 제조업체는 약 100위안, 어쩌면 조금 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다.
BiDewen 전기 자동차는 단순 모델인지 페달 모델 (소형 오토바이 모델)인지에 따라 다릅니다. 단순 모델은 산둥 기지에서 생산되며 페달 모델은 주로 2 곳에서 생산됩니다. 하나는 장쑤성 우시 동강진(전기)이고, 다른 하나는 저장성 타이저우(전기 오토바이)입니다.
비데웬의 전기차는 브랜드 루트를 따르고 있다. 비데웬이 언급한 소위 브랜드는 연예인들에게 많은 돈을 쓴 뒤 그들을 지지하도록 권유하는 것이다. 우선 전기차 업계에 대한 비판을 알아야 한다. 제가 업계를 탈출할 당시 전기차 산업을 납치할 뻔한 기업이 전국에 21개 있었습니다. 전기 자동차의 여러 부품은 플라스틱 부품(타이저우, 저장성, 우시에서 플라스틱 부품이 75% 이상을 차지하며 가장 큰 비중을 차지함)과 프레임(타이저우, 저장성에서 프레임이 60% 이상을 차지하며 프레임 용접이 주로 이루어짐)입니다. 천진에서 20% 이상 사용). 제어 시스템(Tianjin Songzheng, Wuxi Jinghui, Wuxi...너무 길어서 기억할 수 없음), 모터(너무 많아서 기억할 수 없음), 타이어(Zhengxin, Chaoyang). 더 이상 전기 자동차는 그렇게 간단하지 않습니다.
거리에 전기자전거를 타는 사람들이 많이 보이나요? 교외의 농민, 이주노동자, 도시에 호적이 있는 사람들 중 소득이 상대적으로 낮고 직장에서 멀리 떨어져 있는 사람들은 여전히 가난합니다.
이 밥 한 그릇은 못 먹어요. 이 업계를 포기하세요.