'중국의 자동차 수도'로 알려진 우한은 거대한 자동차 산업 클러스터를 보유하고 있다. 우한 경제기술개발구에는 7개 자동차 회사, 12개 자동차 조립 공장, 500개 이상의 자동차 산업 클러스터가 있다. 중국, 프랑스, 미국, 영국, 일본의 5대 자동차 시리즈를 집결한 자동차 부품 회사로, 국내 6대 승용차 기지 중 하나로 알려져 있습니다.
후베이성에는 두 개의 주요 자동차 산업 통로가 형성되었으며, 둘 다 우한과 연결되어 있습니다. 하나는 우한에서 출발해 샤오간(Xiaogan), 쑤이저우(Suizhou), 샹양(Xiangyang), 스옌(Shiyan)을 연결하고 한강을 따라 후베이 북서쪽으로 대각선으로 달리며, 이 노선을 따라 둥펑 승용차, 둥펑 상용차, 둥펑 혼다, DPCA 등 많은 대형 자동차 회사가 있습니다. , SAIC-GM 외에도 우한에서 장강을 상하로 뻗어 이창-징먼-징저우-우한-황강-황시를 연결하며 GAC 승용차, 치타, 및 Xinghui 전기 자동차.
우한경제개발구에 위치한 둥펑 대로(Dongfeng Avenue)는 '자동차 수도의 등뼈'로 알려져 있으며, 길이가 13km이고, 이를 따라 20,000개 이상의 기업이 들어서 있는 가장 높은 축입니다. 세계 자동차 산업의 집중.
다각화된 자동차 자본
신종 코로나바이러스 폐렴이 발생한 지 두 달이 넘도록 둥펑가(Dongfeng Avenue)를 중심으로 한 우한의 자동차 산업은 정체 상태에 빠졌습니다. 전염병의 발생으로 우한의 자동차 산업이 어려운 위치에 놓였음에도 불구하고 우한의 자동차 산업이 국가는 물론 전 세계에 미치는 중요성도 부각되었습니다.
자동차는 오랫동안 우한의 기둥 산업이었습니다. 독특한 산업 체인의 장점을 바탕으로 우한은 가장 포괄적이고 다양한 자동차 수도로 발전했습니다. 1992년 둥펑 자동차(Dongfeng Motor)와 프랑스 푸조 시트로엥(Peugeot Citroën)은 공식적으로 공동으로 Shenlong Company를 설립하고 본사를 우한에 설립하여 우한 자동차 산업의 급속한 발전을 시작했습니다.
신룽에 이어 완성차업체와 부품업체들이 잇따라 따라왔다. 2003년에 Dongfeng Honda는 무한 개발구에 정착했고, 같은 해에 Dongfeng Company 본사는 Shiyan에서 무한으로 이전했으며, 이후 Nissan과의 합작 회사인 Dongfeng Motor Co., Ltd.의 본사도 무한에 정착했습니다. 2008년, Dongfeng Passenger Vehicle Co., Ltd.는 2016년에 우한에 설립되었으며, 2019년에는 Dongfeng Renault 프로젝트의 1단계가 한양 황황구에서 완료되어 가동되었습니다.
완전한 자동차 산업 체인은 '동풍 시리즈' 외에도 다른 자동차 그룹도 유치하여 우한에 공장을 설립했습니다. 2012년 SAIC-GM 무한 생산 기지는 장샤(Jiangxia) 진커우(Jinkou)에 기반을 마련했으며 쉐보레(Chevrolet)와 뷰익(Buick) 브랜드의 일부 모델을 생산하는 데 사용될 예정입니다. 2018년 지리 자동차는 우한에서 연간 15만 대의 승용차를 생산하는 프로젝트를 건설했고, 2019년에는 영국 고급 자동차 브랜드 로터스가 우한 개발구에서 건설을 시작했습니다. 지금까지 우한에서 생산된 자동차 브랜드는 미국, 일본, 프랑스, 영국, 중국의 5개 주요 자동차 시리즈를 포괄합니다.
이외에도 우한은 후베이산환한양특수차유한공사(구 한양특수차제조공장), 한양 등 유명 산업기관이 있는 등 특수차 산업에서도 높은 위상을 갖고 있다. 특수차량연구소. 신에너지 차량의 급속한 발전과 함께 BYD, NIO, Dongfeng Yunfeng, King Long Kaiwo 등 수많은 신에너지 차량 제조 회사도 우한에 진출하여 우한을 가장 부유한 자동차 시리즈, 가장 종합적인 브랜드를 보유한 도시로 만들었습니다. , 그리고 가장 다양한 자동차 제조 도시입니다.
데이터에 따르면 후베이성 자동차 생산량의 약 80%가 우한에 집중되어 있다. 생산능력 배분 측면에서 볼 때 둥펑자동차그룹 산하 둥펑혼다, 둥펑승용차, 둥펑르노의 생산능력은 100% 우한에 있고, DPCA 생산능력의 70% 이상, SAIC-20% 이상이 우한에 있다. GM은 우한에 있다. 통계에 따르면, 매일 5,000대 이상의 자동차가 우한의 조립 라인에서 출고되며, 전염병 기간 중 1주일간 폐쇄될 때마다 시장에서는 35,000대의 자동차 공급이 줄어들 것이며 이는 물류, 딜러, 금융 서비스, 애프터마켓 및 산업에 영향을 미칠 것입니다. 전국의 다른 기업.
우한은 자동차 부품 공장의 중요한 집결지이기도 하며 자동차 부품에 대한 적응성 요구 사항이 매우 높아 단기간에 대체 부품을 찾기가 어렵습니다. 정체에 직면. 후베이자동차산업협회는 후베이성에 Bosch, Delphi, Valeo, Webasto, Honeywell, Getrag, ZF, Electric Power 등 유명 해외 자동차 부품 대기업을 포함해 1,300개 이상의 자동차 부품 회사가 있다고 밝혔다. Daye Hanlong Engine, Sanhuan Group, Joyson Electronics, Fuyao Glass 및 기타 현지 부품 제조업체가 있으며 대부분이 우한에 집중되어 있습니다.
우한의 자동차 부품 산업은 수많은 국내 및 국제 주류 자동차 회사의 운영을 지원합니다.
전염병 기간 동안 우한에서 생산된 브레이크 시스템 에어 호스 한 쌍의 공급이 중단되어 일본 자동차 제조업체인 닛산이 말레이시아, 미국, 영국에 있는 글로벌 공장에 생산 중단 경고를 발령했습니다. 스페인, 러시아, 인도; 폭스바겐, BMW 현대, 현대 등 많은 다국적 기업들도 우한에서 생산되는 일부 부품을 제때 공급하지 못하면 작업과 생산을 중단하는 딜레마에 직면할 것이라고 지적했다.
많은 국제 부품 대기업들이 우한에 자체 생산 능력을 갖추고 있습니다. Valeo의 조명 시스템, Bosch Huayu의 스티어링 시스템, BorgWarner의 구동 시스템... 스티어링 휠, 스티어링 칼럼, 스티어링 박스 카테고리에서 미국으로 수출되는 중국 스티어링 시스템의 20% 이상이 우한에서 생산됩니다. 삭감은 북미 자동차 공장에 엄청난 연쇄 반응을 일으킬 수 있습니다. 수년간의 급속한 발전을 통해 우한의 자동차 산업은 국가에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 글로벌 자동차 산업 체인의 중요한 연결 고리가 되었습니다.
자료 출처: 우한 자동차 순환 산업 협회
전염병 이후 자동차 시장의 활력
최근 우한 자동차 시장의 성장세는 둔화되었습니다 , 그리고 많은 요인이 관련되어 있습니다. 우한의 자동차 소비는 지난 10년 동안 급속도로 증가했습니다. 2013년부터 2018년까지 6년 동안 신규 자동차는 218만 8천 대에 이르렀으며, 이는 우한 자동차 보유 대수의 2/3 이상입니다. 2018년 우한의 자동차 보유 대수는 310만 대를 넘어섰습니다. , 신차 구매 수요가 중고차 교체로 이동하고 자동차 유지 보수에 대한 소비자 수요가 변화하고 있습니다. 둘째, 지방 및 주변 도시의 자동차 순환 시스템이 점차 개선되고 있으며 대부분의 지방 주민이 있습니다. 주변 도시에서는 우한으로 가지 않고 현지에서 자동차를 구입할 수 있습니다. 또한 우한 도시 교통 허브 및 온라인 예약 자동차 서비스가 더욱 완벽해지고 7개의 지하철 노선이 완성되었으며 T3 Travel과 같은 고품질 온라인 자동차 공유 플랫폼이 있습니다. 주민들의 편리한 여행을 위해 추가되었습니다.
코로나19 이후 자동차 시장에 직면한 우한시 정부는 총력을 기울여 지난 5월 '우한 자동차 소비 재정 보조금 시행 규칙'을 발표했다. 지금부터 올해 12월 31일까지 우한에서 생산되고 우한시에 등록된 연료승용차를 구매하는 소비자에게 판매가격(자동차 판매 통합 송장 가격)의 3%를 기준으로 연료를 공급할 것이라고 규정하고 있다. 자동차 구입 보조금은 신에너지 자동차의 경우 5,000위안으로 제한되며, 보조금은 대당 10,000위안입니다. 우한시가 자동차 구매 보조금 정책을 도입한 후 장샤구와 개발구도 빠르게 이를 따랐다. 우한시 정책을 시행하는 것 외에도 이 지역의 자동차 회사가 생산한 승용차를 구입하는 소비자는 추가 보조금을 받을 수도 있습니다.
강력한 정책 부양책으로 우한 자동차 시장도 오랫동안 잃었던 활력을 보여줬다. 5월 우한의 승용차 대수는 24,000대를 넘어 전년 대비 1.9%의 플러스 성장을 달성했습니다. 우한의 선두 자동차 회사인 Dongfeng Motor는 4월에 V자형 반전을 시작했습니다. 4월 판매량은 전년 동기 대비 8.3% 증가한 244,200대였습니다. 6월 판매량은 전년 동기 대비 9.77% 증가한 322,200대, 7월 판매량은 전년 대비 10.8% 증가한 293,700대입니다. 전년 동기 대비 4.2% 증가해 조업 및 생산 재개 이후 생산 및 판매량이 '5년 연속 증가'했으며, 1~8월 누적 판매량은 199만대를 달성했다.
자동차 구매 수요가 풀리면서 중고차 교체 수요도 더욱 자극됐다. 상반기 우한 중고차 거래 데이터를 보면 중고차 교체 주기가 빨라진 것으로 나타났다. 데이터에 따르면 2020년 상반기에 판매된 차량 중 3년 미만의 차량은 18.22%로 전년 대비 0.79% 증가했으며, 3~5년 미만의 차량은 23.14%를 차지했습니다. -전년 대비 1.92% 증가. 예전에는 폐차할 때까지 새 차를 구입하는 습관이 바뀌었고, 5년 이내에 차를 교체하는 것이 새로운 추세가 되었습니다.
중고차 교체 수요가 늘어나면서 중고차 구입 수요도 늘어나고 있다. 전염병은 사람들에게 자동차 구매에 대한 새로운 동기를 부여했습니다. Hengnuo Market Research의 조사에 따르면 전염병 이후에 46.91%의 사람들이 자동차를 구매할 의사가 분명했지만 많은 사람들의 경제적 수입이 영향을 받았고 자동차 구매도 영향을 받았습니다. 예산이 감소했습니다. 중고차가 좋은 선택이 되었습니다.
시장 수요의 빠른 회복과 우호적인 정책의 이중 자극 속에서 우한의 신차 및 중고차 시장은 V자형 반전 추세를 보이며, 이는 또한 빠른 회복세를 가져왔습니다. 전체 자동차 산업 체인. 코로나19 전염병은 자동차 소비에 큰 영향을 미쳤지만 새로운 구매 수요도 창출했습니다. 전염병이 효과적으로 통제됨에 따라 억눌린 수요가 점차 풀리고 있으며 우한의 자동차 시장은 향후 전반적으로 개선될 것입니다.
3대 잠재력을 자극해야 한다
단기적으로 정부의 소비진흥 정책은 자동차 시장이 바닥을 치고 반등할 수 있는 기반 중 하나이다. 자동차 기업은 산업정책에 적극적으로 관심을 갖고 조세감면, 산업보조금 등 정책기회를 포착하고 기업발전을 촉진하며 기업손실을 최소화해야 한다.
장기적으로 우한의 자동차 산업은 여전히 발전할 여지가 많습니다. 도시의 잠재력을 더욱 활용하고 자동차 분야의 선두 위치를 유지하려면 포괄적인 변화와 업그레이드를 달성해야 합니다. 필드.
제조 잠재력 측면에서 우한은 더 발전할 여지가 있다. 2019년 1월부터 12월까지 광둥성은 누적 생산량 311만6900대로 1위를 차지했고, 주요 자동차 성인 길림성과 상하이는 각각 288만9200대, 274만9000대를 생산해 2위와 3위를 차지했다. 후베이에서는 223만9600대의 자동차를 생산해 전국 총 생산량의 약 8%를 차지했다. 역시 장강경제벨트에 위치한 상하이와 비교하면 50만대 가량의 격차가 있으며, 역시 노후한 자동차 제조기지인 길림과 비교하면 65만대 정도의 격차가 있는 것을 알 수 있다. 후베이성과 우한의 제조 잠재력은 여전히 성장 여지가 있다.
우한의 서비스 잠재력은 엄청납니다. 현재 우한에는 30개 자동차 회사(특수 차량 및 특수 차량 포함), 1,400개 이상의 자동차 판매 회사, 300개 이상의 공인 4S 매장, 25개 유형의 자동차 시장(중고차 시장 포함)이 있습니다. 그룹 데이터는 상당히 합리적입니다. 또 다른 데이터로는 전체 자동차 직원 수가 46만명을 넘는 것으로 나타났는데, 그 중 자동차 회사는 20만명, 판매회사는 15만명, 정비회사는 10만명, 자동차 전자상거래와 미디어에서는 1만명에 육박한다. 더 많은 제조와 더 적은 서비스를 제공하는 피라미드 패턴입니다. 자동차산업의 가장 큰 특징은 뚜렷한 방사능과 추진력이다. 제조업, 서비스업, 관련산업에서 종사자 비율과 생산액이 양의 피라미드를 이루는 것이 타당하다. 따라서 전국 9개 성의 독특한 도로를 갖춘 지역 중심 도시인 우한은 자동차를 중심으로 훌륭한 서비스를 제공하고 자동차 산업에 거대한 새로운 성장 포인트를 가져올 것입니다.
소비 잠재력 측면에서도 우한은 성장 여지가 가득하다. 발병 전인 2019년 우한의 연간 자동차 판매량은 367,500대로 전국 평균보다 낮았습니다. 우한의 자동차 보유량으로 보면 2019년 기준 우한의 자동차 보유 대수는 336만8000대로 전국 9위로 역시 장강경제벨트에 위치한 청두, 충칭, 쑤저우, 상하이보다 낮다. 청두의 자동차 보유대수가 519만5000대인 것과 비교하면 180만대 이상의 격차가 있다. 청두와 우한의 도시 상주인구는 각각 1233만7900명과 902만4500명이다. 도시 인구의 격차는 자동차 소유만큼 크지 않다. 이는 우한의 지역 자동차 소비 잠재력이 여전히 큰 성장 여지가 있음을 보여준다.
주요 도시 자동차 보유(만대)
새로운 장점 창출에 집중
자동차 산업은 두 번째 변혁인 유례없는 산업 변화를 겪고 있다. 그리고 업그레이드하는 것이 옳은 것은 치열한 입지 경쟁이다. 우한은 지역 자동차 및 부품 기업을 신에너지, 지능형 연결 등 핵심 분야로 적극적으로 전환하는 한편, 차세대 신흥 자동차 산업을 유치하여 자동차 산업과 자동차 산업의 국경 간 통합을 촉진해야 합니다. 빅데이터와 클라우드 컴퓨팅이 그것이다.
현재 우한의 신에너지 승용차 규모는 점차 커지고 있다. Dongfeng Honda, SAIC-GM, Dongfeng 승용차 및 DPCA는 모두 신에너지 차량 생산을 시작할 예정입니다. 건설 중인 프로젝트인 Dongfeng Yunfeng은 Dongfeng Nissan의 신에너지 스타 모델인 Ariya의 생산 현장이 될 것이며 Dongfeng Renault의 개조 공장은 Lantu의 미래 현장이 될 것으로 이해됩니다. 또한, 우한의 연료전지 자동차 산업 체인은 지속적으로 개선되고 있으며 우한 카이워(Wuhan Kaiwo), 우한 하이드록시온(Wuhan Hydroxion), 우한 동호 개발구(Wuhan East Lake Development Zone) 및 우한 개발구(Wuhan Development Zone)와 같은 부품 회사들이 각각 연료전지 버스 시연회를 열었습니다. . 선.
전국적인 관점에서 새로운 '자동차 산업 투자 관리 규정'이 발표되기 전에 국가 발전 개혁위원회는 17개의 새로운 에너지 자동차 생산 자격 사진을 발행했으며 7개는 장쑤성에 건설하기로 결정했습니다. 자동차 회사들은 또한 충칭과 광둥과 같은 주요 자동차 성 및 도시에 생산 기지, 본사 또는 R&D 센터를 배치하기로 결정했습니다. 기존 자원을 바탕으로 란투와 유사한 '신차 제조 세력'이 우한에 많이 등장했지만 실제 '신차 제조 세력'의 도입을 가속화해야 한다.
지능형 연결성 측면에서 국가지능형연결자동차(우한) 시험시범구는 차세대 자동차 산업 구축을 위한 핵심 플랫폼이다.
우한 개발구 스마트 에코시티의 1단계에는 28km 길이의 개방형 테스트 도로가 있으며, 이는 완전한 5G 및 V2X를 지원하는 국내 최초의 대규모 지능형 연결 차량 테스트 시범 지역입니다. 상하이 시범구는 2015년 건설을 시작해 2016년 6월 공식 개장했다. 충칭 I-VISTA 시범구 1단계는 2016년 말 공식 개장했다. 후자의 두 곳과 비교하면 우한 지능형 연결 차량 시험 시범 구역은 구축 및 운영 시간 측면에서 이점이 없습니다. 그러나 지능형 연결 차량 기술의 개발 속도와 유사하게 인프라 진행 상황도 날마다 변화하고 있습니다. 우한은 미래의 이점을 최대한 활용하고 인프라 건설에 가장 앞선 기술을 신속하게 적용해야 합니다.
규모 면에서 우한 시험실증구는 더욱 확대돼 연내 5G 차량-도로 협업 자율주행을 기반으로 한 개방형 시험로 100km를 돌파해 최대 규모의 5G 차량-도로가 되도록 노력할 예정이다. 지역 내 협력 자율주행 시연. 우한은 또한 다른 곳의 최고로부터 배워야 하며 다른 우수한 시범 구역의 운영 방법에서도 배워야 합니다. 2019년 중국 동부의 여러 주요 도시는 장강 삼각주 지역의 지능형 연결 차량의 도로 테스트를 위한 상호 인정 협력 계약을 체결했습니다. 원래 흩어져 있던 지점과 선이 점차 표면으로 연결되어 더욱 도움이 될 것입니다. 지역 내 지능형 커넥티드 자동차 산업의 발전. 우한은 주변 도시에 대해서도 유사한 접근 방식을 채택하고 창사 시범구와 연계하여 지역 간 도로 테스트를 공동으로 수행해야 합니다.
기업 정착 측면에서 우한 시범구는 하량기술(Hailiang Technology), 선란기술(Shenlan Technology), 위안롱치싱(Yuanrong Qixing), 오토엑스(AutoX) 등 자율주행 기업을 유치해 테스트를 위해 공원에 입주한 것으로도 알려졌다. 현지 자동차 회사인 Dongfeng과 기술 대기업인 Baidu. 우위를 계속 확장하려면 우한은 스타 기술 기업의 도입을 늘리고 광학 밸리의 산업 클러스터를 활용하며 자동차 산업과 완전히 협력하고 다음을 통해 5G 통신, 베이더우 내비게이션 및 기타 분야에서 우한의 장점을 최대한 활용해야 합니다. 스마트 도시와 스마트 교통 우한의 건설은 차량-도로 협력의 발전을 가속화하고 우한을 지능형 연결 차량 개발에 더욱 적합한 도시로 만들 것입니다. 또한, 화웨이, 샤오미, 레노버 등 기술 기업의 국경 간 잠재력을 충분히 자극하고, 자동차 산업 내 레이아웃도 우한에 도입해 더 많은 기술 기업과 스타트업이 우한에 정착하도록 유도해야 한다. 우한.
전반적으로 우한의 자동차 산업은 변화에 대한 더 큰 압력에 직면해 있지만 장점과 기회도 분명합니다. 한편으로는 전통적인 자동차 산업의 변화와 업그레이드에 초점을 맞추고, 다른 한편으로는 통신 분야의 시너지 효과를 활용하며, 새로운 자동차 제조 기업과 신흥 기술 기업을 보다 적극적으로 수용하는 다각적인 접근 방식을 통해 자동차 산업에 새로운 창의성을 불어넣을 것입니다. 우한의 자동차 산업은 우한의 지속적인 발전을 가능하게 하며 전통적인 자동차 산업 클러스터의 장점을 유지하면서 '신 4대 현대화'의 변화 물결 속에서 새로운 우위를 얻을 수도 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.