비정상적인 사운드 문제
플래티넘 에디션 F3는 웅장하고 성숙하며 역동적입니다. 차체 전체가 부드럽고 늘어나며 역동적입니다. 수많은 고급스러운 장식과 함께 F3 플래티넘 에디션을 빛나게 하기에 충분합니다. 코롤라와 비교하면 더욱 나쁘다고 할 수 있습니다.
F3 소유자 중 일부는 차량이 기어로 타력 주행할 때 기어박스에서 불규칙적으로 이상한 소음이 난다고 보고했습니다. 기어박스의 경우 일부 문제는 판단하기 어렵고 사용 환경 및 자동차 사용 습관과 관련이 있습니다. 이런 이상소음 역시 정비업계에서 가장 어려운 문제이므로 실제 상황을 토대로 판단해야 합니다. 지난 2년 동안 F3를 접한 이후 이 이상소음 문제의 원인은 변속기의 1단이 2단으로 진입한 초기부터 현재까지 타행 중에 일부 이상소음이 나타나고 있다. 기어.
불량 원인을 정리하면 다음 세 가지로 요약된다.
1. 맞물림 슬리브의 불량과 부품 개별 가공으로 인해 비정상적인 소음이 발생한다. 반복 사용의 초기 단계에서는 지속적인 실행을 통해 해결할 수 있습니다.
2. 기어박스 베어링과 기어박스 쉘이 제자리에 조립되지 않았습니다.
제조사에서 조립할 때 기어박스 베어링과 기어박스 하우징이 완전히 안착되지 않았기 때문에 처음 몇 번 사용하는 동안 기어박스가 약간 부드럽지 않게 작동하여 비정상적인 소음이 발생했습니다. 짧은 시간 내에 기어박스를 열고 다시 설치하면 문제가 해결될 수 있습니다. 오랫동안 사용하면 필연적으로 기어박스의 기어와 베어링에 영구적인 기하학적 변형이 발생하여 박스와 베어링이 손상될 수 있으며 문제를 해결하려면 예비 부품을 교체해야 합니다. 이 문제가 한 번 발생했습니다.
3. 부적절한 작동으로 인해
구체적으로 라벨이 잘못된 기어 오일을 사용하면 기어 박스 내부 일부 부품과 프레임 크기가 영구적으로 부식되었습니다. 비정상적인 소음. 이러한 고장의 대부분은 자동차 소유자가 BYD 지정 수리소가 아닌 다른 수리소에서 수리 서비스를 받은 것에 의해 발생하며, 손실은 자동차 소유자가 부담합니다.
운전 이슈
가성비가 좋은 경제적인 자동차로서 연비는 가장 중요한 평가 지표입니다. F3의 플래티넘 버전에는 배기량이 1.5L인 Mitsubishi의 가장 성숙한 4G15S 엔진이 장착되어 있습니다. 경제성과 연비로 유명한 4G15S 엔진은 델파이의 최신 세대 전자 분사 관리 시스템 MT20U2를 채택해 고성능, 저연비, 저공해 특성을 갖췄다. 최고의 경제적인 연료 소비량은 4.7L/100Km에 불과하다. . 이 변위에서는 이 수준에서는 정말 드뭅니다.
일부 차주들은 차가 차가울 때 공회전 속도가 1000rpm이던 것을 1~2분 정도 지나면 공회전 속도가 850rpm에 도달해 소음이 줄어든다는 사실을 발견했다. 사실 이는 정상적인 현상이다. 콜드 스타트 후 엔진 ECU는 자체적으로 학습하고 속도는 1000rpm을 초과하며 다양한 센서의 신호가 동시에 감지됩니다. 약 1분 후 공회전 속도는 700~800rpm으로 다시 떨어지며 이때 공회전 속도는 정상이 됩니다.
운전 문제 얘기가 나오자 자동차 소유자들이 F3를 어떻게 운전해야 하는지 이야기해야겠습니다. 저자는 전문가와의 소통을 통해 3,000단 변속과 2,500rpm의 고속 주행이 필요하다는 사실을 알게 됐다. 많은 자동차 소유자는 이러한 작동 방법을 이해하거나 받아들일 수 없습니다. 기본적으로 자동차가 움직일 때 두 번째 기어입니다. “딩딩딩마오; 5단에서 차량 속도가 40KM/H로 올라도 엔진은 여전히 5단으로 끌립니다. 이러한 작동 방식으로 인해 스로틀, 연료 분사기 및 스테퍼 모터 근처에 탄소 침전물이 형성되어 차량 출력이 감소하고 대기 속도가 불안정해지며 연료 소비가 증가합니다.
탄소 침전물이 너무 많으면 스로틀 밸브 주변에 탄소 침전물이 과도하게 쌓이는 것 외에도 스로틀 밸브가 비정상적으로 작동할 뿐만 아니라 스테퍼 모터의 정상적인 작동에도 영향을 미칩니다. 일반적으로 다양한 엔진 작동 조건에서 스테퍼 모터의 단계 변경에 대한 특정 표준이 있으며 이를 통해 스로틀 옆의 흐름을 변경하고 차량의 정상적인 작동을 보장합니다.
스테퍼 모터 스프링은 탄소 침전물이 발생하기 쉬운 곳입니다. 탄소 침전으로 인해 스테퍼 모터 스텝이 변경되거나 엔진이 비정상적으로 작동하거나 심지어 정지될 수 있습니다.
일부 자동차 소유자들은 탄소 침전물이 너무 많으면 주유소에서 탄소 침전물을 제거할 수 있고 가격도 비싸지 않다고 말했다. 분해, 차량의 처음 수만 킬로미터에서는 여전히 처리할 수 있지만 차량에 탄소 침전물이 너무 많거나 심지어 접착제가 있는 경우 이 매달린 병 방법으로는 탄소 침전물을 제거하는 것이 최대로 작동하지 않습니다. 엔진 상부와 하부의 탄소 침전물만 제거할 수 있습니다. 충분합니다. 끝났어. 한발 물러서자면 카본 침전물을 수동으로 제거할 경우 스로틀 밸브와 인젝터를 분해해야 효과는 좋지만, 자주 하고 작동이 비정상적일 경우에는 필연적으로 개별 부품의 손상이 발생하게 됩니다.
저자가 거듭 강조한 고속 변속은 외부 요인 없이 엔진을 통해 연료 분사량과 압력을 높이고, 탄소 침전물이 막 형성되어 아직 겔화되지 않은 상태에서 제거하는 것이며, 수동으로 또는 병을 걸기보다는. 연료 소모량이 약간 증가하지만 이는 차량 자체에 대한 일종의 보호 조치입니다. 연료 소모량 증가에 따른 대가는 차량 상태의 안정성을 의미하므로 차량 유지 관리에 드는 시간과 비용이 많이 절약됩니다.
구성 문제
동급 경쟁사 중 F3의 가장 큰 판매 포인트는 높은 구성, 넓은 공실 및 낮은 연료 소비량입니다. 높은 구성은 MP3 인터페이스, 상어 지느러미 정전기 방지 안테나, 고급 가죽 시트, 고품질 계기판 및 모조 마호가니 장식 등을 의미합니다. 차량 내부의 넓은 객실은 유사한 차량보다 열등하지 않습니다. 키가 1.80m인 사람은 머리와 다리가 들어갈 공간이 있어 붐비는 느낌이 들지 않습니다. 플래티넘 버전은 4/6 포인트를 채택해 뒷좌석에 배치해 수납공간을 효과적으로 개선했다.
유리가 오르내릴 때 유리 리프터에서 이상한 소리가 나고, 유리가 오르락내리락하는 앞뒤 끝의 속도가 다르며, 유리와 리프터 브래킷이 부딪히는 현상이 발생한다는 점을 많은 자동차 소유자들이 제보했습니다. 심지어 탈선. 많은 주유소에서는 동일한 고장이 발생한 후 장비를 수리하고 교체하는 솔루션을 채택합니다. 이는 초기 단계에서는 매우 효과적인 방법이지만, 새 엘리베이터 어셈블리를 교체한 후에도 많은 자동차 소유자는 여전히 동일한 문제를 겪고 있습니다. 왜? 전국 주유소 동료들과의 소통을 통해 일반적으로 엘리베이터 자체에는 품질 문제가 없다는 것이 반영되었습니다. 대신 유리가 엘리베이터를 통과할 때 씰링 역할을 하는 외부 테이프의 압력과 조임으로 인해 발생합니다. 문과 외부 창유리에 연결된 역할로 인해 유리가 추가로 손상될 수 있습니다. 이대로 가면 엘리베이터는 필연적으로 변형, 이상소음, 모터 파손 등의 고장을 겪게 됩니다. 씰링 스트립을 제거하고 차량 측면 도어 유리 작동 개구부의 너비와 유리 리프터 설치 위치에 따라 조심스럽게 조정하면 문제가 해결됩니다.
정비 문제
초기 F3 차량의 첫 반응은 엔진과 물탱크 사이의 4개 조인트에서 부동액이 새는 것이었다. 하지만 문제는 수도관 버클 4개를 다시 조이면 쉽게 해결됩니다. 물론 조임 토크가 무엇인지도 배웠습니다. 수도관 버클은 토크가 부족해서 부동액이 다시 새는 일도 없고, 토크가 너무 커서 버클에 의한 단위압력 상승으로 인해 파손되는 일도 없습니다. 물론 이러한 데이터는 각 주유소에 배포되는 기술 매뉴얼에 명확하게 명시되어 있습니다. 엔진의 고속 및 고부하 조건에서는 냉각수 순환율을 높이는 것이 필요합니다.
이러한 실패의 원인은 엔진 조립시 워터 펌프와 엔진 연결부 단면의 실런트 단면이 불완전하기 때문입니다. 실린더와 워터 펌프 사이의 긴밀한 연결 메커니즘과 실런트 사이에 돌출된 끼워맞춤이 없습니다. 특정 작동 조건에서는 워터 펌프의 부하가 증가함에 따라 불완전하게 밀봉된 포트가 손상되어 결국 부동액 누출이 발생합니다. 심한 경우에는 부동액이 급격히 손실되고, 그 추세에 따라 엔진 온도도 상승하여 결국 손상을 입게 됩니다.
엔진에 관해서는 저자가 자신의 주유소에서 수리한 사례를 집계한 적이 있다. 2006년에 F3를 구입한 많은 자동차 소유자들은 엔진 밸브 커버에 약간의 오일 얼룩이 있었다고 보고했습니다. 유지보수 과정에서 작성자는 작업장에서 유지보수를 대기하고 있는 일부 F3를 즉시 확인하기도 했는데 이들 역시 다양한 정도의 문제를 안고 있었습니다.
고객님이 신고하신 오일 오염은 4G18 엔진이 주철 실린더 블록과 알루미늄 합금 실린더 헤드를 사용하기 때문에 밸브실 커버를 고정하는 6개의 볼트의 토크가 부족하여 발생합니다. 챔버 커버는 알루미늄 합금 실린더 헤드에 고정됩니다. 알루미늄 합금은 주철보다 부드럽습니다. 즉, 이 6개 나사의 토크가 표준 요구 사항을 충족하지 않기 때문에 조립 중에 이 6개 나사의 토크를 적절하게 줄여야 합니다. 6개의 나사 중 일부는 요구 사항을 충족하지 않고 일부는 충족하지 못합니다. 달성할 수 없습니다.
해결책도 매우 간단합니다. 사용 설명서를 따르고 1kg 렌치를 사용하여 6개의 고정 볼트를 대각선으로 조이면 결함이 해결됩니다.
자동차 구입 보조금 100만개