제동기실은 분펌프라고도 하며, 압축 공기의 압력을 제동 캠 축을 회전시키는 기계력으로 전환하여 제동작용을 가능하게 한다.
제동기실은 막집게형이다. 전면 및 후면 브레이크 챔버 크기는 다르지만 구조는 기본적으로 동일합니다. 공기 흡입구, 덮개, 다이어프램, 지지판, 스프링 되감기, 하우징, 푸시로드, 연결 포크, 고정장치 및 볼트로 구성됩니다.
스프링 브레이크 챔버는 자동차 브레이크 시스템의 일부입니다. 그것은 일반적으로 자동차의 구동축에 설치되어 자동차에 제동 모멘트를 제공한다. 기관차 차체는 앞에서 뒤로 전기실, 운전실, 동력실, 냉각실, 보조실로 구성되어 있다. 전기 실에는 기관차가 운영하는 다양한 전기 장비가 장착되어 있습니다. 두 개의 동일한 콘솔이 조종실에 대각선으로 배치되어 운전자가 어떤 방향으로든 기관차를 조작할 수 있습니다. 동력실은 기관차 중부에 위치하여 디젤 발전기가 설치되어 있다. 발전기 방향에는 앞 대차의 견인 모터 환풍기, 주 실리콘 정류장, 여자 실리콘 정류장 등이 있습니다. 디젤 엔진의 자유 끝 방향에는 팽창 탱크, 오일 열교환 기, 오일 필터, 시동 펌프 모터 그룹, 연료 펌프 모터 그룹 및 다양한 파이프가 있습니다. 냉각실에는 V 형 구조의 라디에이터와 냉각 팬이 있고, 아래에는 후방 선반 견인 모터 통풍기, 정유압기어 박스 등의 설비가 배치되어 있다. 보조실에는 두 대의 공기압축기가 있다. 차 아래의 두 대차 사이에 연료 탱크, 주풍통, 축전지상자가 설치되어 있다. 보조 전기실에는 축전지가 장착되어 있다. 차 아래의 두 대차 사이에 연료 탱크가 하나 있다.
제동기실의 껍데기와 뚜껑은 강판으로 만들어져 클램프와 볼트로 연결되어 전체 쉘을 형성하고, 둘 사이에는 고무막이 장착되어 있어 전체 쉘을 완전히 분리된 두 개의 가스실로 나눕니다. 격막과 덮개 사이의 공기실은 쌍강 제동 밸브와 통하고, 격막과 하우징 사이의 공기실은 항상 대기와 통한다. 자유 상태에 있을 때 다이어프램은 덮개에 밀착되고 다른 면은 퍼터의 디스크와 접촉한다. 원반과 하우징의 내부 끝 사이에 리셋 스프링이 설치되어 있고 종동륜의 다른 쪽 끝에는 브레이크 조정 암을 연결하기 위한 연결 포크가 설치되어 있습니다. 전체 브레이크 챔버는 볼트로 특수 브래킷에 고정됩니다.
조합식 스프링 제동기실은 바퀴 브레이크에 제동 구동력을 제공하는 데 사용되며, 두 부분으로 구성됩니다. 하나는 제동을 구동하는 다이어프램실입니다. 보조 제동 및 주차 제동에 사용되는 스프링 챔버. 여기서 스프링 포켓 부분은 오버트레블 기능과 기계식 브레이크 해제 장치가 특징입니다.
자동차가 제동할 때, 공기가 흡입구에서 제동기실로 들어가고, 막막은 기압 작용으로 변형되고, 푸시로드를 밀고, 제동조절암을 구동하고, 제동 캠을 돌리고, 브레이크 드럼을 브레이크 드럼으로 밀어 제동을 일으킨다.
자동차가 제동을 풀면 제동실의 압축 공기가 쌍강 브레이크 밸브나 빠른 방출 밸브를 통해 대기로 배출되고 막막과 퍼터가 리턴 스프링의 작용으로 원상태로 복구된다.