그는 현재 중국 지능 * * * 이 여행을 즐기는 것은 이미 큰 발전을 이루었지만 여전히 최상위 디자인이 부족하여 시스템 엔지니어링이 필요한 조직이라고 생각한다. 이준은 최상층 디자인이 스마트시티, 스마트교통, 스마트자동차 세 방면에서 지능적으로 발전해야 한다고 지적했다. 이것이 바로' 3S' 다.
현재 3S 컨버전스 통합은 세계 최초로 도시 교통 자동차 컨버전스 발전 전략을 체계적으로 해결하는 로드맵이다. SC (스마트 시티) 인
는 스마트 * * * 여행을 위한 자동 운전 도시 여행 데이터 및 실시간 동적 교통 시나리오를 제공합니다. ST 로서 동적 교통 장면의 디지털 실시간 통제를 실현해야 합니다. SV 로서 도시의 미래 지능 * * * 나들이를 위해 차단과 차외 정보 융합을 제공하여 자전거 지능의 결함을 보완해야 한다.
이준은 앞서 언급한 최상층 디자인과 이념으로 팀을 이끌고 웅안에서 성공적으로 실천했다고 밝혔다.
웅안은 10-15 의 차량 비율로 반응식 도시 버스를 만들려고 시도했다. 이런 불확실한 교통선의 미버스 스마트 차량은 국내 창작이다.
이 외에도 SV (스마트 자동차) 차원에서 웅안은' 소형차, 사용하기 쉬운 차' 를 제안하며 자가용이 10 에 불과하고, 다른 비율의 차는 모두 3S 의 융합 발전에 골고루 분배된다.
SC (스마트 시티) 수준에서 그들은 지역사회의 디자인을 스마트 * * * * 여행차의 도로 설계와 연결시켜 생활에 따라 공공 * * * 서비스 인프라를 배치하려고 시도했다.
ST (스마트 교통) 의 경우 웅안은 고객 흐름 분석에 기반한 운영, 스케줄링, 관리 시스템을 구축했습니다.
다음은 연설 실록이다:
여러분 지도자, 전문가, 신사 숙녀 여러분, 안녕하세요! 우선 중국 자동차공학협회 이사장의 이름으로 제 3 회 국제자동차지능 * * * 나들이대회 개최를 축하합니다. 오늘 제 강연의 제목은' 중국지능 * * * 나들이 혁신 발전을 즐기려면 최상위 디자인이 필요합니다' 입니다.
2019 년 저는 꽃대회에서' 2035 년을 위한 스마트 시티 인텔리전스 * * * 자동차 시스템 엔지니어링' 이라는 보고서를 작성했습니다. 2 년이 지난 지금, 우리는 지능 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 오늘 저는 이런 주제에 대해 여러분께 이 보고서를 드리고 싶습니다.
첫 번째는 스마트 * * * 여행의 도전과 혁신입니다. 우선 스마트 * * * 여행의 도전은 우리나라 도시 교통의 현황에서 비롯됩니다. 이런 도전은 무엇일까요? 우리의 스마트 * * * * 여행의 비전은 다섯 가지가 있다고 생각합니다. 첫 번째는 여행 거리입니다. 두 번째 여행 시간은 더 짧아야합니다. 세 번째 여행 방식은 다양해야 한다. 네 번째는 여행 시간을 통제하는 것입니다. 다섯째, 여행은 가볍고 유쾌해야 한다.
하지만 현실은 어떤가? 현실은 혼잡하거나 주차 공간을 찾는 데 많은 시간이 낭비되고, 여행이 어렵고, 여행 시간이 보장되지 않고, 여행이 혼잡하고, 기분이 좋지 않기 때문에, 최상층 디자인으로 수량화 연구를 제안합니다.
여기에 도시 여행 지수가 나와 있습니다. 이 지수에서, 우리는' 혼잡 시간' 과' 도시 반경' 에 가장 관심이 있다. 따라서 도시 여행 지수의 개념에 따르면. 현재 도시 교통의 질은 아직 도시 확장 속도와 주민 * * * 오른쪽 그림에서 볼 수 있듯이 싱가포르의 지수는 기본적으로 1.0 입니다. 우리나라의 많은 도시들과 같은 지수는 0.5 이하입니다. 그래서 이런 상황에서 우리는 어떻게 지능 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 여행을 즐길 수 있을까요?
우선, 우리는 우리의 문제가 어디에 있는지 분석해야 합니다. 우리의 문제는 국가 도시 교통의 현황입니다. 그것은 미래의 스마트 교통 * * * 에 비해 여행 발전을 즐기는 롱테일 효과가 나타납니다.
이런 종류의 꼬리 효과는 왼쪽 그림에 나타나 있습니다. 이 현상은 * * * 마일리지가 더 이상 빠르게 증가하지 않고, 심지어 떨어지거나, 차량이 지능적으로 정체되어 있고, 일부 수치가 여전히 증가하고 있지만 도시의 여행 효율을 높일 수는 없다는 것을 보여줍니다.
지능화에 대한 여러분의 기대와 열정이 매우 높습니다. 실제 스마트온라인 자동차의 자동운전은 현재 롱테일 효과의 표현입니다. 해결책은 무엇입니까? 해결책은 지능형 이동이 새로운 발전 단계로 진입하도록 시스템의 최상층 설계를 보완해야 한다는 것입니다.
지난번에 우리도 광저우의 화도 대회에서 소개한 바 있는데, 중국공정원 (WHO) 는 이 문제에 대해 심도 있고 세밀한 연구에 들어갔다. 이 연구는 중국 스마트 인터넷 자동차와 지능 * * * 최상층 디자인은 현재 우리가 이미 몇 가지 연구를 완료했다는 결론이다. 스마트시티, 스마트교통, 스마트자동차 융합이 지능적으로 발전한 것이 바로' 3S' 다.
이 사진에는 2018 년부터 올해까지 중국이 계속해온 중국에서 가장 유명한 회사들이 많이 참여했다. 그렇다면 전체 연구의 여정은 2018 년' 2035 스마트시티를 향한 지능 * * * 나들이에 대한 연구' 를 펼쳤다는 것이다. 2019 년에는 중국 스마트 도시, 스마트 교통, 스마트 자동차의 심도 있는 융합 발전 전략을 펼쳤습니다. 2020 년, 사무 총장의 요청에 따라, 중국공정원 (WHO) 는 또' 스마트 자동차의 핵심 병목 현상을 돌파하고 교통지배지능을 실천하는 연구' 를 실시했다.
이 모든 발전 경험을 통해 우리는 자전거 지능, 차로협력, 자동차, 교통, 도시, 에너지를 심도 있게 융합하여 도시지배까지 이어갔다. Dell 은 여러 전문가 및 여러 학회와 함께 미래 도시와 미래 여행에 관한 전략 연구에서 3S 컨버전스 통합이 국제적으로 도시 교통 자동차 컨버전스 발전 전략을 체계적으로 해결하는 로드맵이라는 결론을 내렸습니다.
그렇다면 이런 연구의 가장 중요한 성과 중 하나인 지능 * * * 이 여행을 즐기려면 생태 플랫폼으로 가야 한다. 그렇다면 이 생태 플랫폼은 현재 도시를 개조하는 것이다. 도시의 교통을 개조하다. 스마트 자동차를 개조하다. 이런 도시지능화, 교통지능화, 운전규범화된 일체화 플랫폼을 만들어야만 중국이 지능을 발전시킬 수 있다. * * * 여행을 즐기면서 가장 중요한 최상층 디자인을 얻을 수 있다. 그래서 우리는 이런 * * * * * * 의 플랫폼, 즉 스마트 자동차, 스마트 교통, 스마트 도시의 융합과 발전을 즐기고 싶습니다. 즉, 스마트 자동차, 스마트 교통 및 스마트 시티 개발은 스마트 * * * 나들이를 위한 ISAD 의 기초 (데이터의 기초, 교통의 기초 및 성장의 기초) 를 제공해야 합니다. 아까의 최상층 디자인 연구에 기초하여 우리는 어떤 지능 * * *
먼저 스마트 * * * 여행을 즐기기 위한 3S 컨버전스 컨셉을 제공하는 최상층 디자인입니다. 이 그림은 SC (스마트 시티) 로, 스마트 * * * 나들이를 위한 자동 운전 도시 여행 데이터와 실시간 동적 교통 장면을 제공하는 최상위 설계를 보여 줍니다. ST 로서 동적 교통 장면의 디지털화를 위한 통제를 실시해야 합니다. SV 로서 도시의 미래 지능 * * * 나들이를 위해 차단과 차외 정보 융합을 제공하여 자전거 지능의 결함을 보완해야 한다.
따라서 SC, ST, SV 통합 플랫폼은 중국 스마트 네트워킹 자동차와 지능 * * * * * 여행을 즐길 수 있는 시스템 엔지니어링 솔루션을 제공합니다. 좀 더 구체적으로 말하자면, 스마트한 * * * 여행의 SC 기반 (스마트 시티 기반) 은 주민과 화물의 유연성 있는 효율적인 여행 수요에 대한 스마트시티 방향을 제공하는 것으로, 시간관계로 인해 이 틀을 구체적으로 전개하지 않는다. 이 그림은 프레임 워크에는 주로 공공 * * * 교통, 스마트 서비스, 스마트 시티 여행 규범, 스마트 시티 * * * 여행 네트워크, 스마트 물류 서비스 및 스마트 시티 주차 서비스 등이 포함되어 있음을 알 수 있습니다. 이 스마트 도시의 기능은 스마트 교통과 밀접하게 연결되어 있어야 한다.
지능형 교통의 패턴은 지능형 * * * 을 위한 ST (스마트 교통의 기초) 를 제공합니다. 이 기반에는 도로망 기반 홀로그램 인식 서비스, 도로측 시설 기반 장면, 인식 및 서비스, 장면 기반 다중 차량 운동의 협업 관리, 협업 컴퓨팅 기반 네트워크, 교통 등이 포함됩니다. 이런 ST 는 미래의 스마트 자동차와 밀접하게 연결될 것이다. 이런 스마트 자동차는 어떤 것일까? 스마트 * * * 여행을 즐기는 자동차는 현재의 전통적인 자동차가 아니라 여러 고객과 * * * 즐길 수 있는 자동차입니다. 바로 제가 여기서 말하는 C2S 입니다.
이런 자동차는 칭화대 신개념 자동차연구원에서 미래 이런 차의 10 대 유전자를 연마해 10 개 방면에서 유전자 운전 시스템과 섀시 플랫폼을 만들었다. SV (스마트 * * * 여행을 즐기는 SV) 의 스마트 컴퓨팅 운전 플랫폼 아키텍처는 일반 플랫폼과 달리 스마트 시티와 스마트 교통의 정보를 자동 운전 자동차 플랫폼의 인식 시스템으로 사용한다는 점이 다릅니다. 그렇다면 차외 깊이와 융합을 느낄 수 있는 이 자동운전시스템은 진정한 스마트인터넷 자동운전시스템이다. 이는 스마트한 * * *
마지막으로, 3S 컨버전스 통합을 기반으로 한 이 지능 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3S 컨버전스 * * * 따라서 3S 컨버전스 통합을 기반으로 한 스마트 * * * 나들이는 스마트한 * * * 나들이의 발전을 이끌어낼 수 있으며, 실제로 스마트한 * * * 나들이를 가능하게 할 수 있습니다. * * 경제, 디지털 경제의 발전을 누리며 자동차 사용의 새로운 모델을 육성할 수 있습니다.
그럼 방금 말씀드린 최상층 디자인과 이념이 가능할까요? 나는 팀을 이끌고 이미 웅안에서 이런 3S 에 대해 성공적인 실천을 진행했다. 제가 웅안의 실천을 여러분께 보고해 드리겠습니다. 이번 대회에서는 많은 계약을 체결하여 꽃도 지능에 종사하는 데 큰 참고가치를 가지고 있다 우리는 웅안에서 3S 의 성공의 길을 탐구하고 있는데, 이 탐구는 국가 중점 연구개발 프로그램, 즉 과학기술부의 중점 연구개발 프로그램, 스마트시티를 위한 지능 * * * * 여행플랫폼 기술의 연구 및 응용에 기반을 두고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이것은 중국 도시계획연구원, 칭화대, 베이징항공우주대, 웅안그룹 교통회사, 일증기가 함께 SC, ST, SV 를 짓밟는 우리 나라 과학기술부의 유일한 SC, ST, SV 연구입니다.
그렇다면 여기에 그들이 달성한 성공 경험이 있다. SC, ST, SV 측면에서 실천:
첫째, 스마트 시티 실천. 스마트 도시 실천에서 웅안은 주로 스마트 자동차에 적응하는 스마트 도시 공간 조직 모델에 대한 연구를 했다. 이런 조직 모델에서 얻은 성공 경험은 공간을 버리고, 지역사회의 디자인을 지능 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 그리고 분포된 버스교통과 * * * 교통시설을 건설했습니다. 전국 최초로 이렇게 한 것 같아요.' 스마트 * * * 즐기는 마이크로교통' 에 적합한 도로망과 일치하는 것 같아요.
둘째, 도로 교통의 또 다른 관행은 스마트 네트워킹의 도시 공간 조직 모델에 적응하는 것이다. 이 조직 모델은 디지털 계획 플랫폼, 상당히 완벽한 도시 디지털 플랫폼을 구축하는 디지털 공간 조직 모델입니다. 그런 다음이 응용 프로그램 디지털 계획 플랫폼은 도시를 연구하고 디지털 융합 기술을 통해 다중 전문가 및 다단계 계획 정보의 지능형 추출 및 테스트를 실현합니다. 또한 이러한 거시적이고 미시적인 품질 체계의 효과를 바탕으로 기획에서 건설에 이르기까지 지능형 교통과 스마트 자동차를 위한 플랫폼을 제공합니다. 이는 앞서 언급한 스마트 도시의 디지털 플랫폼입니다.
둘째, ST 분야에서 어떤 실천이 이루어졌습니까? 고객 흐름 분석에 기반한 운영, 스케줄링, 관리가 수립되었습니다.
고객 유량비 특징, 서비스 수준, * * * 향유, 합승 등에 대한 이 분석은 웅안 건설과 * * * 나행차 시범에 대한 지지를 제공하며, 이 지지는 ST 와 SV 의 융합에 충분히 반응한다. ST 의 경우 교통 분배 모델을 기반으로 구축된 * * * 교통 기반을 구축합니다. 숑안신구 하이라이트: 교통분배 모델 또는 교통유량을 이용한 분배 관리, 유무 *3 각기 다른 발전 방식이 도로 능력에 미치는 영향에 대해 심도 있게 연구한 결과, 결국 결론성을 얻었고, *
셋째, SV 분야에서 어떤 일을 했습니까? 숑안신구 지능 * * * 나들이는 구호를 내놨는데, 이 구호는 매우 충격적이다. 소형차, 사용하기 쉬운 차. 이 소형차와 사용하기 쉬운 차는 어떤 수준에 도달했습니까? 자가용은 10 에 불과하며, 다른 비율의 자동차는 스마트시티, 스마트교통, 스마트자동차에 적합한 다양한 융합 발전에 골고루 분배된다. 특히 10-15 의 차량 비율로 수요 대응식 도시버스를 만들 것을 제안했다. 이는 창작이다. 이런 적합의 정도는' 소형차, 사용하기 쉬운 차' 에 도달하여 고품질의 도시 서비스를 제공한다. 수요 응답의 버스 시스템이란 무엇입니까? 이런 불확실한 교통선의 수요는 마이크로버스 스마트 차량에 대응하며, 개인과 버스 * * * 자동차를 제외한 모든 차량 수요를 포함하고 있으며, 기본적으로 사람을 찾는 차와 사람을 찾는 차의 융합을 실천한다. 이에 따라 국내에서 합승 * * * 의 신형 버스 모델을 본격적으로 실천한 것은 이번이 처음이다. 이를 웅안 시동구 교통체계의 중요한 구성 요소로 삼았다. 이런 합승 * * * 신형 교통차량 사이트의 설계, 노선 최적화, 사용 모델의 혁신은 모두 3S 융합 통합의 사고를 반영하고 있다.
마지막으로, 나는 국가 도시 지능 * * * * 여행 전략을 수립하는 것이 시급하다. 이것은 중국 도시 지능 * * * * 여행의 최상층 디자인을 실현하는 가장 중요한 조치다. 우리는 이 그림에서 국가 도시, 지능 * * * 여행 전략의 틀을 제시했다. 현재 독일 정부는 벤츠와 세계 최초의 정부 감독하에 L3 급 스마트 자동차 제품 인증을 마쳤다. 그리고 우리는 여전히 데모 검증 기간에 있습니다. 이 데모 검증 제품은 시장에 진입 할 수 없습니다. 그래서 꽃은 우리 나라 지능 * * * * 이 여행을 즐기는 도시로서, 단지 시범을 실시하는 것이 아니라 첫 번째 정부 감독하에 테스트 인증을 받아야 한다고 생각합니다. 현재 시범은 국가지능망의 시장화를 만족시킬 수 없다. 서방이 대대적으로 추진한다면 시범을 상품화한 이후 정부 규제로 향하는 인증을 받을 수 있다. 그러면 그들은 상품을 내놓을 것이고, 그들은 시장에 내놓을 것이다. 그러면 우리나라는 이런 인증 없이는 시장에 내놓지 않을 것이고, 지능은 실현되지 않을 것이다. * * * *.
그래서 마지막으로' 국가도시 * * * 나들이전략 개발' 은 중국 지능 * * * 나들이를 실현하는 가장 체계적인 최상위 설계라고 말하고 싶습니다. 감사합니다!