물론, 노화에 대해 이야기하는 것은 재미없을 수 있기 때문에, 이 기사에서는 주로 오래되고 희귀한 기종에 대해 이야기한다.
포르쉐 964
내가 아는 한, 중국의 포르쉐 964 는 4 대를 넘지 않아야 한다. 그 중 하나는 홀리디 차주의 차이다.
964 는 3 세대 9 1 1 인 모델 코드입니다. 사실 이 차는 중국에서 정식으로 판매된 적이 없다. 총 * * * 만 60,000 대 이상 생산한 차종으로서 중고차나 외국기업 자신의 경로를 통해서만 90 년대 중국으로 유입될 수 있는 차주들은 정말 그 생활을 고수하기 어렵다.
이 964 시리즈에는 ABS, 에어백, 자동 변속기 등과 같은 새로운 기술이 많이 추가되었지만 3.6L 클래식 공랭식 6 엔진은 그대로 남아 있습니다.
국내 964 의 구성은 모르지만 964 의 엔진은 자체 흡입에서 터빈에 이르기까지 다 있다. 최강 터빈 증압판 3.6T 공랭기는 385 마력을 출력할 수 있으며, 토크는 520 소 미터까지 올라갈 수 있다. 너는 이것이 공랭식 엔진이라는 것을 알고 있다. 나는 독일 이공계가 nb 라고 말할 수 밖에 없다.
슈퍼스포츠카
이것은 정말 SSR 차입니다. 중국에서 합법적으로 출발하는 것은 한 손을 넘지 않을 것입니다.
나는 쉐보레가 도대체 어떻게 이 오픈카 근육 피카를 만들어 냈는지 정말 모르겠다. 오픈카, 근육차, 피카에 대한 미국인의 3 중 수요로 인해 쉐보레가 이런 불륜의 상품을 만들었을지도 모른다.
Ssr 은 24,000 대 이상의 두 가지 버전을 생산해 왔습니다. 중국에 유입되는 차량이 매우 적다는 것은 상상할 수 있다. 2003 ~ 2006 년의' 근육' 차종으로서 V8 은 달릴 수 없다. MT 6 대와 AT 변속기 4 대, 285, 400 엔진이 있습니다. 자료로 볼 때, 확실히 피카이다. 국내 모 슈퍼클럽의 이 SSR 에는 이색차체가 붙어 있다. 이 차의 원판은 은색과 흑색이지만, 약간 자멸했다.
그러나 나는 잘 생긴 것을 참을 수 없어서 자동이다. 집에서 십여 팔년을 팔아도 손해 보지 않겠죠?
오래된 BMW 8 시리즈 E3 1
예전의 BMW 기함은 거의 3 만 대밖에 생산하지 못했다. 이 차는 중국의 외국 상인들이 가지고 온 것이고, 길을 갈 수 있는 것은 두 손으로 온 것이다. 이 쥐는 이미 하나를 만들어서 고치고 있다. 그의 840 의 기술로 1680 까지 수리할 수 있을 것으로 예상된다.
8 계는 이미 다섯 가지 버전이 나왔지만, BMW 임원들은 이 차가 도대체 무슨 용도로 쓰이는지 모르는 것 같다. V8 과 v 12 가 모두 설치되어 수동 및 자동입니다. 처음에 850i 는 V 12 의 첫 번째 수동차종이었고, 이후 이름에 C 를 강제로 추가해 승용차, V 12 를 표시했다.
결국 M8 도 잘렸습니다. (성능차가 소용없다고 생각하기 때문에, 당신은 V 12 를 만들었습니까? ) 컨버터블도 잘렸다. 결론적으로, 이 차는 65,438+00 년의 생산생활을 통해 BMW 가 무미건조한 마음을 버리고 있다는 것을 충분히 보여준다. 마지막으로 이 주력 모델은 1999 년에 종료되었습니다.
덧붙여 말하자면, 이 M70 V 12 엔진은 M73 과 N73 의 진화를 거쳐 현재의 N74, 롤스로이스의 V 12 엔진으로 발전했다. 하지만 배출정책이 갈수록 비정상화되면서 결국 N74 는 2023 년 생산이 중단될 예정이니 아직 V 12 를 사지 않은 롤스로이스를 사세요! 사지 않으면 살 수 없어!
아우디 A2
너는 틀리지 않았다. 아우디는 A2 차종을 가지고 있는데, 바로 못생긴 물건이다. 아우디는 여러 가지 목적을 위해, 다른 브랜드의 mini MPV 와의 경쟁, 저연료 소비 경쟁, 신기술 보급과 같이 지금 좀 불륜이 있어 보이는 것을 창조했다. 생산량이 적기 때문에 국내에서 두 손을 쓰는 것도 비슷할 것이다.
아우디 A2 는 알루미늄 차체 프레임을 채택하여 여전히 호화롭다. 아우디의 기술은 알루미늄 공간 틀이라고 불리며 알루미늄 차체를 전문으로 하는 Neckarsulm 공장에서 A2 를 위한 생산 라인을 개설했다. 그러나 1999 -05 년 동안 2 만여대의 자동차가 판매되어 자동차 한 대를 만드는 데 드는 비용을 잃었다. 지나치게 앞선 친환경 이념과 정말 보기 흉한 디자인으로 결국 이 차를 죽였다.
이 차는 먼저 1.2L 엔진을 장착했는데, 기름 소비가 3L 이라고 한다. 20 년 동안, 이것은 매우 무서운 업적이다. 연비 경기에서 이 차는 심지어 2.6L 의 기름 소비까지 뛰쳐 나왔는데, 지금은 여전히 대단한 성적이다. 전체 알루미늄 차체 덕분에 A2 의 총 중량은 900KG 미만이다. 지금도, 그것과 맞설 수 있는 유일한 차는 I3 밖에 없다.
말하자면 BMW I3 과 A2 는 꽤 비슷하다. 전 탄소섬유 차체의 고비비도 BMW 를 좀 견딜 수 없으니, 돈이 있으면 i3 을 사면 빨리 하나 사세요. 살 수 없으면 속아서는 안 된다.
스바루치붕
사실, 이 차는 공식적으로 국내에서 판매되었으며 오랫동안 팔렸습니다. 2007 년부터 15 까지 판매하고 있다고 합니다. 하지만 이렇게 못생긴 외관으로 얼마나 많은 차를 파는지 정말 잘 모르겠어요. 개인적으로 페라리보다 확실히 적다고 생각한다. 또 이 차의 엔진은 정비가 잘 되지 않아 길은 아직 100 이내인 것으로 추정된다.
2007 년에 출시되었을 때, 이 돼지 코의 외관은 정말 못생겼고, 포용식 중앙대 당시 디자인이 좀 지나쳤다. 사실, 이 스바루의 정의는 주로 북미에서 판매되는 국경을 넘나드는 차이지만, 이전 차종처럼 국경을 넘나들면서 MPV 의 큰 공간을 차지하려면 4 드라이브, 고전력, 조작성, 안전성이 필요합니다. 결국 모순의 집합체이다. 당시 이 차는 국내에서 수십만 원을 팔았는데, 돈 많은 토호조차도 그렇게 우롱하지 않아 국내 보유량이 매우 낮았다.
이 차는 원래 ez30-r 3.0H6 엔진을 싣고 있다가 ez36 으로 바뀌었다. 이 엔진은 2007 년부터 오늘까지 최대 마력 245 마력으로 다양한 vvl 과 vvt 기술을 사용해 왔습니다. 그러나 수리 수준을 정비할 수 있는 엔진을 맞설 수 있는 스승은 많지 않다. 왜냐하면 그의 타고난 결함 때문이다. 그런데 합리적이네요. 저 같은 차체가 높은 SUV 는 중심이 낮은 H 엔진을 원해요. 왜요? 스바루의 사고도 이상하다.
애스턴 마틴 백조, up gti, Babs smart,
이 세 가지 차는 효과가 같으니 같이 두겠습니다. 사실, 만약 내가 오래 된 희귀 자동차의 제목을 처리 하 고 싶어, 난 단지이 애스턴 마틴 백조를 말해야 한다.
이 차는 사실 도요타 IQ 가 껍질을 벗긴 것이다. 중국에서는 화제 이상 차만 살 자격이 있다. One77 을 사면 하나 보내드리겠습니다. 350,000 의 가격을 감안할 때, 당신은 3 smart 를 구입할 수 있습니다, 부자도 두뇌를가지고, 그래서 국내 두 손을 초과 해서는 안됩니다. 비록 애스턴 마틴의 로고에 매달려 있지만, 이것은 실제로 Aston 마틴이 배출 정책 선택에 대처 하는 방법입니다, 브랜드. 엔진은 여전히 도요타의 1.3l 이며 전력은 100 미만이다. 적당한 잡화차는 겨우 2 년 동안 생산되었고, 전 세계도 천 대였다. Ceo 는 1 년에 4,000 대의 차를 판다고 주장하지만 1 년에 150 만 팔다니 정말 우습다.
하지만 이런 작은 잡화차는 점점 더 받아들여지고 있다. 기름을 아끼고 멈추기 쉽다. 대중은 심지어 up 를 위해 GTI 버전을 생산했다. Up 는 국내에서 한때 사투예 선물로 전락했고, GTI 는 더 비참했고, 아마 백조보다 못하다.
B 급이 Babos 로 바꿀 수 있다는 것을 감안하면 smart 는 어떻게 해야 Babos 로 바꿀 수 있나요? 아마 애스턴 마틴은 도요타 IQ 30 여만 대를 팔았을 것이고, 나는 smart 30 여만 대를 팔면 안 된다. 이것은 현금차이지만, 나는 여전히 페라리와 비교할 수 없을 것 같다. 결국 돈은 바람이 불어오는 것이 아니므로, 랜드 로버 철거를 사는 것이 비교적 믿을 만하다.
마침내 18 에서 생산이 중단된 지 6 년 만에 백조는 다른 시체를 속여 맞춤형 주문을 받았다.
이 커스터마이징한 백조 중 어느 토호가 바보인지 모르지만, 너는 알아차리지 못한다. 결국, 이것은 세계에서 유일한 것입니다. 아마 애스턴 마틴은 단지 내가 잡화차의 왕이라는 것을 표현하고 싶었을 뿐이다.
시트로엥 유럽 트럭
얼마 전에 FCA 와 PSA 가 합병된 큰 뉴스가 있었다. 이 약한 연맹은 사실 26 년 전에 상연되었다. 이것은 1 세대 eurovans, 같은 차, 네 개의 logos 입니다. 푸조에서는 806, 시트로엥에서는 피신, FCA 와 란기야제타에서는 피신이라고 합니다.
나중에 2002 년에 eurovans 는 마침내 2 세대를 생산했는데, 이는 현재 국내에서 볼 수 있는 차종이기도 하다. 시트로엥의 이름은 C8 이고, 차표는 807 입니다.
국내에는 손발이 많이 있어야 하는데, 기본적으로 대사관 차나 외국 상인들이 가지고 있는 것이다. 이 차는 일리가 있다. 사실, 그것은 유럽에서 잘 팔린다. 중국에서는 gl8 이 너무 잘 팔리기 때문에 아무도 그것을 사지 않을 것이다.
합리적으로, 이 차는 사실 켈루웨이와 마찬가지로 내부 개조 잠재력이 매우 크다. 운전하면서 유턴을 해서 차를 마셔도 됩니다. 그러나 프랑스 디자인에는 항상 이상한 디자인이 있다. 예를 들면 5008 뒤의 세 번째 줄은 뜯어서 낚시를 할 수 있다.
죄송합니다. 다시 젖법이 필요해요. 하하하. 참, 노형 407 쿠퍼도 드뭅니다. 이것보다 많지만 50 을 넘지 않을 것이다.
아우디 A 100 avant
언뜻 보면 뽕나무 여행차 같다. 아직 살아 있는 a 100 이 적어도 25 년은 된 것은 일리가 있다. A 100 avant 가 더 적고 적다는 것은 말할 수 없는 50 대가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
내가 아는 한, 90 년대 초에 국무원에서 수입한 아우디 무리는 모두 국무부에서 배정한 것으로 알고 있으며, 장관급에 이르러야 a 100 으로 나눌 수 있다. 하지만 중국인들은 여행차의 심미를 받아본 적이 없다. 오디 여행은 현재 유행의 대명사다. 말 6 급사 이후 합자공장은 기본적으로 여행차 도입을 포기했다.
볼보 240/940 여행판
여행차의 총감독으로서, 90 년대 초에 볼보가 중국에 도입되었다. 그때 볼보는 군위, 포르쉐는 포르쉐라고도 불렸다.
볼보 2 계 1974 가 생산을 시작했고, 1982 가 다른 버전으로 바뀌었고, 마지막 93 년 생산이 중단되었지만, 아직도 볼 수 있다. 200 계는 1974 년 처음 출시되었을 때 당시 가장 안전하고 친환경적인 차였으며, 배출량이 낮아 테스터들이 측정할 수 없다고 한다. 사실, 200 시리즈의 외관으로 볼 때, 이 정사각형의 모양은 미국 대등 법률의 독살을 많이 받고 있다. 1986 의 미국판 244/245 가 교체가능한 대등 전구를 사용하기 시작했기 때문이다.
사실 볼보는 오랜 역사를 가진 자동차를 매우 자랑스럽게 여긴다. 여기/zh-cn/heritage models/Volvo-200-series/241703 에서 많은 역사적 명차의 소개와 멋진 사진을 볼 수 있습니다.
240 의 후임자로서 900 계 여행판은 아직 살아 있는 20 대 미만이겠죠? 240 이 하나밖에 없다고 하는데 이렇게 된 것 같아요.
폴라로이드 vr6/ 파사트 w8/ 투루이 w 12
W 12 의 투예를 본 적이 있다면, 당신은 운이 좋다. 2008 년에는 대중뇌펌프가 소량을 내놓았다. 나는 구체적으로 얼마나 많은지 모르겠다. 50 벌은 없을 거예요. 결국 500 벌, 300 여 벌만 만들어 중동에 팔았으니 너무 비싸요. 그때는 654.38+0.6 만 원이었다. 이 돈으로 하나 사면 뭐가 나쁜가요? 참, 정품차 w 12 가 꼬리에 있어요. 전면 그릴에 w 12 가 있으면 가짜일 가능성이 높습니다. 결국, 이 차는 4 개의 배기를 제외하고는 일반 투예와는 큰 차이가 없다. 。 。
파사트 w8 은 대중이 당시 미국 시장의 비위를 맞추는 산물이었고, 국내에 65,438+00 대를 도입하여 b5.5 세대 플랫폼에 속한다. 컴팩트 한 VR 엔진 덕분에 Passart 도 통합 될 수 있습니다. 하지만 이런 물건을 60 만 달러에 사면 전국은 정말 10 이 돈을 쓰려고 하는 사람을 찾을 수 밖에 없다.
폴라로이드 V6 을 보면 대사관의 은퇴차임에 틀림없다. 이 물건은 전혀 수입한 적이 없다. 대중과 미국이 그 10 년 동안 도대체 무슨 일이 일어났는지 정말 모르겠다. 미국 시장의 비위를 맞추려고 애를 썼고, 결국 배출문에 졌다. 이것은 분명히 돈을 주는 일이다.
그러나 보래가 V6 을 설치해도 이상하지 않다. 결국 보래R 은 국내 최초의 차종 중 하나로, 질주족들에게 돼지 분장을 하고 호랑이를 먹는 즐거움을 느끼게 했다. 일반 잡화차 한 대, 엔진이 좀 더 크면 문제없을 것 같아요.
물론 캐딜락 드웨이우드, 노링컨 유럽, 각종 중동판, 터키판, 피아트판, 유럽 껍데기 교환차 등 다른 희귀한 낡은 차도 많다. 어떤 사람은 길을 갈 수도 있고, 어떤 사람은 이미 버려져 있고, 낡은 차를 가지고 노는 데 드는 비용이 매우 높다. 부품을 살 곳이 없는 희귀한 차들은 말할 것도 없고, 차량이 많은 호랑이도 첫해에 5 만 8 천 원이 없어도, 잘 놀지 못하고, 게다가 지금의 변태적인 환경보호정책까지 더해진다. 많은 오래된 차들이 한 번에 3 분 200 분이 걸리는 곤경에 직면해 있다. 여기서 식견 있는 사람이 이 낡은 차들을 아끼길 바란다. 중국의 자동차 문화는 여전히 계승되어야 한다. 앞으로 국산차 한 대를 가리키며 이 차의 섀시가 어떤 차라고 말하는 것이 아니라, 30 년이 걸렸다는 것을 아이에게 소개할 수 있기를 바랍니다. 233
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.