우한시 장강의 가장 깊은 부분은 수심이 약 30m로, 강 표면에서 강 바닥까지의 거리를 말합니다.
수문학에 기록된 수위는 강 표면에서 기준 기준점까지의 거리를 말하며, 우송구 기저면에서 계산한 수치로, 이는 국가 85개 표고 기준점보다 1.66m 낮습니다. , 이는 평소보다 낮음을 의미합니다. 명시된 고도는 1.66m 더 낮습니다.
우한시의 평균 고도는 23.3m로 대부분 지역이 해발 50m 이하로, 쌍둥이 봉우리는 우한시에서 가장 높은 곳으로 해발이 873m, 가장 낮은 곳이다. 양쯔호 뒷호의 바닥은 해발 11.3m에 불과합니다(연간 평균 수심은 3m).
우한시의 홍수 통제 수준은 우한관 수위를 기준으로 3단계로 나뉘며, 방어 수준은 25.00미터, 경고 수준은 27.30미터, 보장 수준은 29.73미터입니다. 29.73미터는 우한시의 국가 홍수 통제 표준이므로 반드시 준수해야 합니다.
추가 정보
우한 장강 대교는 후베이성 우한시 우창구 뱀산과 한양 귀산 사이에 위치하며 장강과 장강의 첫 번째 다리입니다. 신중국 건국 이후 첫 번째 교량. 양쯔강에 건설된 최초의 도로-철도 겸용 교량으로 '양쯔강의 첫 번째 다리'로 알려져 있습니다. 우한 장강 대교는 완공 이후 우한의 랜드마크 건물이 되었습니다.
우한 양쯔강 대교는 소련이 중국에 지원한 156개 프로젝트 중 하나입니다. 건설은 1955년 9월에 시작되어 1957년 10월 15일에 공식적으로 개통되었습니다. 총 길이는 약 1,670m이며, 상층은 고속도로 교량(국도 107호), 하층은 복선 철도교(베이징-광저우 철도)로 교량 본체는 각각 8개와 9개 구멍이 있다. 구멍의 경간은 128m이고 교량 아래의 통행량은 10,000km에 달합니다. 7번째 교각을 제외하고 8개의 교각은 모두 중국이 개척한 새로운 건설 공법인 "대형 파이프 스트링 드릴링 공법"을 채택하고 있습니다. 우한 장강 대교는 우한의 세 마을을 하나로 연결하여 우한의 경제 및 사회 발전을 크게 촉진합니다. 동시에 이 다리는 양쯔강을 사이에 두고 북경-한공 철도와 광동-한공 철도를 연결하여 완전한 북경-광저우 철도를 형성하며, 이는 북부와 중국의 경제 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다. 중국 남부.
1956년 6월 마오쩌둥은 『수조거두·수영』에서 “다리 하나가 남북으로 흐르고, 자연 틈이 도로가 된다”고 썼다. 이것이 바로 우한 장강이다. 중국의 남북을 연결하는 교량의 중요한 역할. 중국 제1차 5개년 계획의 주요 성과로 교량 문양은 1962년 4월 발행된 제3차 인민폐에 채택되어 신중국 국가 건설의 중요한 상징이 되었습니다.
우한 장강 대교는 중국의 유명한 관광 명소 중 하나입니다. 2013년 5월 3일, 우한 장강 대교는 제7차 국가 중점 문화재 보호 단위가 되었습니다. 2016년 9월에는 "제1차 중국 20세기 건축유산" 목록에 선정되었습니다.
참고 자료 바이두 백과사전 - 우한 장강 대교