자전거는 인간의 페달로 구동되는 2개 이상의 바퀴가 달린 육상 운송 수단으로 일반적으로 자전거, 자전거 또는 자전거로 알려져 있습니다. 자전거는 소음이 없고, 무공해이며, 무게가 가벼우며, 구조가 간단하고, 가격이 저렴하며, 사용 및 유지관리가 용이하며, 이동수단이나 물품 운반 수단으로 사용될 수 있을 뿐만 아니라 신체 운동에도 사용할 수 있습니다. 사람들이 널리 사용하고 있습니다.
1818년 독일의 Dries가 페달을 밟아 이동하는 핸들이 달린 목재 이륜 자전거를 발명했고, 1839년 스코틀랜드의 Macmillan이 뒷바퀴를 구동하는 레버 메커니즘을 갖춘 최초의 크랭크 연결 자전거를 만들었습니다. 1861년 프랑스인 미쇼(Michaud)와 그의 아들은 앞바퀴에 큰 앞바퀴, 작은 뒷바퀴, 크랭크와 회전 페달을 갖춘 자전거를 발명했고, 1867년에는 2001년 파리 박람회에 전시됐다. 한때 자전거 열풍이 불었습니다.
1869년 영국 르노가 처음으로 스포크를 사용하여 림을 조이고, 강철 파이프로 프레임을 만들고, 1874년에 처음으로 림에 견고한 고무 벨트를 설치하여 자전거의 무게를 크게 줄였습니다. , 영국의 Lawson은 자전거에 체인 구동 구조를 사용하기 시작했지만 이때 자전거는 여전히 앞바퀴가 크고 뒷바퀴가 작았습니다.
1886년 영국의 스탈리는 자전거에 브레이크를 설치하고 롤러 베어링을 사용했으며 앞바퀴를 줄여 앞바퀴와 뒷바퀴의 크기를 동일하게 만들고 쇠파이프로 다이아몬드 모양의 프레임을 만들었다. 1888년 영국 던롭은 자전거에 공기압 타이어를 성공적으로 적용하여 자전거의 주행 성능을 크게 향상시켰습니다.
1925년 세계 자전거 생산량은 200만대에 이르렀고, 그 중 영국이 50%를 차지해 당시 주요 수출국이 됐다. 이후 자전거는 널리 개발되었고, 그 구조도 개선, 개선되었다. 제2차 세계대전 이후 자동차 산업이 급속히 발전하면서 자전거 생산도 영향을 받았습니다. 그러나 1970년대 에너지 위기로 인해 전 세계적으로 자전거 열풍이 다시 불기 시작했고, 자전거 생산도 다시 급속도로 발전했다. 1980년대에 이르러 세계 자전거 생산량은 8천만 대를 넘어섰고, 중국, 일본, 미국, 서유럽이 세계 자전거 생산 중심지가 되었습니다.
중국에서 출판된 『선강풍경』에는 1897년부터 중국에 자전거 타기가 처음으로 등장했다고 기록되어 있으며, 1937년부터 중국이 영국에서 자전거를 수입하기 시작했다. 일본인은 선양에 세 군데에 자전거 공장을 열었지만 1949년에는 생산량이 매우 적었고 1980년대에는 중국의 연간 자전거 생산량이 15,000대에 불과했으며 자전거 제조업체는 60개가 넘었고 자전거는 1000대 이상이었습니다. 중국에 부품 공장을 갖췄습니다.
자전거의 종류는 다양하며, 예를 들어 용도에 따라 대형차, 일반차, 경차, 스포츠카, 경기용 차량으로 나눌 수 있습니다. ; 사용 대상에 따라 남성용 자전거, 자전거, 바퀴의 직경에 따라 28인치 자동차, 27인치 자동차, 26인치 자동차로 나눌 수 있습니다. 등; 프레임과 같은 주요 구성 요소에 사용되는 재료에 따라 탄소강 자동차, 합금강 자동차, 알루미늄 합금 자동차 등으로 나눌 수 있습니다. 프레임 구조는 기둥으로 나눌 수 있습니다. - 겹겹이 쌓은 자전거, 분리형 자전거, 일체형 자전거 외에 2인용 자전거, 피트니스 자전거, 곡예용 자전거 등 특수 자전거도 있습니다.
자전거는 크게 몸체 부분, 전달 부분, 이동 부분, 그리고 필요에 따라 일부 액세서리를 추가할 수 있는 부분으로 구성됩니다. 네 가지 주요 부품은 프레임, 프론트 포크, 프론트 포크 어셈블리, 핸들바, 프론트 액슬, 센터 액슬, 리어 액슬, 크랭크 스프로킷, 페달, 플라이휠, 휠(림, 타이어, 스포크 포함), 체인, 안장, 브레이크, 조명, 벨, 반사경 및 기타 구성 요소. 변속기 메커니즘을 갖춘 스포츠카와 경주용 자동차에는 변속기 컨트롤러, 앞변속기 및 뒷변속기도 장착되어 있습니다. 자전거 액세서리에는 행거, 브래킷, 펌프, 안전 포크, 펜더 등이 포함됩니다.
몸체 부분은 주로 프레임, 앞 포크, 핸들바, 안장, 앞 포크 어셈블리로 구성됩니다. 자전거의 주요 매개변수는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 중심 거리, 앞 포크의 경사각, 앞 포크의 도달 거리입니다.
프레임은 일반 탄소강 튜브를 브레이징한 다이아몬드 형태의 트러스 구조로, 라이더와 화물의 무게는 물론, 전면에서 오는 충격력을 견딜 수 있는 충분한 강도를 갖추고 있습니다. 포크는 상부 및 하부 볼 베어링 2세트가 있는 전면 포크 조인트를 통해 프레임에 연결됩니다. 전면 포크는 프레임에서 유연하게 회전할 수 있으며 핸들바는 핸들바 중앙의 웨지 너트를 통과하여 중앙 나사를 조입니다. 앞 포크의 메인 튜브에 고정되어 앞 포크와 연결되어 견고한 조향 메커니즘을 형성하여 좋은 기동성을 제공합니다. 안장은 안장 튜브를 통해 프레임에 견고하게 연결되어 인체의 전체 무게를 지탱합니다. . 높이는 라이더의 필요에 따라 조정될 수 있습니다.
변속기 부분은 페달, 크랭크, 스프라켓, 센터 샤프트, 체인, 플라이휠로 구성됩니다. 라이더의 발이 페달을 밟으면 크랭크가 구동되어 회전하게 됩니다. 일반적으로 자전거의 변속비는 고정되어 있는데, 즉 스트로크가 고정된 값이다. 고급형 및 특수 요구형 자전거에는 다양한 형태의 변속기 메커니즘이 장착되어 있습니다. 일반적인 것은 하단 샤프트 변속기, 변속기 체인 변속기 및 후방 차축 변속기입니다.
액션 부분은 앞바퀴와 뒷바퀴로 구성되며 일반적으로 앞바퀴와 뒷바퀴 축 부품, 스포크 림, 타이어로 구성됩니다. 휠의 무게와 타이어의 패턴, 사양 및 품질은 모두 라이딩의 가벼움과 편안함에 영향을 미치며, 일반적으로 라이딩을 가볍게 만들기 위해 타이어의 무게를 최대한 줄입니다. 알루미늄 합금으로 되어 있으며, 림은 앞바퀴와 뒷바퀴 축 연결부를 통해 바퀴에 연결되어 있습니다.
안전장치란 주로 브레이크, 즉 브레이크를 말하며, 이어서 조명기구, 경적장치 등이 뒤따릅니다.
브레이크는 자전거 운전자의 개인 안전을 보장하는 중요한 장치이며, 기본적으로 림 브레이크와 샤프트 브레이크의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 림브레이크는 타이어나 림에 마찰계수가 높은 브레이크 스킨을 기계식 레버, 푸시로드, 풀로드 또는 와이어로프 등을 통해 직접 눌러 휠을 정지시키는 메커니즘으로, 액슬 브레이크는 다양한 방식을 사용하여 액슬 하우징을 정지시키는 메커니즘으로, , 이러한 종류의 브레이크는 휠 림 불규칙성에 영향을 받지 않으며 제동 과정이 부드럽고 매끄럽습니다.
조명과 반사 장치는 야간 자전거의 안전 운전을 위한 중요한 장치입니다. 조명 장치는 배터리 또는 발전기를 사용하여 자전거 운전자의 전방 도로를 조명하며 특정 조명 밝기 요구 사항이 있습니다. 반사 장치는 보호 장치입니다. 다른 자동차의 헤드라이트에 의해 조명을 받으면 빛을 반사하여 상대방에게 주의를 환기시킬 수 있습니다.
자전거는 가벼움(경량, 가볍게 타기), 새로움(다양함, 새로운 색상, 탈부착 가능, 접을 수 있음), 내구성(강도가 높음), 저렴한 방향으로 발전하고 있습니다. 자전거의 형태와 외관은 더욱 섬세하고, 아름답고, 다채롭고, 조화롭게 이루어져야 합니다.
예: 엔터테인먼트, 신체 운동 및 경쟁에 사용되는 오프로드 자전거, 고강도, 작은 바퀴 직경, 두꺼운 타이어 섹션, 트레드의 큰 발톱, 충돌을 두려워하지 않고 추락을 두려워하지 않음 , 좋은 오프로드 성능. 성인용 산악 자전거는 야외 여행에 대한 사용 조건이 더 넓기 때문에 더 가볍고, 더 내구성이 있으며, 고속도로 경주용 자전거가 장착되어 있어 십대들이 가장 좋아하는 스포츠 용품이 되었습니다. 더욱 유선형화되고 가벼워지는 무게방향 개발.