우한-황시 도시간 철도는 우한역에서 시작하여 다예북역까지 연결되며 총 길이는 96.78km, 교량-터널 비율은 71이다. 전체 노선에는 8개의 역이 있으며, 열차는 시속 250km 이상의 속도로 운행하도록 설계되었습니다. 다예북까지의 가장 빠른 운행 시간은 38분입니다. 총 프로젝트 투자액은 169.1억 위안으로 추산됩니다.
우한역에서 출발해 화산남역, 쭤링역, 거뎬남역, 화롱남역, 어저우역, 어저우동역, 화후역을 거쳐 황시북역까지 지나 다예북역에서 끝납니다.
2014년 6월 18일, 우시 시외철도가 공식적으로 개통되었습니다.
우한-스자좡 시외철도가 장시성 주장까지 연장된다
우한-스자좡 시외철도가 장시성 주장까지 연장되어 우한-지장을 형성한다. 여객전용선 본 프로젝트의 기획 및 설계계획이 완료되었습니다.
우한-구주 여객 전용선은 우창(한)역에서 출발해 어저우시, 황시시, 다예시, 양신현, 루이창시, 주장현을 거쳐 주장시에서 끝날 예정이다. . 프로젝트의 총 길이는 198km이며, 장기 설계 속도는 시속 350km, 단기 설계 속도는 시속 200km로 완료 후 고속화하는 데 1시간밖에 걸리지 않습니다. 우한에서 주장까지 철도. 우한-구주 여객 전용선의 우한-황시 구간은 우한-시저우 시외 철도를 사용하여 다예에서 주장까지 새로운 구간을 건설하고 주장 지역의 주장역과 연결됩니다. 장기 계획에 따르면 우한-시저우 시외철도와 별도로 우한~황시 구간에 새로운 복선이 건설될 예정이다. 계획된 우지우-구룡 여객 전용선의 본선은 우한-스자좡 도시간 철도의 종착지인 다예북역에서 다예호를 건너 샤오지푸 마을과 바이샤진을 거쳐 양신현에 이른다.
전용선은 수평적으로는 상하이-한성선과 상하이-쿤밍선 사이에, 수직적으로는 베이징-구룡선과 베이징-광저우선 사이에 위치해 있다. 국가가 계획한 수직 및 5개 수평' 종합 교통 통로. 노선이 완성되면 중서부 지역이 안후이(Anhui), 장시(Jiangxi), 저장(Zhejiang) 및 기타 성에 신속하게 도달할 수 있을 뿐만 아니라 중국 중하류의 장강을 따라 빠른 여객 운송 채널을 형성할 수 있습니다. 장강은 포양호 도시권이 우한시권과 연결되도록 돕고 우한과 주장을 연결하며 난창과 난창 사이에는 신속한 도시간 교통권이 형성됩니다. 우한-황강 도시간 철도는 거뎬 남역에서 이어져 어저우시 화룽구 인근 화룽동역을 통과한 후 장강을 건너 탕자두 상류의 북안까지 노선이 도입되며, 그런 다음 황저우구 유왕 사무소를 통과하여 황강서역을 건설합니다. 황강역은 루커우진 근처 106번 국도 건너편에 설치되고, 타오뎬진을 거쳐 황강동역이 설치됩니다. 노선의 총 길이는 66km이고, 도로-철도 연결 건설은 3,179m이며, 철도에만 투자한 금액은 거의 80억 위안이고, 교량 비율은 67입니다. 열차는 시속 200㎞ 이상으로 운행하도록 설계됐으며, 최고 속도는 43분이다.
우한역, 거뎬남역에서 출발해 최종적으로 황강동역에 도착합니다.
2014년 6월 18일 우강시외철도가 공식 개통됐다. 우한-시안닝 도시간 철도는 우창역에서 시작하여 시안닝남역까지 연결되며 총 길이는 90km, 교량-터널 비율은 43입니다. 전체 노선에는 11개의 역이 있으며, 열차는 시속 200km 이상으로 운행하도록 설계되었으며, 가장 빠른 운행 시간은 40분으로 총 프로젝트 투자액은 97억 6천만 위안으로 추산됩니다.
간선의 총 길이는 77.037km, 직통 운행 시간은 28분입니다. 우시안 도시간 철도: 우창역에서 시작하여 총 11개의 역이 있습니다. 역, 먀오산 역, 푸안 역, 지팡 동역, 우롱취안 동역, 투투탕 동역, 산산 동역, 허성차오 동역, 항구차오 동역, 시안닝 동역, 시안닝 남역.
2013년 7월 26일, 마지막 500m 길이의 선로가 개통되면서 91.56km 길이의 우시안 도시간 철도가 완전 선로 부설을 달성했습니다. 이 노선은 우한 도시 지역 최초의 완전 연결 도시 간 철도로, 어제 정밀 시운전 단계에 진입했으며 연말까지 운행될 준비가 되어 있습니다.
2013년 12월 28일, 우한-시안 시외철도가 공식적으로 개통됐다. 우한에서 샤오간까지의 도시 간 철도는 우한 시권 내에서 우한과 샤오간을 연결하는 고속 도시 간 철도입니다. 우한-샤오간 도시간 철도의 총 길이는 61.8킬로미터, 샤오간 내 길이는 28.74킬로미터이며, 총 프로젝트 투자액은 105억 5천만 위안입니다. 한샤오(Han-Xiao) 도시간 철도는 한커우 기차역(Hankou Railway Station)에서 시작하여 샤오간 동역(Xiaogan East Station)에서 종착합니다. 철도 등급은 승객 전용선, 복선이며, 열차는 시속 200km 이상으로 운행하도록 설계되었습니다. 러닝타임은 30분 정도.
무한-샤오간 도시간 철도는 2009년 9월 1일 건설을 시작했습니다. 철도부와 후베이성의 승인을 받은 28개월의 프로젝트 건설 기간에 따라 2014년 12월 31일 이전에 완공되어 개통될 예정입니다.
한샤오(Han-Xiao) 도시간 철도가 텐허공항을 통과할 예정이다. 제4차 철도연구소가 새로 발표한 한샤오 도시간 철도 추천 노선에 따르면 전체 노선 길이는 약 62㎞로, 노선을 따라 11개 정류장을 두고 톈허공항까지 '한 걸음' 나아갈 예정이다. 우한 철도 관계자의 예측에 따르면 EMU를 타고 샤오간까지 가는 전체 요금은 1등 열차의 경우 약 26위안, 2등 열차의 경우 약 22위안, 일반 열차의 경우 약 13위안입니다. 한샤오(Han-Xiao) 도시간 철도가 완공되면 운행 열차는 EMU 열차보다 저렴해 전체 노선의 티켓 가격은 20위안 미만이 될 것으로 예상된다. Hankou 역에서 Tianhe 공항까지의 기차 요금은 약 10 위안입니다.
한커우역에서 시작하여 전체 노선에는 호우후(Houhu), 진인탄(Jinyintan), 판룽청(Panlongcheng), 텐허공항(Tianhe Airport), 텐허제(Tianhe Street), 민지(Minji), 왕무호(Wangmu Lake), 마오진(Maochen), 화이인(Huaiyin) 등 10개의 역이 있습니다(한커우역 제외, 2개의 예약역 포함). , Xiaogan East (Panlongcheng 및 Wangmu Lake는 예약된 역입니다).
2013년부터 2015년 사이에 우한 텐허 공항에서 황피 첸촨까지 도시 간 철도가 건설되어 텐허 공항을 동쪽으로 연결하고 우한과 샤오간 도시간 철도를 연결하며 황피구 첸촨 거리까지 연결될 예정입니다. 2015년부터 2017년까지 우한에서 셴타오(Xiantao), 첸장(Qianjiang)까지 총 길이 148.5km, 15개 역을 연결하는 도시 간 철도가 건설될 예정이다. 총 길이는 116km이고 역은 10개입니다.
한-샤오 시외 철도는 스옌(우시 시외 철도)까지 연장됩니다.
우한-시옌 시외 철도는 두 구간으로 구성됩니다. 한 구간은 현재 건설 중인 우한-샤오간(Wuhan-Xiaogan) 도시간 철도로, 한커우(Hankou) 기차역에서 출발하여 텐허(Tianhe) 공항과 샤오난(Xiaonan) 지구를 통과하여 샤오간(Xiaogan) 시까지 설계 속도는 200km입니다. 다른 구간은 당초 샤오간동역에서 출발해 쑤이저우(Suizhou), 조양(Zaoyang), 샹양(Xianyang), 라오헤코우(Laohekou), 구청(Gucheng), 단장커우(Danjiangkou)를 거쳐 스옌북역(Shiyan North Station)까지 이어질 예정이다. 설계 속도는 당초 시속 250km로 설정됐다.
예비 계획에 따르면 우한-시저우 시외철도의 총 길이는 약 432km, 노선을 따라 16개의 역이 있으며, 건설 기간은 48개월, 총 예산 투자액은 약 52.1km이다. 억 위안.
우한-시스이 도시간 철도가 완공되면 '상시스이 도시 벨트'와 '우한 시티 서클' 사이의 거리가 단축되고 우한의 방사 능력이 향상되어 선을 따라 도시를 추진할 수 있으며, 후베이성 북서부의 경제 발전을 촉진합니다. 또한 우한-시안 철도 여객 전용선의 중요한 구성 요소이자 첫 번째 구현 구간으로 잠정 지정되었습니다.