도로가 회장 겸 CEO 인 펑레이의 견해에 따르면, 인터넷 화물이 나온 후, 실제로 우리 트럭 운송업계는 디지털 발전, 디지털 통제, 디지털 업그레이드 상태에 들어섰습니다. 우리가 디지털화한 각 업종 중에서 트럭 운송은 이 업종에서 유일하게 최상층 설계를 가지고 있는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
풍뢰는 "인터넷화물 플랫폼을 중심으로 디지털화를 진행하면 1) 큰 데이터를 적용하는 사회관리 (산업감독+세무감독) 가 몇 가지 요인이 생긴다" 고 요약했다. 2) 산업 인터넷은 물류 산업에 착지한다 (디지털+스마트 물류). 3) 기업 업그레이드 (중간+디지털 신용+생태 상호 연결 제거). "
(9 월 22 일, 로고망은' 2020 (제 4 회) 계약 물류 혁신 발전 최고봉 포럼' 을 개최했다. 이 글은 현장 속기에 따라 정리됐다.)
지난 몇 년 동안 우리 업계가 함께 무차운송파일럿을 내놓았고, 나중에는 인터넷화물 운송 정책이었는데, 나는 이것이 매우 운이 좋은 일이라고 생각한다.
그렇다면 이 정책은 실제로 우리 트럭 운송업계가 디지털 발전, 디지털 통제, 디지털 업그레이드 상태에 진입한 상태인데, 우리가 디지털화한 각 업종 중에서 트럭 운송이 유일하게 최상층 설계를 하고 있는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 디지털화, 디지털화 업그레이드, 디지털화)
따라서 원년은 트럭 운송업계의 디지털화 원년뿐만 아니라 중국의 디지털화 발전의 원년일 수도 있다.
나는 이 전환 과정에서 우리에게 지나치게 과대평가되는 두 가지가 더 있다고 생각한다.
첫 번째는 업계의 디지털화 과정에서 새로운 규정 준수 체계인 규정 준수 송장을 어떻게 준수하는가입니다.
이 정책들은 국가가 디지털화 발전을 위한 작은 보너스일 뿐, 이 일을 빠른 차선으로 파고드는 지렛대이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털) 규정 준수는 핵심 경쟁력은 아니지만 규정 준수를 유지하는 것이 핵심 경쟁력 중 하나일 수 있습니다. 인보이스는 많은 사람들이 인터넷화물의 핵심이라고 생각하는데, 나는 이 사실이 좀 지나치다고 생각한다.
두 번째는 차화물이 일치하는 패턴인데, 이는 아마도 과대평가된 것일 수도 있다. 왜냐하면 그것은 모든 과정의 한 부분일 뿐이기 때문이다. 물류 트럭 운송 산업의 디지털화에는 전체 프로세스의 디지털화가 포함되며, 전체 프로세스의 디지털화는 이 업계의 새로운 프로세스를 만듭니다.
인터넷화물 플랫폼을 중심으로 디지털화를 진행하면 1) 빅 데이터의 사회 관리 (업계 감독+세무감독) 를 적용하는 몇 가지 요소가 발생합니다. 2) 산업 인터넷은 물류 산업에 착지한다 (디지털+스마트 물류). 3) 기업 업그레이드 (중간+디지털 신용+생태 상호 연결 제거). "라고 말했습니다
다음으로, 우리는 운력이 무엇인지 이해해야 한다. 내 개념에는 적어도 하나의 가장 작은 단원이 있다. 사람이 이 차를 통제해야 노동을 생산할 수 있다. 바로 하나의 운력이다.
그러나 이런 가장 기초적인 단위는 또 각 체인, 각종 체인, 물류 수요를 통해 도킹할 필요가 있으며, 각 관리 고리를 더하면 운력의 공급망을 구성할 필요가 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
그러나 형식에 따라 공급망이 다르거나 길거나 짧은 공급망이 있다. 능력의 공급망은 유전적으로 서로 협력하는' 사람' 이다. 엄청난 불확실성에 직면했을 때, 우리 경험에서 최종적으로 작용하는 것은 여전히' 사람' 간의 협동이며,' 사람' 간의 관계 사슬이지,' 사물' 이 아니라 자동으로 달릴 수 있다.
새로운 형식의 경우, 우리는 미래에 어떤 종이 나타날 것인지 예측할 수 있습니다. 이 양끝은 겸할 수 없고, 한쪽 끝은 점점 개인화되고, 한쪽 끝은 점점 표준화되고, 그것은 기업 구성의 차이를 야기할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
모두들 계약 물류의 규모가 도대체 얼마나 될 수 있는지 논쟁하고 있다. 제 생각에는 해외에서 좀 더 커질 수도 있고, 국내에서는 계약 물류가 비교적 작다고 생각합니다. 이것은 개인화와 관련이 있습니다.
우리 중국 물류 수요의 가장 특별한 점은 그것의 개인화가 운영 차원뿐만 아니라 비즈니스 차원에서도 더욱 중요하다는 것이다. 어떤 거래처에 직면하고, 그의 선호는 무엇이고, 그의 장부 기간은 무엇이고, 그의 신용은 무엇이고, 이것은 개인화이다.
전반적으로, 인터넷 화물 운송 플랫폼의 본질은 디지털화 작업을 하는 것이다. 이 디지털화는 일련의 진화 변화를 야기할 수 있다. 이 진화 변화는 나의 이 몇 년 동안의 경험으로 볼 때, 내부 변화와 외부 변화를 요약할 수 있다. 내부에는 파견 현장과 지원 부서가 있을 것이고, 외부는 주로 전력 직채와 외부 운송 업체의 투명한 관리 등이 있는데, 이는 모두 전체 프로세스의 디지털화로 인한 것이다.
도로 노래 플랫폼의 신용 흐름 메커니즘
이것은 우리 노래플랫폼의 디지털화된 파노라마로, 이 파노라마에는 많은 세부 사항이 변할 수 있지만, 전반적으로 원리는 변하지 않을 것이다.
이 원리는 무엇입니까? 우리는 서로 다른 고객을 서로 다른 부분으로 나누어 SaaS 로 그를 연결시켰는데, 가장 중요한 것은 우리가 장면을 이용하여 프로세스를 구동하고, 프로세스로 데이터를 투사하고, 데이터로 우리의 운영 관리, 운송장 관리를 추진해야 한다는 것이다. 핵심은 단 한 가지뿐입니다. 이 데이터는 EXCEL 테이블의 데이터가 될 수 없습니다. 자동 비즈니스 프로세스에서 생성된 데이터여야 합니다. 그렇지 않으면 쓸모가 없습니다.
이것은 우리가 실천하고 있는 방안이다. 우리는 업무 장면을 디지털화하고 디지털화한 후 그것을 신용데이터로 바꾸는데, 어떻게 변할 수 있을까? 이것은 우리의 현재 블록 체인 기술을 사용할 것입니다.
사실 점심에 몇 명의 친구와 함께 블록체인이 어떻게 쓰이는지, 혹은 블록체인이 무엇인지 이야기한다. 우리의 관행은 블록 체인이 자신을 제한하는 기술이지만, 이 기술을 사용하여 * * * 가장 어려운 것은 블록 체인이 변환된 후 * * * 동그라미가 얼마나 큰지, 얼마나 많은 사람들이 이 데이터를 인식하고 있는지 알 수 있다는 점이다.
기술적으로 블록 체인의 서로 다른 노드에서 우리는 장면 노드, 외부 데이터 및 은행 데이터를 함께 연결하여 블록 체인의 * * * 인식원으로 사용합니다.
이 * * * 인식권을 통해 블록 체인 기반 신용 흐름에 대한 공급망 금융을 생성할 수 있습니다. 데이터를 통해 신용을 생성하고, 결국 트럭 운전사가 토켄을 통해 돈을 가져갔고, 이제야 대출이 생겨서야 이자를 계산하기 시작했고, 시간 비용이 줄었다. 앞서 블록 체인을 통해 이미 갔기 때문에 위험도 낮아졌다.
그래서 이 블록체인의 착지 장면은 여전히 매우 어렵다. 물류업계에서 착륙할 수 있는 장면이 많은데 병목은 어디에 있을까?
병목 현상은 * * * * 인식권의 문제라고 생각합니다. 기술이 있더라도 운전자와 은행 사이의 이러한 부분을 플랫폼에 연결하는 것이 가장 어려운 일이라고 생각합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그래서 블록체인으로 디지털화하는 것은 새로운 연결을 만들어 알 수 없는 위챗 모멘트 을 하나의 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
네트워크화물 플랫폼의 서비스 능력을 평가하는 방법?
인터넷 화물 운송 플랫폼은 결국 하나의 플랫폼으로 변해야 하고, 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 층 한 층 한 층 한 층 한 층 한 층 한 층 한 층 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 더 나아가야 한다.
인터넷화물은 새로운 범주입니다. 우리는 인터넷화물의 5A 인증을 제창했습니다. 저는 개인적으로 인터넷화물의 5A 인증이 더 유용하고 더 화끈할 것이라고 생각합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 인터넷화물명언)
그 이유는 데이터와 관련이 있어 쉽게 볼 수 없는 일련의 역량 요소를 평가해야 하기 때문입니다. 이런 평가를 거쳐 기업 자신에 대해, 그가 표현하고자 하는 것에 대해 자증하고 싶다. 현재, 5A 인증의 첫 번째 기업도 나왔고, 나는 인증 과정을 연마해야 한다고 생각한다.
돌이켜 보면, 전체 새로운 생태는 원년으로 확실히 이미 시작되었다. 그렇다면 이 새로운 생태에서 가장 중요한 변화 중 하나는 이 집의' 코끼리' 가 이전에 매우 간단한 자원으로 사용되었던 개인차가 제도에 들어가야 한다는 점이다. 일련의 산업제도, 국가제도, 기업제도가 책상 위에 놓이는 역할이다. 이것이 바로 개인차가 운력 공급망에 들어가는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
기업 전체의 프로세스, 업계의 방향과 규제 과정은 이러한 변화에 적응해야 합니다. 이러한 변화에는 새로운 기초가 있습니다. 오래된 생태와는 매우 다른 기초가 있습니다. 우리의 개인차는 이미 디지털화되어 있습니다. 그것을 사용할 수 있는지 여부가 관건이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
디지털화의 기초, 20 12 년 ~ 20 13 년 동안 이미 컴퓨터 한 대를 손에 들고 있습니다. 이미 휴대폰이 있습니다. 이 휴대전화에는 이미 자신의 디지털 커뮤니티가 형성되어 자신의 사장과의 다양한 대화 연결 방식이 형성되었다.
물론, 인터넷화물 운송도 있습니다. 이것은 디지털화입니다. 그러나이 디지털화는 여전히 도구 수준에 있습니다. 디지털화 된 생산성으로 바꾸고 다단계 및 장기 가공을해야합니다. 가장 중요한 점은 신용을 디지털화하는 것입니다. 이것은 매우 거대한 프로젝트입니다.
이것은 실제로 사회 전체의 상호 연결이 필요하며, 사회 전체가 새로운 디지털 위챗 모멘트 형성을 통해 할 수 있는 일이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 사회명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 사회명언) 앞으로 적어도 5 10 년 동안 우리 물류업계는 개인, 하층 디지털화의 혜택을 받아 다양한 새로운 연결을 만들어 내고, 우리의 비용을 낮추고, 새로운 연결을 만들어, 모두가 이 버스를 탈 수 있기를 바랍니다.
저자 | 풍뢰
정리 | 물류 살롱
이 글은 작가의 개인적 관점으로 물류 살롱의 입장을 대표하지 않는다