이집트에 위치한 수에즈 운하는 유럽, 아시아, 아프리카를 연결하는 중요한 국제 해운 통로로 홍해와 지중해를 연결하고 대서양, 지중해, 인도양을 연결해 동서양 간의 항로를 크게 단축시켰다.
수에즈 운하는 세계에서 가장 자주 사용되는 항공 항로 중 하나이며 아시아와 아프리카의 국경선이며 아시아 사람들이 아프리카와 유럽으로 가는 주요 통로이다.
운하는 북쪽으로 세드항, 남쪽에서 수에즈까지 전장 190 킬로미터이다. 그것은 세드항 북부에서 지중해로 들어가 수에즈 남부에서 끝났다. 수에즈 운하의 건설로 아프리카 반도가 아프리카 대륙으로 변했고, 이집트는 아시아와 아프리카를 가로지르고, 서남아시아, 동북비, 남유럽의 무역은 더욱 바쁘다.
수에즈 운하는 이집트의 경제 발전에 중요한 가치가 있다. 매년 세계 100 여개국에서 온 18000 척의 선박이 운하를 통과하는 것으로 집계됐다. 중동에서 서유럽으로 수출되는 석유의 70% 는 수에즈 운하를 통해 운송되고, 매년 수에즈 운하를 통해 운송되는 화물은 세계 해운무역의 14% 를 차지한다. 세계에서 해상 운송에 적합한 인공운하에서 수에즈 운하가 상위권에 올랐고, 과거 선박이 많고 화물량이 많았다.
수에즈 운하는 이집트 경제의' 생명선' 과' 돈줄' 이다. 과거 선박 통행료는 송금 관광 석유와 함께 여러 해 동안 이집트 외환소득의 4 대 기둥이었다. 현재 운하는 매일 이집트 정부를 위해 200 만 달러의 외환을 받고 있다. 운하를 건너는 선박은 톤수에 따라 통행료를 내고, 수도료와 항표비도 내야 한다.
수에즈 운하는 아시아 항구에서 유럽으로의 항로를 크게 단축시켜 8000- 10000 여 킬로미터를 단축시켰다. 홍해와 지중해를 연결하고 지중해와 수에즈 운하를 통해 대서양과 인도양과 태평양을 연결합니다. 그것은 중요한 경제와 전략적 의의를 지닌 국제 해운 항로이다.
이 운하는 유라시아 사이의 남북 양방향 수송이 아프리카 남단의 희망각을 우회할 필요가 없도록 하여 항로를 크게 절약했다. 영국 런던항이나 프랑스 마르세유항에서 인도 뭄바이항까지의 항로는 수에즈 운하를 통해 희망각을 우회하는 것보다 각각 43% 와 56% 의 항로를 단축시킬 수 있다. 호망각 흑해를 둘러싸고 있는 제다항과 콘스탄차항 사이의 거리는 1 177 1 마일인 반면 수에즈 운하를 통과하는 거리는 1698 마일로 86% 절감됐다 수에즈 운하가 개통되기 전에 사람들은 때때로 육로를 통해 지중해와 홍해 사이에 화물을 운반한다. 아프리카 희망의 뿔을 우회하는 것보다; 그것은 가장 낮은 곳에서 수에즈 지협을 관통하여 지중해와 홍해를 연결한다. 길을 따라 크고 작은 고호 등 메마른 호수와 움푹 패인 곳을 항로로 삼다. 세드항에서 도피크항까지의 길이는 16 1 km 이고 지중해와 홍해로 뻗어 있는 강의 총 길이는 173 km 입니다. 강의 폭 160-200 미터, 강의 폭 60- 100 미터. 식수 1 1.6m, 65,000 톤 또는 무부하 15000 톤을 가득 실은 해선은 모두 통과할 수 있다. 평균 수송 시간은 15 시간입니다.
운하가 개통된 후 서유럽에서 인도양까지의 항로는 아프리카 희망각을 우회하는 것보다 5500 ~ 8000 킬로미터나 짧았다. 이 운하는 전략적으로 유럽, 아시아, 아프리카의 경계에 위치해 있다. 통과된 선박의 수와 화물량은 모든 국제 운하에서 1 위를 차지하는데, 그중에서도 북방의 석유와 남방의 금속과 그 제품이 가장 중요하다. 1 기 공사 1980 이 완료되면 강이 365 미터로 넓어져 식수16m, 만재150,000 톤 또는 무부하 350,000 톤의 해선이 양방향으로 통행한다.
북방으로 운송되는 주요 화물은 원유와 석유제품, 석탄, 광석과 금속, 가공금속, 목재, 유씨와 유씨전, 곡물이다. 남방으로 운송되는 화물은 시멘트, 화학비료, 금속제품, 곡물을 포함한다.
세계 해운의 7% 무역량은 수에즈 운하를 경유하는데, 그중 35% 는 홍해와 페르시아만 연안항, 20% 는 인도와 동남아 항구, 39% 는 극동지역이다.