해양 운송은 국제 물류에서 가장 중요한 운송 방식이며, 해상 항로를 통해 선박을 이용하여 다른 나라와 지역의 항구 간에 화물을 운송하는 방식을 가리킨다. 현재 국제무역총량의 2/3 이상, 중국 수출입 화물 총량의 약 90% 정도가 해상운송을 통해 운송되고 있다.
중국 경제의 급속한 발전에 따라 중국은 이미 세계에서 가장 중요한 해양 강국 중 하나가 되었다. 현재 글로벌 19% 의 대종 해운화물이 중국으로 운송되고 있으며 컨테이너 운송의 20% 가 중국에서 운송되고 있습니다. 60 ~ 70% 의 신산화물이 중국으로 운반된다. 중국 항구화물 처리량과 컨테이너 처리량이 이미 세계 1 위를 차지했다. 세계 5 대 컨테이너 항구 중 중국이 3 개를 차지했다. 중국의 경제적 영향력이 커지면서 세계 해운센터가 서방에서 동쪽으로 점차 옮겨가고 있으며, 중국 해운업은 이미 세계 해운경쟁무대의 최전방에 들어섰다.
현재 세계 경제 발전 환경이 크게 변화하여 세계 경제 센터가 아시아 태평양 지역으로 이전하기 시작했다. 세계 경제의 발전도 서태평양 연안에서 새로운 열풍을 일으킬 것이며, 지역 경제와 다국적 그룹의 발전은 우리나라 항구 건설과 해운업 발전에 유리한 조건을 제공하고 있다. 거대한 기회에 직면하여 우리나라 항항항업계 자체의 능력 부족 문제가 매우 두드러진다. 대형 유조선과 대형 유조선의 정박 부족으로 중국 석유 수입 운송은 중국이 부담하는 운송률이 10% 에 불과하여 외국 선박을 대량으로 임대하여 운송해야 했다. 대량의 외환을 지불해야 할 뿐만 아니라, 중국 해운업 발전과 취업 증가의 좋은 기회도 잃었다.
해운업은 자본집약적인 산업이다. 자금 부족으로 개발도상국의 수출입 화물 운송 대부분이 선진국의 선단에 의해 통제되어야 했고, 중국도 이 불행을 면할 수 없었다. 중국의 공업화가 발전하고 가속화됨에 따라 이 문제는 점점 더 두드러질 것이다. 만약 잘 해결되지 않으면, 나쁜 순환이 형성될 것이다.
국민경제와 대외무역이 급속히 성장함에 따라 중국 해운업은 지속적으로 빠른 발전을 이어가고 있다. 해운량이 계속 증가함에 따라 중국 해운의 국제적 영향력이 부단히 높아져 전 세계 해운의 번영에 중요한 요소가 되었다. 중국 해운업이 급속히 발전함에 따라 그 시장 환경도 끊임없이 심각한 변화를 겪고 있다. 특히 중국 정부는 적극적인 개방 정책과 국제 해사 관례에 부합하는 법규를 채택하여 해운업에' 경쟁, 개방, 투명성' 의 시장 환경을 제공했다. 중국 해운업 종사자 (중국 투자 경영 외국인 포함) 는 반드시 항상 자신의 시장 환경을 이해하고 연구해야 한다. 그래야 시세를 심사하고 항로를 장악할 수 있고, 끊임없이 새로운 상황을 만나 끊임없이 새로운 문제를 해결하는 과정에서 발전하여 성장해야 한다.