1. 폭스바겐그룹 트럭사업부 MAN, 직원 9500명 해고할까? 아니면 공장 3곳 폐쇄?
가스구 외신 보도에 따르면 폭스바겐그룹 트럭사업부 MAN이 구조조정 계획을 내놨다. 직원의 25%를 해고하고, 새 모델에 대한 투자 자금을 조달하는 동시에 수익을 늘리기 위해 3개의 공장을 폐쇄할 수도 있습니다.
현재 MAN은 플라우엔과 비틀리히에 있는 두 개의 독일 공장과 오스트리아 슈타이어에 있는 공장을 폐쇄하기 위해 협상 중입니다. 최대 9,500개의 일자리를 없앨 수 있는 회사의 구조 조정 계획은 회사의 운영 성과를 18억 유로(21억 유로) 향상시키고 회사의 매출 및 운영 수익률을 2023년까지 8%로 높일 것으로 예상됩니다.
MAN의 이익 마진을 개선하는 것은 전기 트럭과 같은 기술에 대한 투자 자금 조달의 핵심입니다. MAN은 대부분의 매출을 유럽에서 창출하고 있으며 수년 동안 회사의 수익성은 자매 브랜드인 Scania보다 뒤처져 왔습니다.
MAN Truck, 사진 출처: Volkswagen Group 공식 웹사이트
MAN 직원의 약 55%가 독일에 있습니다. 독일 자동차 산업은 코로나바이러스 대유행으로 인해 자동차 수요가 감소하고 자동차 제조업체들이 이미 더 깨끗한 자동차를 개발하는 데 높은 비용에 직면하면서 대규모 정리해고로 타격을 입었습니다. 다임러 등 자동차 제조사와 셰플러, 콘티넨탈 등 부품 공급업체는 수천명의 인력을 감축할 계획이다. 유럽자동차제조협회(ACEA)에 따르면 올해 상반기 유럽 상용차 판매량은 35% 감소했다.
MAN은 폭스바겐 그룹의 상장 트럭 제조 부문인 Traton의 계열사입니다. Traton은 9월 10일 Navistar의 구매 가격을 인상하여 Navistar의 나머지 주식을 36억 달러에 인수하겠다고 제안했습니다. 작년에 Traton?은 올해 7월에 회사의 CEO인 Andreas? Renschler가 갑자기 사임했고, Renschler는 Traton의 전 최고 재무 책임자인 Matthias?로 교체되었습니다. 현재 Traton은 과도기 단계에 있습니다. (출처: Gasgoo Automobile Zhan Ya'e)
2. 맥라렌은 신모델 개발 자금 마련을 위해 런던 본사 매각을 고려 중이다.
가스구 모터스 외신 보도에 따르면 맥라렌 그룹은 맥라렌 그룹은 올해 초 발표한 재융자 전략의 일환으로 글로벌 본사 매각을 고려하고 있습니다. McLaren은 영국 런던 남서부의 워킹에 본사를 두고 있습니다.
McLaren 본사, 사진 출처: McLaren linkedin 인터페이스
9월 10일 McLaren은 대차대조표 개선을 위해 은행에 부채 구조 조정 및 자기자본 조달에 대한 제안을 맡겼다고 밝혔습니다.
McLaren은 발병 이후 재무 상황을 개선하기 위해 열심히 노력해 왔습니다. 연초에 조달한 3억 파운드의 자기 자본은 더 이상 거의 70%에 가까운 수익 감소를 감당하기에 충분하지 않습니다. 전염병 때문에. McLaren CEO인 Mike Flewitt는 회사가 2018년과 2019년에 약 5,000대의 차량이라는 글로벌 판매 목표를 달성했다고 말했습니다. 그러나 전염병으로 인해 2020년 McLaren의 판매량은 전 세계적으로 약 5,000대의 차량을 판매할 것으로 예상됩니다. 년 2,700 대.
올 여름 McLaren은 긴급 자금을 조달하기 위해 본사와 역사적인 자동차 컬렉션을 모기지할 계획이었습니다. 그러나 기존 채권자들은 법정에서 이 계획에 반대했고 결국 회사는 바레인 국립은행 BSC로부터 1억 5천만 파운드를 조달해야 했습니다. 이 은행은 McLaren의 최대 주주인 바레인 국부펀드 Mumtalakat와 연결되어 있습니다.
맥라렌은 페라리 등 라이벌과 경쟁하기 위해 계속해서 신모델을 개발하기 위해 재정 상황을 개선해야 한다. 회사는 올해 브렉시트 전환 기간이 종료됨에 따라 영국에서 생산되는 부품 비중을 늘리는 데도 힘쓰고 있다. (출처: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
3. 미국 법원은 퀄컴 등 통신사를 상대로 한 본토의 독점금지 소송을 기각했다.
9월 11일 외신 보도에 따르면 Gasgoo는 주 연방 판사 바바라 린(Barbara Lynn)은 콘티넨탈 그룹이 퀄컴(Qualcomm Inc.)을 포함한 특허 소유자를 상대로 독점 금지 소송을 제기할 수 없다고 판결했습니다. 이들 회사는 통신 기술에 대한 로열티를 요구하고 있습니다.
이미지 출처: 콘티넨탈
린은 소송을 기각하는 판결에서 Avanci LLC는 퀄컴, 노키아, 샤프 등 기술 특허 보유자들로 구성된 특허 라이선스 플랫폼이며, 부품 제조사가 아닌 제조사가 라이센스 계약을 협상하여 독점금지법을 위반하지 않습니다. 그녀는 "특허 소유자는 독점금지법을 위반하지 않고 가격 차별을 이용해 특허 가치를 극대화할 수 있다"고 말했습니다.
Avanci? LLC는 4G 통신 산업 표준을 사용하는 핵심 특허 기술에 대한 정보를 모든 사람에게 제공합니다. 차량당 15달러이며 차세대 무선 기술인 5G 가격을 책정하고 있습니다. 5G는 무인 자동차부터 로봇 수술까지 모든 것을 바꿀 것을 약속합니다. 전자 제품을 함께 작동시키기 위한 표준화된 기술을 개발하는 플랫폼 회원사는 FRAND라고 알려진 공정하고 합리적이며 차별 없는 조건으로 관련 특허에 대한 라이선스를 부여하는 데 동의하지만 용어가 정의된 적은 없습니다. 중국 본토에서는 Avanci의 라이선스 계획이 공정하지도 합리적이지도 않다고 믿습니다.
전통적으로 자동차 제조업체는 부품 제조업체가 특허 라이센스 문제를 처리하도록 하여 침해 소송으로부터 자신을 보호해 왔습니다. 콘티넨탈은 다임러 AG에 자동차 텔레매틱스 제어 부품을 개당 100달러에 공급하지만, 회사는 차량당 15달러를 청구하는 것이 수익으로 얻는 것보다 더 많을 것이라고 믿고 있습니다.
소송을 기각하면서 린은 미국 연방거래위원회가 퀄컴을 상대로 제기한 독점금지 소송을 기각한 미국 항소법원의 판결을 일부 언급했습니다. 이 사건 판결에는 퀄컴이 최종 제품(부품이 아닌)으로부터 특허 로열티를 징수할 권리가 있다고 명시되어 있습니다. 또한 Avanci의 소송 기각 요청은 미국 법무부 독점 금지 부서의 지원을 받아 지난 2월 판사에게 FRAND 의무 위반은 독점 금지 사건이 아닌 계약상의 분쟁이라는 서한을 보냈습니다.
이 사건은 다임러와 그 부품 제조업체, 미국과 유럽의 통신 업계 사이에 벌어진 일련의 중요한 소송의 일부입니다. 노키아가 독일에서 제기된 소송에서 승소했습니다. 이와 관련, Avanci 창립자 겸 CEO인 Kasim Alfalahi는 성명을 통해 "이번 판결은 Avanci의 자동차 산업을 위한 원스톱 라이센스 솔루션이 미국 독점 금지법을 준수한다는 것을 더욱 확증합니다"라고 말했습니다. (출처: Gasgoo. Automobile? Gu Jiaojiao) p>
4. EU와 영국 자동차 업계는 노딜 브렉시트로 인해 1,100억 유로 이상의 손실이 발생할 것이라고 경고했다.
가스구 모터스 9월 14일 외신 보도에 따르면, 유럽연합(EU)과 영국 자동차 업계는 양측에 조속한 자유무역협정(FTA) 타결을 촉구하며 무질서한 브렉시트로 인해 업계에 1100억 유로(약 1300억 달러) 이상의 무역 손실이 발생할 것으로 예상된다고 경고했다. 앞으로 5년 동안.
이미지 출처: The Independent
브렉시트 이후 전환 기간이 종료되기까지 4개월도 채 남지 않았습니다. 2021년 이후의 무역 협정에 대한 영국과 EU 간의 협상은 영국이 지난 1월 양측이 서명한 브렉시트 협정을 파기하자고 제안한 이후 위기에 빠졌습니다.
9월 14일 23개 자동차업계 단체는 공동성명을 통해 합의에 이르지 못할 경우 양측이 관세를 부과하겠다고 밝혔다. 이로 인해 자동차 가격이 더 비싸지고 수요가 감소하여 향후 5년 동안 자동차 생산량이 300만 대 감소할 가능성이 있습니다. 이로 인해 EU 공장에는 577억 유로, 영국 공장에는 528억 유로의 비용이 소요될 수 있습니다. 자동차에 대한 10% 관세와 트럭 및 밴에 대한 최대 22%의 관세는 "의심할 여지 없이" 소비자에게 전달됩니다. 자동차제조무역협회(Society of Motor Manufacturer and Traders)의 마이크 호스(Mike Hawes) 대표는 “이러한 수치는 암울한 그림을 그리고 노딜 브렉시트로 인해 야기될 막대한 손실을 보여주는 것”이라고 말했다. 공동 성명에 서명한 기관에는 SMMT, 유럽 자동차 제조업체 협회, 유럽 자동차 공급업체 협회, 독일 자동차 산업 협회가 포함됩니다.
'하드' 브렉시트는 세계무역기구(WTO)가 영국 해협 전역의 무역에 관세를 부과하게 하여 이미 전염병의 영향을 받고 있는 유럽 자동차 산업에 압력을 가하게 될 것입니다. 2020년 지금까지 전염병으로 인한 자동차 판매의 급격한 감소로 인해 영국과 EU의 자동차 생산량 감소로 인해 2020년 상반기에 EU의 신차 등록에 약 1000억 유로의 손실이 발생한 것으로 추정됩니다. 전년 대비 38% 감소했으며, 영국에서는 전년 대비 49% 감소했습니다. (출처 : 가스구? 구자오자오)
5. 중국 배터리 제조사 엔비전그룹이 프랑스에 공장을 지을 계획이라는 소문이 돌고 있다
가스구 외신 보도에 따르면 중국 재생에너지 엔비전그룹(Envision Group)이 성장하는 전기차 시장에 배터리를 공급하기 위해 프랑스에 배터리 공장을 건립할 계획이다.
사진 출처: Envision Group 공식 웹사이트
9월 13일, 프랑스 언론은 익명의 소식통을 인용하여 Envision Group이 프랑스 공장 위치에서 약 12개의 잠재적인 건설 프로젝트를 확인했다고 말했습니다. 회사는 일본, 미국, 영국, 중국에 배터리 생산공장을 두고 있다.
프랑스 언론은 Envision International 이사 Sylvie Ouziel의 말을 인용하여 그룹이 공장 건설에 수억 유로를 투자할 계획이며 새 공장은 2023년 말에 생산에 들어갈 것으로 예상하고 있습니다. 결국 약 1,000개의 일자리를 창출하게 됩니다. Ouziel은 Brexit이 시장을 변화시켰으며 회사는 프랑스와 스페인을 포함한 다른 국가에 공급하기 위해 추가 공장을 건설해야 한다고 말했습니다. 그러나 그녀는 회사가 프랑스에 새로운 공장을 지을 것이라고 명시하지 않았습니다.
인비전은 논평 요청에 즉각 응답하지 않았습니다. 2019년에는 닛산으로부터 AESC를 인수해 전기차 배터리 시장에 진출했다. Vision-AESC는 미국 테네시, 영국 선덜랜드, 중국 우시, 일본 가나가와에 전기차 배터리 생산공장을 보유하고 있다.
EU는 늘 국내 기업의 배터리 생산 기술 개발을 독려해 왔다. 프랑스에서는 에너지 대기업 토탈과 자동차 제조사 푸조가 합작법인을 설립해 전기차 배터리 생산기지를 구축할 계획이다. 합작법인이 독일에도 공장을 건립할 계획이다. 스웨덴 회사인 노스볼트(Northvolt)도 두 개의 공장을 건설할 계획이며, 그 중 하나는 폭스바겐 그룹에 배터리를 공급할 예정이다. (출처: 가스구? 네뷸라)
6. 테슬라의 유럽 슈퍼차저는 취약점이 있어 다른 브랜드의 자동차도 무료로 충전할 수 있다
가스구 외신 보도에 따르면 정상적인 상황에서는 Tesla Tesla의 SuperchargerStation은 경쟁 전기차에 우호적이지 않습니다. 다른 브랜드의 전기차는 Tesla Supercharger 스테이션에서 충전할 수 없지만 유럽의 Tesla Supercharger 스테이션은 다른 것 같습니다.
슈퍼 충전소, 사진 출처 : 테슬라 공식 홈페이지
외신은 유럽 V3 슈퍼 충전소가 다른 전기차(폭스바겐 ID.3, 현대 코나 등)뿐만 아니라 충전도 가능하다고 보도했다. ? 전기 등) 충전이 가능하며, 충전은 무료입니다. 유럽의 V3 인터페이스는 CSS 충전 표준을 사용하고 소프트웨어 "핸드셰이크"를 사용하여 차량을 식별하므로 여기서는 Tesla 차량만 충전할 수 있습니다. 그러나 유럽 V3 슈퍼차저 스테이션의 핸드셰이크 소프트웨어는 분명히 작동하지 않습니다.
동시에 Tesla 충전 파일도 Tesla 소유자의 계정에 연결되어 공제를 완료합니다. 하지만 테슬라 계정이 없는 다른 전기차 소유자들은 충전대에서 충전을 거부하지 않고 무료로 충전할 수 있도록 허용했다. 모든 충전소가 이 취약점에 취약한지는 확실하지 않습니다.
Tesla는 이전에 다른 브랜드의 전기 자동차 소유자가 슈퍼 충전소를 사용하는 것을 허용할 수 있지만 양측이 비용에 동의해야 하는 경우에만 허용할 수 있다고 밝혔습니다. 현재 Tesla는 충전 비용에 관해 제3자와 합의하지 않았습니다.
외신에서는 다른 브랜드의 전기차에서도 테슬라 슈퍼차징 파일을 사용할 수 있다고 추측했다. 이는 버그나 소프트웨어 결함이어야 한다. Tesla는 일부 소유자에게만 무료 충전을 허용하며, 이는 이러한 소유자가 자동차를 구입할 때 누리는 혜택입니다. Tesla는 다른 차량이 비용을 지불하지 않고 충전 파일을 사용하도록 방치하지 않을 것입니다. 회사는 가까운 시일 내에 이 허점을 수정할 것입니다.
(출처: Gasgoo? Nebula)
7, Kenworth, 최대 주행거리 362km의 신형 전기트럭 2종 출시
외신 보도에 따르면 Gasgoo는 최대 트럭 제조업체 중 하나 1. Kenworth는 최대 순항 범위가 최대 200마일(약 362km)인 두 대의 새로운 전기 트럭을 출시했습니다.
Kenworth K370E, 사진 출처: Electrek
이 두 트럭은 연료 트럭 K270 클래스 6 및 K370 클래스 7의 전기 버전입니다. 전기 버전의 이름은 각각 K270E입니다. 그리고 K370E. 회사에 따르면 두 전기트럭은 각각 141kWh와 282kWh 배터리 팩을 탑재했으며, 항속거리는 각각 100마일(약 161㎞)과 200마일(약 362㎞)이다. 출력 측면에서 고객은 355마력과 469마력의 두 가지 전기 모터 버전 중에서 선택할 수 있습니다.
Kenworth의 총책임자이자 PACCAR의 부사장인 Kevin Baney는 "Kenworth는 첨단 자동차 기술을 제공하기 위해 최선을 다하고 있으며 K270E 및 K370E 중형 전기 트럭은 우리에게 중요한 진전입니다. 우리는 인기가 높으며 시장에서 입증된 캐빈 트럭 플랫폼은 탁월한 가시성과 기동성을 결합한 완전히 통합된 최첨단 전기 파워트레인을 제공하며 현재 고객으로부터 주문을 받고 있으며 회사는 연말까지 이러한 주문을 받을 것으로 예상하고 있습니다. 2020년. 새로운 모델의 배송이 시작됩니다.
우리는 곧 도로에서 더 많은 상업용 전기 트럭을 보게 될 것입니다. Daimler는 클래스 6, 7, 8 전기 트럭의 배송을 시작했으며 Tesla는 올해 말에 더 많은 프로토타입을 생산할 계획으로 Semi를 통해 트럭 산업을 다시 혼란에 빠뜨릴 준비를 하고 있으며 공장에서 대량 생산이 시작될 예정입니다. 텍사스에서. (출처 : Gasgoo? Nebula)
8, 결정됐다! 엔비디아, 손 마사요시 소유의 칩 설계 회사인 Arm을 400억 달러에 인수하기로 합의
외신 보도에 따르면 현지 시간으로 9월 14일 엔비디아는 투자에 합의했다고 밝혔다. SoftBank Group Corp의 칩 설계 부문인 Arm을 400억 달러에 인수합니다. 이번 거래는 반도체 업계에서 가장 큰 거래가 될 것이며 Nvidia가 전자 분야에서 가장 널리 사용되는 기술 중 일부를 통제하게 될 것입니다. 이전에 손 마사요시 소프트뱅크 그룹 회장이 그룹의 부채 상환을 위해 소프트뱅크 그룹의 상징적인 자산 중 일부를 매각해 왔으며, 엔비디아가 인수와 관련해 심도 있는 협상에 관심을 갖고 있다고 보도한 바 있습니다. poke Sun Zhengyi는 칩 설계 회사인 Arm을 매각하려고 합니다. Nvidia는 이를 인수할 계획입니다.
이미지 출처: Nvidia
Nvidia는 영국에 본사를 둔 칩 설계 회사에 20억 달러 계약 당시를 포함하여 주식 215억 달러와 현금 120억 달러를 지불할 예정입니다. 두 회사는 또한 성명을 통해 Arm의 실적이 특정 목표에 도달하면 소프트뱅크가 현금이나 주식으로 50억 달러를 추가로 받을 수 있다고 밝혔습니다. 또 다른 15억 달러는 Arm 직원들에게 Nvidia 주식 형태로 지급될 것입니다.
2016년 소프트뱅크가 314억 달러에 Arm을 인수해 반도체 업계 최대 거래가 된 것과 비교하면 거래가격은 소폭 상승했다. 성명에 따르면 거래가 완료된 후 소프트뱅크는 엔비디아 주식의 10% 미만을 보유하게 될 것으로 예상된다. 양사는 또한 거래가 완료되기 전에 규제 승인이 필요하며 최대 18개월이 걸릴 수 있다고 말했습니다. 또한 이번 거래는 영국, 중국, 유럽연합, 미국의 규제 승인을 받아야 합니다.
Arm의 강력한 고객 기반을 달래고 규제 기관의 우려를 해결하기 위해. 엔비디아는 Arm이 회사 성공의 기반인 글로벌 고객의 중립성을 유지하면서 '개방형 라이선스 모델'로 계속 운영할 것이라고 밝혔습니다. 아울러 엔비디아는 Arm이 승인한 제품에 자체 기술을 추가하겠다고도 밝혔다.
Nvidia CEO Jensen Huang은 Arm의 비즈니스 모델이 마음에 들며 고객 기반을 확대하고 싶다고 말했습니다.
이번 거래가 Arm과 Apple 등 고객과의 관계를 손상시킬 수 있다는 우려에 대해 황은 Nvidia가 인수에 많은 돈을 썼으며 고객을 떠날 수 있는 어떤 조치도 취할 동기가 없다고 말했습니다.
황런순의 리더십 하에 엔비디아의 시장 가치와 영향력 측면에서 순위가 급격하게 상승했다. 이 회사는 이미 비디오 게임을 더욱 실감나게 만드는 그래픽 칩 분야에서 지배적인 세력이며, 데이터 센터 칩 시장에 진출하고 있으며, 심지어 자율주행차에도 진출하기 시작하고 있습니다.
Arm의 수익은 주로 칩 기본 라이선싱과 프로세서 설계 판매에서 나오며, Arm의 기술은 매년 10억 대 이상 판매되는 스마트폰의 핵심이 되었습니다. 해당 코드와 아키텍처를 사용하는 칩은 공장 장비부터 가전제품까지 모든 곳에서 찾아볼 수 있습니다.
이번 인수는 스위치가 포함된 모든 제품에 인공지능 기술을 적용하려는 추세에 따른 것이다. 황 대표는 이미지 인식과 언어 처리 속도를 높이기 위해 엔비디아의 그래픽 칩을 데이터센터 소유주들에게 성공적으로 판매한 뒤 자율주행차, 스마트미터 등 다양한 분야에 활용될 수 있도록 해당 기술이 확대될 수 있기를 바라고 있다.
Arm이 시장에서 성공할 수 있었던 것은 삼성전자, 애플, 퀄컴, 브로드컴, 인텔, 화웨이 등이 모두 Arm의 기술을 라이선스받았거나 Arm의 디자인을 기반으로 삼았기 때문이다. 자체 개발된 칩의 경우 Arm의 명령어 세트(프로세서가 소프트웨어와 통신하는 데 사용하는 기본 코드)가 독점 제품에 사용됩니다.
엔비디아가 Arm을 인수하면서 라이선시도 되기 때문에 중립을 유지하는 것도 어려운 일이다. 4년 전 소프트뱅크의 Arm 인수는 소프트뱅크가 Arm 고객과 경쟁사가 아니었기 때문에 중립을 유지하면서 완료됐다.
인텔은 이러한 과제에 직면한 고객 중 하나입니다. Huang Renxun은 Arm에 투자하고 데이터 센터 컴퓨팅용 칩을 설계하는 것이 최우선 과제라고 말했습니다. Nvidia는 인공지능 워크로드 해결을 돕기 위해 Alphabet의 Google과 Facebook에 그래픽 프로세서를 제공하여 궁극적으로 30억 달러 규모의 틈새 비즈니스를 창출하는 동시에 Arm 기반 중앙 프로세서(CPU) 채택을 가속화하기를 희망한다고 말했습니다. 이 수익성이 좋은 시장은 현재 시장 점유율 90%를 차지하는 Intel이 장악하고 있습니다.
엔비디아는 인공지능 기술 연구를 촉진하고 고객에게 기술 지도를 제공하며 로봇공학과 자동화 실험을 위한 장소를 제공하기 위해 Arm의 영국 본사를 유지하고 본사가 위치한 새로운 공장에 투자할 것이라고 밝혔다. Huang Renxun은 이번 인수가 Arm의 기술적 강점을 감소시키기보다는 강화할 것이라는 점을 보여주는 것이라고 말했습니다.
SoftBank의 Arm 매각은 현금 흐름을 개선하는 데 도움이 되고 창립자 손정의가 자신이 원했던 보다 전술적인 투자에 집중할 수 있게 해주는 또 다른 전략적 투자입니다.
Nvidia의 Jensen Huang은 항상 기술의 장기적인 발전을 지원해 왔으며 엔지니어링 설계에 중점을 두고 있으며 반도체 및 컴퓨터 과학 연구에 대한 세부 사항을 공개적으로 논의하는 경우가 많습니다. Nvidia의 최근 기술 발전은 데이터 센터의 인공 지능 처리와 관련된 작업을 재편하고 있습니다. 이 회사의 칩은 데이터 처리를 작은 조각으로 분해한 다음 이를 고속으로 병렬로 실행하는 데 최고입니다.
황런쉰은 모바일 제품과 스마트폰 분야에서도 자리매김을 기대하고 있다. Nvidia는 이전에도 이 분야에서 Qualcomm의 지배력을 무너뜨리려고 시도했지만 실패했습니다. 스마트폰 프로세서 분야에서 퀄컴의 최대 경쟁자는 애플이며, 두 회사 모두 Arm의 최대 고객이다.
모바일 사업이 없어도 엔비디아의 시장 가치는 지난 10년 동안 급등해왔다. 2010년 이 회사 주가는 주당 15.42달러였으나 지난 금요일(현지시간 9월 11일) 주당 486.58달러로 마감됐다. 현재 엔비디아의 시장 가치는 3000억 달러를 조금 넘는 수준으로 세계 최대 칩 제조업체인 인텔보다 1000억 달러 가까이 높으며, 인텔의 매출은 엔비디아의 7배에 이른다. (출처 : Gasgoo? Yu Qiuyun)
9, 중국 최초! Human Horizons의 L4 완전 자율 주차 대행 시스템이 시험 생산에 들어갔습니다
며칠 전 Human Horizons는 L4 완전 자율 주차 대행 시스템(AVP)이 상하이에서 개발되었으며 대량 판매될 것이라고 발표했습니다. - HiPhi?X에서 생산 차량이 테스트를 거쳐 시험 생산에 들어갔습니다.
이 역시 국내 최초로 양산형 전기차에 구현되는 차-도로 협업 기반의 L4 완전자율주차 시스템이다.
주차장에 LiDAR 및 기타 노변 감지 장비와 통신 및 컴퓨팅 장비를 미리 구축함으로써 5G 차량-도로 협업을 통해 배차 정보, 차량 위치, 장애물 및 기타 정보를 주차장에 전송하는 것으로 이해됩니다. 차량. 차량이 자동으로 주차 공간으로 진입할 수 있습니다.
또한 차량 소유자가 주차장에서 하차하면 차량이 직접 주차장에 진입해 주차 공간에 주차할 수도 있다. 앱을 통해 차량의 시동을 걸어 자동으로 주차 공간을 벗어나 사용자가 지정한 위치로 이동할 수도 있다.
휴먼 호라이즌의 첫 스마트 전기차, HiPhi? (출처: 텐센트 오토)
10. 켈리 전 닛산 임원: 곤 부재로 결백 입증하겠다
9월 14일 베이징 시간 뉴스, 그렉 켈리 전 닛산 임원 자신 그는 카를로스 곤이 출석하지 않고도 자신의 결백을 입증할 수 있다고 일본 언론이 보도했다. 오랫동안 기다려온 금융위법행위 혐의에 대한 재판이 화요일 도쿄에서 시작될 예정입니다.
사진에는 그렉 켈리의 모습
63세의 켈리는 '***뉴스'와의 인터뷰에서 곤 회장에게 "실망하지 않았다"고 말했다. 전임 회장이 증인이 될 수 있다. 곤은 보석으로 풀려난 뒤 보석금을 포기하고 2019년 말 레바논으로 도주했다. 켈리는 재판 일주일 전 도쿄에서 "나는 일본에서 어떤 법도 어기지 않았다"며 "내 생각에는 이 문제가 닛산에서 해결되어야 한다"고 말했다. 전 닛산 대표이사가 다시 한번 결백을 강조했다.
2012년 취임한 켈리는 곤 회장과 공모해 2018년 3월까지 8년간 약 90억엔의 배상금을 과소 신고한 혐의를 받고 있는데, 이는 일본 금융상품외환법을 위반한 것이다. 닛산은 회사와 동일한 비난에 직면해 있다. 검찰은 급여 중 이 부분이 곤 회장의 과도한 연봉에 대한 불만을 피하기 위한 조치였다고 주장했다.
사진에는 카를로스 곤이 등장한다
켈리는 곤에 대해 "나는 그가 증언할 수 있기 때문에 여기서 증언할 수 있기를 바란다"고 직설적으로 말했다. (지연된) 보상에 대해서도 증언해 주셨으면 좋겠습니다. 하지만 실제로는 우리 모두가 스스로 결정을 내려야 하며, 곤은 자신과 가족을 위해 최선이라고 생각하는 결정을 내렸습니다." p>
켈리는 체포된 지 2년 가까이 되는 시점에 “이런 일로 회사 차원에서 다뤄야 할 일로 부끄러워할 사람은 세상에 없을 것 같다”고 직설적으로 말했다. .그리고 그의 가족과 6,000마일 떨어진 나라에서 기꺼이 2년을 기다리는 것은 매우 어렵습니다.”
곤은 또한 닛산 자금을 남용한 혐의로 배임 혐의로 기소되지 않았습니다. . 곤은 자신의 체포가 동맹 파트너이자 최대 주주인 르노와의 합병을 막으려는 닛산의 음모의 일환이라고 주장했는데, 일본 자동차 제조업체는 독립성을 훼손할 것이라고 우려하고 있습니다. 그러나 Ghosn은 두 자동차 제조업체를 모두 이해할 수 있는 독특한 위치에 있었고 요코하마에 본사를 둔 일본 회사가 Renault에 의해 "압도당"하지 않도록 Nissan의 독립성을 유지했다고 Kelly는 말했습니다. Kelly는 또한 Ghosn과 Nissan 직원, 특히 일본인이 Nissan에 대한 자부심을 유지하는 것이 특히 중요하다고 덧붙였습니다. 내 생각에는 닛산에 대한 곤의 가치는 전체 글로벌 시장을 기반으로 한다.
일본은 2010년부터 연봉 1억엔 이상인 임원들에게 보수 공개를 요구하기 시작했다. 검찰은 2018년 3월말 회계연도 기준 곤 회장의 보수 총액이 약 24억엔에 달했다고 밝혔다. 한때 닛산의 인사부장을 지냈던 켈리도 “카를로스 곤은 내 친구가 아니다”라고 언론이 보도한 것만큼 친하지 않다고 밝혔다. 나는 그를 존경하고 좋아하지만 그는 내 상사입니다. 그래서 나는 그의 가족을 알지 못했고 그들과 함께 술을 마시지도 않았습니다. ”
켈리는 아내와 함께 도쿄에서 미국에서 약 4개월간 진행될 재판을 준비하기 위해 보이지 않는 문서 더미를 읽고 있습니다.
켈리에 따르면 검찰은 84박스의 문서를 보유하고 있으며, 변호인단은 아직도 그 중 90%를 기다리고 있다. 수개월의 기다림 끝에 켈리의 승인은 일본에서 약 1년 정도 걸릴 것으로 예상된다. 승인은 동시통역이 아닌 순차통역으로 진행될 것으로 알려졌다.
마지막으로 진실이 승리할지 묻는 질문에 켈리는 "나는 낙관적인 사람이다. 그래서 승리하고 싶다"고 퉁명스럽게 말했다. (출처: 시나오토)
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