이 이야기는 1 년 전에 발생했는데, 당시 링두가 막 상장된 지 한 달도 안 되었는데, 링두가 자연 연소되었다고 한다! ! ! 엔진에 불이 났어요! ! ! 이것은 아직도 이 차를 사는 것을 고려하고 있는 변쇼를 놀라게 했다! 무슨 일이 일어났는지 돌이켜 봅시다!
그래서 이 이야기는 인터넷에서 떠들썩하게 볶았고, 대중과 주자들은 모두 아프리카로 검게 변했다. 천지 양심 편집자는 모든 문장 () 를 증명하고, 이것이 증기 대중의' 우상' 의 투기라고 결론을 내렸다. 그래서 이것은 하나의 이야기이지, 오래된 이야기가 아니다. 사실 교통사고가 나서 엔진에 불이 났다. 할리우드 블록버스터의 악당은 흔하지 않나요?
우리는 대중에 대해 이야기하는 것에 동의합니다.
대중을 어떻게 도울 것인가?
사실, 오늘 우리 가십의 주인공은
이것은 "액자 된" 발리 엔진입니다.
폭스 바겐 EA888 엔진
멈춰.
"강력한 동력과 경제 환경 보호의 결합" 이라는 글자를 보았다.
촌스러운 숫자 888,
저는 변쇼가 한때 테크놀로지 거물이었던 제품을 떠올리게 했습니다.
그래서 핍박하는 제품은 반드시 회사를 유명하게 해야 합니까?
1 년 보너스 100 배?
그러나 ...
2EA888 은 도대체 무엇입니까?
EA888 시리즈 엔진은 모두 4 기통 배열로, * * * 1.8 과 2.0 두 개의 변위로 실린더 지름이 정확히 같고 모두 82.5 mm .. 피스톤 여정이 다릅니다. 각각 84. 1mm 과 92.8mm 입니다. 2.0TSI 의 링크는 1.8TSI 보다 짧아 크랭크축 반지름을 늘려 변위를 증가시킵니다. 이 둘의 피스톤 상단 구조도 다르다. 주로 연소실의 작동 용적을 조절하여 압축비가 일관되게 되어 같은 연소 효과를 얻을 수 있도록 하는 것이다.
EA888 시리즈는 탄생한 이후 세 차례의 기술 반복을 거쳐 첫 국산 EA888 시리즈 엔진 장비를 일증기-대중 마이텐과 SAIC- 대중호 날카로운 차종에 장착했다. 현재 시중에 나와 있는 많은 차종은 이미 2 세대 EA888 엔진을 탑재하고 있다. 투관, 파사르트, 일폭스바겐 CC, 아우디 A3, A4L, A6L, Q3, Q5 등 주력차종을 포함한다. 제 3 세대 EA888 엔진을 탑재한 최초의 차종으로는 발리, 아우디 A3 수입, 골프 R 등이 있습니다.
멈춰.
이 자료들은 모두 인터넷에서 찾을 수 있을 것 같다.
변쇼가 강조하고 싶은 것은:
3 세대 EA888 은 이전 두 세대의 훌륭한 전통을 물려받았다. ...
왜요 ! ! !
수많은 인기 팬들이 포럼과 지역사회에서 이 문제를 논의하는 것을 보고 있습니다.
저희 EA888 엔진에는 다음과 같은 말이 있습니다.
......................................... 신뢰할 수 없습니다! !
변쇼는 모든 사람이 EA888 엔진의 구조를 봐야 한다고 생각한다.
검은 지식을 강요하다
1, 연속 조정 가능한 흡기 밸브 타이밍
EA888 엔진은 가변 흡기 밸브 타이밍 기술을 채택하여 흡기 배기 효율을 효과적으로 높일 수 있다. 가변 밸브 타이밍은 주로 흡기 캠 축에 있는 블레이드 유압 조절기를 통해 이루어집니다. 베인 조절기는 하우징, 내부 베인 회전자 및 베인 회전자 내부에 있는 잠금 핀으로 구성됩니다. 하우징과 외부 타이밍 기어는 크랭크 샤프트에 의해 구동됩니다. 내부 블레이드는 흡기 캠 샤프트와 직접 고정되어 회전됩니다.
작동 원리는 주로 캠 샤프트 조절 밸브를 통해 해당 파이프 라인의 유압 오일 구동 조절기에 있는 블레이드를 제어하여 캠 축을 구동하여 밸브 켜기 및 끄기를 앞당기거나 지연시켜 조정 가능한 범위가 60 크랭크축 각도에 이를 수 있도록 하는 것입니다.
유체-고체 결합 기술
FSI (연료 층화 스프레이) 휘발유 층화 연소 스프레이 기술은 엔진의 연료 경제성과 친환경 성능을 더욱 높이기 위해 휘발유 엔진에 직접 분사하는 기술을 제시했다. 이 엔진에서 연료는 정확한 수요에 따라 지정된 시간에 지정된 위치에 도달하여 연료 효율을 크게 높였다 (이론적으로 13% 정도 절약할 수 있음).
3. 항아리 내 직접 분사 시스템 오일 연소의 주범은 바로 하나이므로 나중에 자세히 소개하겠습니다.
연료 공급 시스템은 항아리 내 직접 분사를 실현하는 가장 중요한 부분이다. 만약 연료가 매우 높은 압력으로 실린더에 분사된다면, 그것은 충분한 스프레이 압력을 가져야 한다. 고압 연료 펌프는 연료 증압의 핵심 링크입니다. EA888 엔진의 연료 펌프는 흡기 캠 샤프트의 4 점 캠에 의해 구동되는 간단한 구조의 단일 피스톤 펌프입니다. 4 점 캠은 오일 펌프의 급유 여정을 각 항아리의 해당 분사 과정과 동기화하여 각 항아리 분사의 균일성과 반복성이 더 좋다.
수냉식 터보 차저 기술
엔진의 터빈 증압기와 배기관은 일체형으로 불필요한 부품의 부피와 무게를 어느 정도 줄여 시스템을 비교적 안정적이고 안정적으로 만들 수 있다. 터빈 증압 냉각 시스템은 주로 냉각 순환 펌프에서 냉각수를 보조 냉각기에서 증압 공기 냉각기 및 배기 터빈 증압기로 전달합니다. 여기에는 주로 두 개의 순환 채널이 포함되어 있는데, 하나는 터보 차저를 통해 터보 차저 시스템을 냉각시키는 것입니다. 다른 하나는 흡기 매니 폴드의 냉각기를 통해 가압 공기를 냉각시키는 것이다.
흡기 매니 폴드 날개
흡기 매니 폴드 밸브의 개폐 및 폐쇄를 제어함으로써 다양한 작업 조건에서 엔진의 팽창 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 예를 들어, 엔진이 저속으로 작동할 때 흡기 매니 폴드를 통해 공기 흐름의 횡단면을 줄이고 공기 흐름 속도를 높일 수 있습니다. 피스톤 상단의 특수 설계와 결합하여 강한 흡기 소용돌이를 효과적으로 형성하여 혼합가스의 형성과 안개에 유리하다.
가변 변위 펌프
EA888 엔진은 가변 변위 오일 펌프를 사용하며, 주로 펌프 기어의 오일 공급량을 조절하여 유압을 조절한다. 어떻게 실현할 것인가? 주로 오일 펌프의 두 펌프 기어의 상대 운동을 통과합니다. 변위 (반대) 가없는 두 개의 펌프 기어, 가장 큰 연료 공급 능력; 두 펌프 기어의 최대 축 변위 (간격띄우기) 및 최소 오일 공급
7. 이중 반전 균형 축
EA888 엔진은 크랭크 샤프트와 체인으로 구동되는 실린더 하단 양쪽에 위치한 이중 밸런스 샤프트를 사용합니다. 두 평형 축 회전으로 인한 원심력은 크랭크 샤프트에서 발생하는 원심력과 정반대로 대부분의 진동을 상쇄하여 엔진의 동적 평형 상태 특성을 향상시키고 소음을 줄일 수 있습니다.
너는 도대체 어떻게 기름을 태웠니?
대중의 오일 연소 문제에 대해 발성하기 전에 변쇼는 여전히 한 마디로, 오일의 정상적인 소비와' 오일 굽기' 현상은 다르다는 것을 말해야 한다. 일반적으로' 엔진 오일 굽기' 현상이 있는 차량은 각기 다른 정도의 배기가스인' 파란 연기' 와 동력이 떨어진다. 기름 소모가 좀 높다고 말하지 마라! 객관적인 점!
아래 우리가 본 사례는 1 년 가까이10/0.50,000 km 의 대중인 EA888(2.0T), 300km 가 1L 오일을 태웠다는 것이다. 엔진은 엔진오일 연소가 심할 뿐만 아니라, 이향과 가속력이 동반된다. 만약 당신이 같은 느낌을 가지고 있다면, 아래를 보고 그에 따라 앉으세요.
관점 1: 자동차 노노 해부-밸브 리프트 휠 내부 링 파열
앞의 밸브 매커니즘 도식도를 돌이켜 보면, 밸브 리프트는 실제로 캠의 모양에 의해 결정된다. 밸브 리프트를 변경하는 가장 직접적인 방법은 캠을 변경하는 것입니다! 대중의 엔지니어를 존경해야 한다. 서로 다른 밸브 리프트를 얻기 위해 실제로 한 축에 서로 다른 형태의 캠 두 세트를 나란히 만들었습니다.
롤러가 캠과 "관계" 할 때 전환하면 롤러가 높이가 다른 두 개의 캠을 타야 하므로 롤러와 해당 캠이 손상될 수 있습니다.
무슨 문제가 있습니까? 노노애차의 대신들이 반복해서 검사한 결과, 이 파편이 로커 암의 롤러와 롤러바늘 사이에 섞여 있다는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 자세히 분석해 보면, 이것은 눌린 베어링 내부 링 (핀 슬리브라고도 함) 입니다! 심하게 손상된 로커 암 내부를 도식으로 보여주면 모든 것이 갑자기 밝아질 것이라고 믿습니다.
마지막으로, 기름이 어떻게 하얗게 타는지 봅시다.
관점 2: 일반인이 말하는 것: 디자인 결함.
군중의 눈은 눈부시다. 나는 중국에서 그렇게 많은 사람들의 주인이다. EA888 을 여러 차례 해체한 후, 나는 이미 그 회오리 바람 (유가스) 분리기 부품의 설계 결함을 겨냥했다.
뭐? ! 오일 및 가스 분리기는 무엇입니까?
우리 모두 알고 있습니다 (사실 그렇지 않습니다! ) 자동차에는 석유 및 가스 분리기가 있습니다. 주된 이유는 엔진이 작동할 때 실린더의 채널링과 가스가 압력을 발생시켜 엔진에 해롭기 때문이다. 이 시점에서 크랭크 케이스 환기 밸브를 통해 진공을 형성 할 필요가 있습니다. 크랭크 케이스 환기 밸브에서 추출한 가스에는 많은 양의 오일 증기가 있으므로 오일은 오일-가스 분리기를 통해 분리되고 엔진으로 돌아갑니다.
EA888 에서 사용하는 2 단 오일 가스 분리기는 일반보다 훨씬 복잡하며, 크랭크축 환기의 기름 소비를 최소화하기 위한 것입니다. 실제로 EA888 회오리바람 오일 분리기는 유무를 효과적으로 분리할 수 있어 빠르고 균일합니다. 높은 층의 도식을 봅시다.
그러나 엔진이 태속할 때 흡기관 끝의 음압차가 심하고 회오리바람 분리기 아래 압력 밸브 스프링 힘이 너무 크거나 밸브 코어가 막혀 크랭크박스 내 가스 압력 축적이 점차 커지고 있다. 크랭크박스 압력이 비정상적으로 높아지면 엔진오일이 실링 링을 넘길 수 있어 엔진에 여러 곳에서 기름이 새도록 강요할 수 있다.
간단히 말해 회오리바람 분리기의 스프링 압력과 예상에 차이가 있다. 탄력이 커서 크랭크 케이스 기체 압력이 제때에 방출되지 않아 기계유가 밀려났다.
예를 들어 보겠습니다. 노관이 정상적으로 5 킬로미터를 주행한 후, 오일 분리기 출구와 배기관은 모두 엔진오일입니다. 확실히, 겨우 5 킬로미터밖에 안 되었는데, 엔진오일이 이미 떨어졌다!
동시에, 회오리바람 분리기 아래의 압력 밸브가 고압에 의해 열릴 때, 갑자기 열린 밸브는 대량의 배기가스를 회오리바람 분리기로 돌입하게 하고, 액체오일을 오일 파이프에서 빨아들이고, 마지막 부분은 엔진 흡기 시스템을 오염시키고, 다른 부분은 실린더 연소로 들어가' 연소 오일' 을 발생시킨다.
관점 3: 대중적인 관점-천조 기름이 너무 나쁘다.
글쎄, 그것에 대해 (검은 색) 이야기 할 때입니다. 이제 오늘 우리 주인공의 노동이 등장할 차례다! 국내 시장의 쇼에 대한 의문에 직면하여 대중은 입을 다물거나 멋진 대답을 했다.
대중은 EA888 엔진 시리즈가 유럽과 미국 등 국가에서 잘 수행되고 있어 눈에 띄는 기름 연소나 기름 유출 상황은 없다고 보고 있다. 중국 대륙이 비판과 불만을 받은 이유는 소수의 엔진 생산 품질 관리의 원인을 제외하고는 주로 중국 본토의 유품 품질이 좋지 않기 때문이다. 대중은 유품의 질이 소비되는 엔진 유량과 밀접한 관련이 있다고 강조하지만, 중국 대륙의 전체 유품의 품질은 낙관적이지 않다.
나는 말할 수 밖에 없다: 믿거 나 말거나, 나는 믿는다!
4 작은 편집 확대 트릭: 오일 연소 문제 해결!
오일 굽기 문제에 대해 인터넷에는 의견이 분분하지만 변쇼는 독특한 경험을 가지고 있다. 먼저 자급자족을 통해 어떻게 문제를 해결할 수 있는지 봅시다.
작업장에는 크랭크축의 비정상적인 통풍으로 배출되는 유무를 수집하기 위해 통유주전자가 설치되어 있다.
기름가스 분리기 흡기 매니 폴드 끝의 배기관이 절단되어 미로식 오일 호흡기에 연결됩니다. 이 파이프는 공전 시 음압이고 터보는 일할 때 양압 1.5BAR 이므로 통기 냄비의 파이프는 반드시 내압해야 하며, 인터페이스는 빈틈없이 견고해야 하며, 어떤 소홀함도 있어서는 안 된다.
마지막 효과를 보세요.
기름주전자 작업1000km. 기름담배기의 필터가 기름주전자의 유입관에 첨가된 후, 기름주전자가 수도관에서 닦은 휴지는 매우 깨끗해서 소량의 물방울만 발견되었다. 이것은1000km 입니다!