국제 다식 운송은 컨테이너를 이용하여 다식 운송을 하는 새로운 운송 조직 방식이다. 그것은 바다, 육지, 공 등 두 가지 이상의 운송 수단을 이용하여 일관된 국제 화물 운송을 완성하여 바다, 철, 공, 공 등 단일 운송 수단의 일관되지 않은 전통적 관행을 깨뜨렸다. 오늘날, 고품질의 국제 다식 운송 서비스를 제공하는 것은 이미 컨테이너 운송경영자가 경쟁력을 강화하는 중요한 수단이 되었다.
첫째, 국제 복합 운송의 정의와 특성
국제 다식 운송은 일종의 다식 운송 조직 형태이며, 그 목표는 화물의 전체 운송을 실현하는 최적의 이익이다. 일반적으로 컨테이너를 운송 단위로 사용하여 서로 다른 운송 수단을 유기적으로 결합하여 연속적이고 포괄적인 종합 화물 운송을 형성합니다. 한 번의 위탁, 송장, 증명서, 보험을 통해 모든 운송 구간의 운송회사가 화물의 전체 운송을 완료합니다. 즉, 화물의 전체 운송을 하나의 완전한 단일 운송 과정으로 배정하는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 화물명언) 그러나, 그것은 전통적인 단일 운송 수단과는 매우 다르다. 1980' 유엔국제화물다식운송협약' ('다식운송협약') 과 1997' 중국교통부, 철도부 * * *' 의 정의에 따르면 국제다식운송은 이 정의에 따르면, 국제 관례와 결합해서, 국제 다식 운송은 반드시 다음과 같은 특징이나 기본 조건을 갖추어야 한다는 결론을 내릴 수 있다.
(1) 복합 운송 계약이 있어야 합니다. 본 운송 계약은 다식 운송 경영자와 위탁인 간의 권리, 의무, 책임 및 면책 계약 관계로, 운송 성격의 확정이자 다식 운송과 일반 화물 운송 방식을 구분하는 주요 근거이다.
(2) 복합 운송 서류를 사용해야합니다. 이 문서는 서로 다른 운송 수단의 요구를 만족시켜야 하며, 단일 운임에 따라 모든 운송비를 청구해야 합니다.
(3) 적어도 두 가지 다른 운송 수단으로 연속적으로 운송해야 한다.
(4) 국제 물품 운송이어야 한다. 이는 국내화물 운송과 다를 뿐만 아니라 국제운송법규의 적용도 포함한다.
(5) 다식 운송 운영자는 반드시 화물 운송의 전 과정에 대해 책임을 져야 한다. 멀티 모달 운송 운영자는 멀티 모달 운송 계약의 설립자 일뿐만 아니라 멀티 모달 운송 문서의 발행인이기도합니다. 물론, 멀티 모달 운송 운영자는 멀티 모달 운송 계약에 명시된 운송 책임을 이행하면서 다른 사람 (운송 회사 이전) 에게 전체 또는 일부를 위임하여 운송 계약을 체결할 수 있습니다. 그러나 운송회사와 화주 사이에는 계약 관계가 없다.
국제 멀티 모달 운송의 주요 특징은 멀티 모달 운송 사업자와 화주 간의 운송 계약 체결, 전체 운송 조직, 전체 운송 과정 1 회 위탁, 단일 최종 청구, 통합 청구, 전적인 책임이라는 것을 알 수 있습니다. 그것은 화주와 위탁인을 편리하게 하는 선진적인 화물 운송 조직 형식이다.
둘째, 국제 멀티 모달 운송의 장점
국제 다식 운송은 지역 운송보다 더 고급 운송 조직 형식이다. 1960 년대에 미국은 먼저 다식 운송 업무를 시범하지 않아 화주들의 환영을 받았다. 그 후, 국제 다식 운송은 북미, 유럽, 극동에서 채택되기 시작했다. 1980 년대에 국제 다식 운송이 개발도상국에서 점차 시행되었다. 현재, 국제 다식 운송은 이미 새롭고 중요한 국제 컨테이너 운송 방식이 되어 국제운송계의 높은 중시를 받고 있다. 유엔 국제 다식 연합 협약은 1980 년 5 월 제네바에서 열린 유엔 국제 다식 연합 운송 회의에서 나왔다. 그 공약은 30 개국이 비준하고 가입한 지 1 년 후에 발효된다. 그것의 발효는 국제 다식 운송의 미래 발전에 긍정적인 영향을 미칠 것이다.
국제 복합 운송은 미래의 국제 운송의 발전 방향이다. 왜냐하면 그것은 많은 장점을 가지고 있기 때문에 주로 다음과 같은 방면에서 나타난다.
(1) 위탁, 결산 및 청구 절차를 간소화하고 인력, 물력 및 관련 비용을 절약합니다 화주는 단 한 번의 위탁, 운송 계약 체결, 한 번의 지불, 한 번의 보험, 화주가 위탁 수속을 처리하는 데 많은 불편을 덜어줍니다. 동시에, 멀티 모달 운송으로 인해 화물 운송 서류 한 장을 채택하고, 통일요금을 부과하며, 주문서와 결산 수속을 간소화하여 인력과 물력을 절약할 수 있다. 또한, 화물이 운송 과정에서 손상과 화물차가 발생하면, 다식 연합 운송업자가 전과정 운송을 담당하고, 청구 수속을 간소화하여 청구 비용을 낮출 수 있다.
(2) 화물 운송 시간 단축, 재고 감소, 화물 파손 사고 감소, 화물 품질 향상: 국제 다식 운송 모드, 각 운송 링크 및 각종 운송 수단 긴밀한 협력, 밀접한 연계, 화물이 가는 곳마다 신속하고 시기 적절한 이전, 화물 수송 체류 시간 대폭 감소, 화물 안전, 신속성, 정확성 보장 동시에, 다식 운송은 컨테이너를 통한 직접 운송 단위이다. 도중에 여러 차례 교환해야 하지만 전문 기계 하역을 사용했기 때문에 상황이 좋지 않은 화물이 포함되지 않아 화물 파손 사고가 크게 줄어 화물의 운송 품질이 크게 향상되었다.
(3) 운송 비용을 낮추고 각종 비용을 절감할 수 있습니다. 다식 운송으로 문에 도착할 수 있기 때문에, 화주에게 화물이 제 1 운송회사에 납품된 후 화물 운송 서류를 받을 수 있고 이에 따라 송금을 하여 송금 시간을 앞당길 수 있습니다. 이렇게 하면 상품 점유자금의 회전을 가속화하고 이자 지출을 줄일 수 있다. 또한 화물은 컨테이너로 운송되기 때문에 어떤 의미에서 포장, 인수, 보험 비용도 그에 따라 절감할 수 있다.
(4) 운송 관리 수준을 높이고 운송 합리화를 실현하다. 구간 운송의 경우, 각종 운송 수단의 경영자들은 모두 독립적이며, 경영 범위가 제한되어 있고, 화물운송량도 그에 따라 제한되어 있다. 서로 다른 운송경영자가 다식 운송에 참여하면 경영 범위가 크게 확대될 수 있으며, 동시에 기존 설비의 역할을 극대화하고 최적의 운송로를 선택하여 합리적인 운송을 조직할 수 있다.
(5) 기타 기능: 정부의 관점에서 볼 때, 국제 다식 운송을 발전시키는 것은 다음과 같은 중요한 의미를 갖는다. 정부가 전체 화물 운송 체인에 대한 감독과 관리를 강화하는 데 유리하다. 국가가 화물 운송 전 과정에서 비교적 큰 비율의 화물 수입을 얻을 수 있도록 보장한다. 새로운 첨단 운송 기술의 도입을 돕는다. 외환 지출을 줄이다. 국내 인프라의 이용률을 높이다. 국가의 거시적 통제와 안내 기능을 통해 환경 파괴에 대한 최소한의 운송 수단을 사용하여 우리나라 생태 환경을 보호하는 목적을 달성하도록 보장한다.
셋째, 국제 복합 운송기구 형태
국제 다식 운송은 두 가지 이상의 서로 다른 운송 방식을 채택하여 다식 운송을 하는 일종의 운송 조직 형식이다. 여기서 말하는 운송 방식은 적어도 두 가지가 될 수 있다: 육로, 항공, 해운, 항공운송. 이것은 일반적인 해륙항공 운송과 본질적인 차이가 있다. 후자는 비록 연결수송이지만, 여전히 같은 운송 수단 사이의 운송 수단이다. 우리 모두 알고 있듯이, 각종 운송 수단에는 각각 장단점이 있다. 일반적으로 수로 운송은 운송량이 많고 비용이 저렴하다는 장점이 있다. 도로 운송은 유연하고 편리하여 화물의 출입 운송을 실현하였다. 철도 운송의 주요 장점은 기후의 영향을 받지 않고 내륙으로 깊숙이 들어가 화물의 장거리 정시 운송을 실현할 수 있다는 것이다. 항공운송의 주요 장점은 화물의 빠른 운송을 실현할 수 있다는 것이다. 국제 멀티 모달 운송은 엄격하게 두 가지 이상의 운송 방식을 채택하여 운송해야 한다고 규정하고 있기 때문에, 이런 운송 조직 형식은 각종 운송 방식의 장점을 종합적으로 활용하여 사회화 대생산과 운송의 특징을 충분히 반영할 수 있다.
국제 복합 운송은 다른 운송 조직 형태와는 비교할 수 없는 장점을 가지고 있기 때문에, 이 새로운 국제 운송 기술은 세계 주요 국가와 지역에서 광범위하게 보급되고 적용되었다. 현재 대표적인 국가 다식 운송은 주로 극동/유럽, 극동/북미의 해륙항공 운송을 포함하며, 그 조직 형식은 다음과 같습니다.
1. 해륙운송
육해운송은 국제 다식운송의 주요 조직 형태이자 극동/유럽 다식운송의 주요 조직 형태 중 하나이다. 현재, 트리플 그룹 라이너 협회, 노스 네덜란드, 크라운 항공, 덴마크 마스키 및 기타 국제 해운 회사 및 중국 해양 운송 회사, 대만 에버그린 회사, 독일 나야 해운 회사 및 기타 비 라이너 협회는 극동/유럽 육상 및 해상 운송 사업을 운영합니다. 이런 조직은 선회사를 주체로, 연결선 선하증권을 발행하고, 항로 양끝의 내륙운송부서와 연결업무를 전개하여 대륙교 운송과 경쟁한다.
육교 운송
육교 서비스는 국제 다식 운송에서 매우 중요한 역할을 하고 있다. 극동/유럽 국제 복합 운송의 주요 형태입니다. 육교 운송이란 컨테이너 전용 기차나 트럭을 이용해 대륙을 가로지르는 철도나 도로를 중간' 다리' 로 전용기차나 트럭으로 대륙의 양끝에 있는 컨테이너 운송 경로를 연결하는 일관된 운송 방식을 말한다. 엄밀히 말하면 육교 운송도 육해 운송의 한 형태이다. 국제 다식 운송에서의 독특한 지위 때문에, 이곳은 그것을 단독으로 운송 조직의 한 형태로 취급하고 있다. 현재 극동/유럽의 대륙교 수송로는 시베리아 대륙교와 북미 대륙교가 있다.
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유엔국제화물다식연합협약은 1980 년 5 월 24 일 제네바에서 열린 유엔 국제다식연합총회 제 2 차 회의에서 유엔무역회의 84 개 회원국이 만장일치로 통과시켰다.
"유엔 국제 화물 다식 연합 협약" 전문문 ***40 및 첨부 파일. 구조적으로 협약은 일반 규칙, 문서, 공동 운송회사의 배상 책임, 발송인의 배상 책임, 클레임 및 소송, 보충 조항, 세관 사항, 최종 조항 등 8 개 부분으로 나뉜다. 협약의 주요 내용은 다음과 같다.
1, 복합 운송 계약 당사자의 법적 지위. 다식 운송 계약의 당사자는 각각 다식 운송 운송인과 발송인이다. 협약 제 1 1 조에 따르면, 다식 운송인은 본인으로 발송인과 다식 운송 계약을 체결한 당사자이며, 그는 출하인의 대리인이나 대표자가 아니며, 다식 운송에 참가하는 운송회사의 대리인이나 대표자도 아니다. 운송인은 전체 운송 계약 이행에 대한 책임을 지고, 자신이 연합 운송에 대한 전 과정에 대한 책임을 진다. 따라서 발송인이 화물을 운송인에게 건네준 후, 운송인은 운송 과정의 어떤 운송 단계에서든 화물의 소멸이나 손상에 대해 직접적인 책임을 져야 한다.
2, 복합 운송 계약 및 복합 운송 서류. 협약의 관련 규정에 따르면, 멀티 모달 운송 계약은 멀티 모달 운송 운영자가 운임을 부과하고 국제 멀티 모달 운송을 책임지거나 조직하는 계약을 의미합니다. 멀티 모달 운송 문서는 멀티 모달 운송 계약 및 멀티 모달 운송인이 계약 조건에 따라 물품을 수령하고 물품 인도를 담당하는 문서를 나타냅니다. 협약 제 5 조의 규정에 따르면, 다식 운송인은 화물을 받을 때 다식 운송 서류를 발행해야 한다. 위탁인의 선택에 따라 양도가능 또는 양도불능일 수 있습니다. 복합 운송 문서에는 15 항목이 포함되어야 합니다. 여기에는 상품 범주, 로고, 포장 수 또는 품목 수, 화물 총중량, 위험물 특성, 상품 외관, 복합 운송 회사 이름 및 주소, 발송인 이름, 수취인명, 복합 운송 회사가 상품을 수령한 위치 및 날짜, 등이 포함됩니다. 그러나, 멀티 모달 운송 문서에는 이러한 내용 중 하나 이상이 누락되어 멀티 모달 운송 문서로서의 법적 성격에 영향을 미치지 않습니다.
3, 운송인의 책임. 협약의 세 번째 부분은 다식 운송인의 배상 책임에 관한 규정이다. 다식 운송 운송인의 다식 운송 서류 항목에 따른 화물에 대한 책임 기간은 화물을 수령할 때부터 화물을 인도할 때까지이다. 협약은 운송인의 책임에 대해' 잘못추정' 원칙을 채택한다. 즉, 운송운송회사가 본인과 고용인 또는 대리인이 손해사고의 발생과 결과를 피하기 위해 모든 합리적인 조치를 취했다는 것을 증명할 수 없는 한, 운송업체가 사고 발생지에 착오가 있는 것으로 추정되므로, 그 책임 기간 동안 화물의 소멸, 손상 또는 지연에 대한 책임을 져야 한다.
4. 화주의 배상 책임. 협약의 네 번째 부분은 화주의 책임에 관한 규정이다. 복합 운송 운송인이 입은 손실이 위탁인의 과실이나 부주의로 인한 것이거나 위탁인의 고용인 또는 대리인의 고용범위 내 과실이나 과실로 인한 경우 위탁인은 이러한 손실에 대해 책임을 져야 합니다. 위탁인의 고용인이나 대리인의 과실이나 부주의로 인해 손실이 발생한 경우, 그 고용인이나 대리인은 그러한 손실에 대해 책임을 져야 한다.
5. 청구 및 소송. 협약의 다섯 번째 부분은 뇌물과 소송에 관한 것이다. 이 섹션에서는 분실, 손상 또는 배송 지연 통지, 소송 시효, 관할권 및 중재의 네 가지 측면을 다룹니다.