국제 화물 운송 시장에서 해상 화물 운송 대리업은 화주와 운송회사 사이에 화주의 위탁을 받고, 대리 용선, 예약, 적재, 관련 서류 준비, 통관, 검사, 보험, 컨테이너 운송, 포장, 선하증권 발행, 운임 및 잡비 결제, 심지어 지급과 결제까지 한다.
국제화물운송대리인협회연합회가 화물운송대리인에 대해 정의한 것은 고객의 지시에 따라 고객의 이익을 위해 물건을 인출하는 사람은 운송회사 본인이 아니라는 것이다. 화물 운송업체는 또한 운송계약과 관련된 활동 (예: 화물보관, 통관, 검수 및 수집) 에 종사할 수 있다.
우리나라' 국제화물운송대리업관리조례 시행세칙' 은 국제화물운송대리업체가 수출입화물의 수취인과 출하인을 대리할 수 있고 독립경영자로 국제화물운송대리업무에 종사할 수 있다는 정의다.
국제화물운송대리업체가 대리인으로 국제화물운송대리업무에 종사하는 것은 국제화물운송대리업체가 수취인, 발송인 또는 그 대리인의 위탁을 받아 의뢰인이나 자신의 이름으로 관련 업무를 처리하고 대리비 또는 커미션을 받는 것을 말합니다.
국제화물운송대리업체는 독립경영자로서 국제화물운송대리업무에 종사하고 있으며, 국제화물운송대리업체가 수취인, 발송인 또는 그 대리인의 위탁을 받고 운송증서를 발급하고 운송계약을 이행하며 운송비와 봉사료를 받는 것을 말합니다.
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화물 운송 업체의 발전
국제항공화물 운송대리업은 일찍이 서기 10 세기에 이미 건립되었다. 원래는 세관 신고행이었다. 그 직원의 대부분은 국제무역업체에서 왔고, 직원들의 자질이 비교적 높다. 그들은 위탁인을 위해 국제 무역 업무와 운송 업무의 상당 부분을 처리할 수 있다. 무역이 발전함에 따라 점차 특수한 업종이 생겨났다. 그 발전 과정에서 일부 국가들은 그것을 취소하려고 시도하여 화주와 운송회사가 직접적인 업무관계를 맺고 중간 부분을 줄이지만 성공하지 못했다. 국제화물 시장을 구성하는 4 대 주체, 즉 화주, 화물대, 선주 (또는 기타 용량), 선대는 항구부두, 야적장, 역, 창고 등과 혼동해서는 안 되고, 교차 경영을 겸영하면 국제화물 시장의 경쟁 질서가 혼란스러워질 수 있기 때문이다.
이러한 업무는 연계면이 넓고 링크가 많아 상대적으로 국제 무역화물 운송 업무를 집중적으로 처리하는 복잡한 작업이며, 조정, 조정, 조정, 관계 합리화, 전문성, 기술, 정책성을 강화한다. 국제 화물 운송 대리업의 형성은 국제 상품 유통 과정의 필연적인 산물이며, 국제 무역의 없어서는 안 될 부분이다. 이 때문에 이 업종은 세계 각국이 국제무역기업의 화물운송대리로 공인하고 있다. 그것의 영어 이름은 FORWARDERS 이고, 이를 위해' FIATA' 라는 국제기구를 설립했고, 영어 약어는' FIATA' 로 축약되었다.
그 회원국은 이미 130 여개 국가와 지역으로 발전했고, 국제화물 운송 대행사는 3500 개가 넘고, 종업원은 800 만 명이 넘는다. 상하이, 천진, 청도, 대련, 장쑤, 선전 등지에 이미 국제화물대행협회가 설립되었고, 대외무역부는 중국 국제화물대행협회 설립을 준비하고 있으며, 지방협회를 이끌고 국제기구에 가입하여 회원국이 될 것이다.
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화물 운송 업체의 고객
국제화물운송대리의 기본 성격으로 볼 때, 화물운송대리는 주로 위탁측의 위탁을 받아 화물운송, 환적, 창고, 하역 등의 관련 사항을 처리한다. 한편으로는 화물운송인과 운송계약을 체결하고, 동시에 그는 운송부서와 계약을 체결했다. 화물의 위탁인에게 그도 화물의 운송회사이다.
현재, 상당수의 화물 운송업자들이 각종 운송 수단과 화물을 보관하는 창고를 장악하고 있으며, 업무를 운영할 때 육지, 바다, 공터를 포함한 화물 운송을 처리하고 있다.
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화물 운송 업체의 경영 범위
위탁인을 위해 봉사하다
화물 운송인은 화주 대신 다른 화물 운송 중의 어떤 수속을 맡는다.
1. 가장 빠르고 경제적인 운송 방식으로 상품의 운송 경로를 선택할 수 있도록 적절한 화물 포장을 안배하다.
2. 고객에게 저장 및 분배 방법을 추천합니다.
3. 운송 계약 체결을 담당하는 안정적이고 효율적인 운송회사를 선택합니다.
상품의 무게와 측정을 준비하십시오.
5. 화물보험을 취급하다.
6. 화물의 조립.
7. 선적하기 전이나 목적지 분배 전에 화물을 창고에 예치합니다.
8. 화물을 항구로 운송하도록 안배하고, 세관 및 관련 서류 수속을 처리하고, 화물을 운송회사에 인계합니다.
9. 화주/수입업자를 대표하여 운임과 관세를 부담한다.
10, 상품 운송과 관련된 모든 외환 거래를 처리합니다.
1 1. 운송회사로부터 각종 서명된 선하증권을 받아 화주에게 넘깁니다.
12. 화물 운송 과정을 감독하고 운송회사의 해외 대리인에게 연락함으로써 화주에게 화물의 행방을 알리다.
세관에 복무하다
화물 운송인은 세관 대리인으로서 수출입 상품의 세관 수속을 처리할 때 고객뿐만 아니라 세관 당국도 대표한다. 사실, 많은 나라에서, 그는 이미 이러한 당국의 허가를 받아 세관 수속을 처리하고 세관에 대한 책임을 지고, 사전 발급된 문서에 상품의 정확한 수량, 수량, 명칭을 신고하여 정부가 이러한 방면에서 손해를 입지 않도록 하였다.
운송회사를 위해 봉사하다
화물 운송인은 제때에 운송회사에 선실을 예약하고, 화주와 운송회사 쌍방에 대해 공정하고 합리적인 비용을 협의하고, 적절한 시기에 납품을 배정하고, 위탁인의 이름으로 운송회사와 운임 장부를 해결하기로 합의했다. (윌리엄 셰익스피어, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사)
항공사를 위해 봉사하다
화물 운송 업체는 항공 운송업 중 항공사의 대리이다. 국제항공운송협회가 제정한 항공화물 운송을 목적으로 하는 규칙에서 국제항공운송협회의 대리인으로 지정되었다. 이런 관계에서, 그것은 항공사의 화물 운송 수단을 이용하여 위탁인을 위해 서비스하고, 항공사는 커미션을 지불한다. 동시에, 화물 운송 업체로서 항공 운송에 적합한 서비스를 제공함으로써 출하자 또는 수취인에게 계속 서비스를 제공합니다.
정기선 회사를 위해 봉사하다
화물 운송업체와 정기선 회사 간의 관계는 업무에 따라 다르다. 최근 몇 년 동안 화물 운송업체가 제공하는 LCL 서비스, 즉 LCL 화물의 컨테이너 서비스는 정기선 회사 및 철도와 같은 다른 운송회사와 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 그러나 일부 국가에서는 화물대에게 커미션을 지불하기를 거부하여 전 세계적으로 커미션을 쟁취한다.
LCL 서비스 제공
국제무역중계운송이 발전함에 따라 컨테이너 운송과 LCL 서비스가 운수되었다. 이런 서비스를 제공하는 과정에서 화물 운송업체는 고객의 역할을 맡았다. 집송과 LCL 의 기본 의미는 한 출발지의 여러 화주를 다른 목적지로 보낸 여러 수취인의 작은 화물을 모아 목적지의 화물로 전체적으로 보낸 다음 이를 통해 단표 화물을 수취인에게 전달하는 것이다.
화물대행은 각 티켓의 발송인에게 선하증권, 즉 선하증권 또는 기타 유사한 영수증을 발급합니다. 화물대행이 목적항에 있는 대리인은 그것을 정본 선하증권과 함께 수취인에게 인도해야 한다. LCL 의 수취인과 발송인은 운송회사와 직접 연락하지 않습니다. 운송회사에게 화물대는 발송인이고, 화물대행은 목적항에 있는 대리인은 수취인이다. 따라서 운송회사는 화물 운송업체에 전체 선하증권이나 운송장을 발급합니다. 발송인이나 수취인에게 특별한 요구가 있을 경우, 화물운송대리인도 출발지와 목적지에서 화물을 수거하고 납품하는 서비스를 하고 방문 서비스를 제공할 수 있습니다.
복합 운송 서비스를 제공하다
화물대의 역할에서 컨테이너화는 다식 운송에 지대한 영향을 미친다. 즉, 그는 주요 운송회사로서 단일 계약 하에 다양한 운송 수단을 통해 문간 화물 운송을 조직한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 컨테이너화, 컨테이너화, 컨테이너화, 컨테이너화, 컨테이너화, 컨테이너화) 다른 사업자나 다른 서비스 공급업체와 협상하고 계약을 체결할 수 있습니다.
그러나 이러한 배합 계약은 여러 차례의 다식 운송 계약의 집행에 영향을 미치지 않습니다. 즉, 다식 운송 과정에서 화물에 대한 운송인의 손상, 소멸의 의무와 책임에는 영향을 미치지 않습니다. 화물 운송업체가 여러 운송 사업자인 경우 일반적으로 모든 운송 및 배송 프로세스를 포함하는 포괄적인 "패키지" 서비스를 제공하고 고객에게 더 높은 수준의 책임을 져야 합니다.
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화물 운송 업체의 책임
1, 기본 책임
운송회사로서 화물 운송을 완료하고 책임을 져야 합니다 (화물 운송 서류를 발행하거나, 자신의 운송을 사용하거나, 다른 사람에게 화물 운송을 의뢰하고 운송비를 청구합니다). 운송회사로서 화물 운송을 직접 책임지지는 않습니다 (다른 사람이 화물 운송 서류를 발행하고, 습득한 운송 수단을 사용하고, 다른 사람의 운송 수단을 임대하고, 다른 사람에게 화물 운송을 의뢰하는 것은 직접 책임지지 않습니다).
화물운송대리인은 위탁측과 체결한 계약이나 계약의 규정에 따라 또는 위탁측의 지시에 따라 경영활동을 할 때 통상적인 책임, 특히 허가 범위 내에서 이 위탁을 완성해야 한다. 모든 중요한 사항을 사실대로 보고하다. 위탁 업무에서 위탁자에게 제공한 정보와 자료는 반드시 진실해야 한다. 은폐되거나 제공된 정보가 사실이 아니어서 어떠한 손실도 발생할 경우 위탁측은 화물운송대리인에게 대리 계약이나 협의를 회수하고 해지할 권리가 있습니다. 기밀 유지 의무를 지다. 화물 운송 과정에서 얻은 정보가 제 3 자에게 유출되었다. 동시에 이 대리권은 다른 사람에게 양도할 수 없다.
2, 책임 기간
화물을 수령한 시점부터 목적지에서 수취인에게 물품을 인도할 때까지, 또는 지시에 따라 수취인이 지시한 곳에 화물을 배치하여 계약서에 규정된 납품 의무를 완성하고 이행했습니다.
3, 계약 책임
국제화물운송대리회사는 계약 불이행으로 인한 화물 손실에 대해 책임을 져야 한다.
4. 창고 책임
화물운송대리인은 화물을 접수할 때 화물을 접수한 후 위탁측에 영수증이나 창고를 발급하고, 화물보관 기간 동안 실사를 하며, 화물의 특성과 포장에 따라 다른 저장 방식을 선택해야 한다.
5. 의뢰인은 상응하는 비용을 지불해야 합니다.
운송, 창고, 보험, 통관, 비자, 서류 처리 등으로 인한 화물 운송업자의 모든 비용. 화물대행에 추가 서비스를 제공하고, 화물대행이 통제할 수 없는 이유로 계약을 이행할 수 없어 발생하는 기타 비용도 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 상품명언)
화물이 보험인 계약 범위 내에서 소멸되거나 파손된 경우, 화물운송대리인은 화주에게 대위청구권을 취득하고 보상 후 다른 책임자에게 배상이나 상환을 받아야 한다. 화물 운송업체가 화물에 대해 전액 배상을 할 때, 관련 화물의 소유권은 화물 운송업체에 이전할 것이다.
6. 면책
① 의뢰인의 과실이나 잘못으로 인해; ② 위탁자나 다른 대리인의 하역, 창고 저장 또는 기타 작업 과정의 잘못으로 인해 ③ 상품의 자연적 특성이나 잠재적 결함으로 인해; ④ 물품 인도가 불분명하고 불완전하며 부정확하기 때문에; ⑥ 상품 내용에 대한 설명이 명확하지 않고 불완전하기 때문에; ⑥ 불가항력, 자연재해, 의외의 원인으로 인해 화물의 손실이나 손상이 화물운송인의 부주의나 과실로 인한 것임을 증명할 수 있다면,
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화물 운송 업체의 책임
국제화물운송대리협회 일반조항팀이 규정한 배상 원칙은 두 가지 측면을 포함한다. 하나는 배상 책임 원칙이고, 다른 하나는 배상 책임 제한이다.
첫째, 책임 원칙
수취인은 화물을 받은 후 화물의 소멸이나 손상을 발견하고, 이 소멸이나 손상이 화물운송인의 과실로 인한 것임을 증명할 수 있으며, 화물운송대리인에게 클레임을 제기해야 합니다. 일반적으로 클레임 통지는 화물이 도착한 후 며칠을 초과해서는 안 된다. 그렇지 않으면 그는 화물대행이 납품 의무를 완수한 것으로 간주될 것이다.
둘째, 책임의 제한
현존하는 국제공약에서 볼 때, 어떤 것은 단일 표준 배상 방식을 채택하고, 어떤 것은 이중 표준 배상 방식을 채택하고, 국제화물 대행에 대한 배상 방식도 이와 같아야 하지만, 실제 관행은 다르고 차이가 크다.
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중국화물 포워딩 분석
중국이 세계무역기구에 가입하겠다는 약속에 따르면 2005 년 2 월 1 1 일 이후 중국의 모든 화물운송대행업은 대외적으로 개방될 예정이다. 중국 화물대업계가 곧 개방될 즈음에, 중국 국제화물대협회 사무총장인 이리모는 중국 국제화물대업 현상에 대해 투철한 분석을 하였다.
서비스 무역으로서 중국 국제 화물 운송 대리업은 대외무역의 빠른 발전에 의지하여 주목할 만한 성과를 거두고 긍정적인 공헌을 하였다. 현재, 많은 기업들이 치열한 시장 경쟁에서 눈에 띄어 우리나라 국제 화물 운송 대리업이 국제 시장 경쟁에 참여하는 속도를 가속화하고 있다.
여기서는 두 가지를 언급해야 한다: 하나는 수량과 품질의 관계이다. 두 번째는 기회의 문제이다. 일정한 축적, 즉 기초를 잘 치면할수록 더 많은 성공을 거둘 수 있는 회사가 생기게 된다.
우리나라 화물대 기업의 성장사를 돌이켜 보면, 1988 이전에 우리나라에는 중국 대외무역운송 본사와 중국 원양운송 본사가 두 곳밖에 없었다. 국무원, 3 월 1988: "선박대리와 화물운송대리업무는 여러 회사가 운영하고, 선박회사와 화주가 자율적으로 선택하며, 어떤 부서도 간섭하거나 제한해서는 안 된다." 그 후 몇 년 동안 중국 국제 화물 운송 업체가 속속 설립되어 시간이 지남에 따라 중국 국제 화물 운송 업체가 속속 출시되었다. 그 발전 추세는 무시할 수 없고, 중국 국제 화물 운송 대리업은 생기발랄한 광경을 보이고 있다.
1993 년 말 상무부 (전 대외무역경제협력부) 가 승인한 국제화물운송업체 ***5 10 곳. 1999 년 말 현재 상무부 (전 대외무역경제협력부) 가 승인한 국제화물운송업체 1 600 곳. 이렇게 많은 국제화물 대행의 축적도 없고, 물론 성적이 뛰어난 국제 유명 화물대도 많지 않을 것이다. 품질은 수량에 기반을 두고 있고, 수량의 축적은 결국 질적인 도약에 이르렀기 때문이다.
두 번째 중요한 요소는 기회입니다. 중국 국제화물대업계의 식견 있는 사람들이 1993 안팎의 좋은 형세를 포착하여 잇달아 자신의 화물대회사를 설립하였다. 우리 모두 알고 있듯이, 사람의 일생에는 항상 몇 번의 기회가 있습니다. 1993 은 식견 있는 사람이 중국에서 국제화물대행업에 종사할 수 있는 기회입니다. 1993 정도 화물대행회사를 설립한 사람들은 모두 기회를 포착하고 기회를 잘 잡는 사람들이다. 한 회사는 발전의 길에 많은 관리, 인력 교육, 마케팅 관리 등의 문제가 있지만 기회를 잡는 것이 가장 중요하다.