자동차 엔진 기술의 발전에 따라 자동차 휘발유의 품질 기준도 지속적으로 변화해 왔습니다. 자동차 휘발유 품질 기준 수준은 자동차 개발에 큰 영향을 미칩니다. 우리나라 자동차 휘발유 품질기준의 변화과정은 크게 3단계로 나눌 수 있다.
1단계(1956-1985)
중국의 자동차 휘발유 품질 표준은 기본적으로 구소련의 샘플을 기반으로 수립 및 개발되었습니다.
자동차 휘발유의 수는 1950~60년대 56~66위에서 1970~70년대 70~80위로 늘어났다. 지난 30년 동안 우리나라 자동차 산업의 발전이 느리고 규모가 작고 수준이 낮으며 단조롭기 때문에 자동차 휘발유 품질에 대한 높은 요구가 없으므로 기본적으로 우리나라 자동차 휘발유의 품질 표준을 따릅니다. 구소련 수준. 이 기간의 자동차 휘발유 품질기준은 기본적으로 국내 엔진의 기술개발 수준과 일치한다. 당시 가솔린 엔진의 압축비는 6.2에서 7.0 사이였으며 Old Jiefang, Old Shanghai, 212 Jeep, 소련 Volga, Gas Jeep 및 기타 모델과 같은 자동차 및 승용차 유형이 적었습니다.
2단계(1986~1999)
중국 자동차 휘발유의 품질 기준은 큰 변화를 겪었습니다.
우선, 표준체계의 전환으로 휘발유의 표준은 소련의 궤도에서 분리되어 국제 일반표준에 가까워지고 있다. 원래 모터용 덱산 값으로 나눈 가솔린 브랜드를 가솔린 브랜드로서의 덱산 값 연구를 위한 벤치마크로 변경한 것이다. 1986년 처음 등장한 GB484-86 자동차 휘발유 규격에는 90호와 97호 두 가지 등급이 포함됐다. 그 안티노크 지수에는 연구법 옥탄가의 한계뿐 아니라 모터법 옥탄가에 대한 요구사항도 포함됐다. 숫자, 즉 방폭지수의 한계값입니다. 1989년에 개정된 휘발유 규격에 93번 휘발유가 추가되었습니다.
자동차 휘발유 품질 기준의 두 번째 큰 변화는 1991년 우리나라 최초의 자동차용 무연 휘발유 규격이 공포된 것이다. 여기에는 90호, 93호, 95호의 3등급이 포함됐다. 일반 가솔린의 표준과 비교하여, 납을 첨가하지 않고, 고급 휘발유 97은 95 번으로 변경되며, 이는 옥탄가가 2 단위로 줄어 듭니다 , 납을 첨가하기보다는 옥수수의 옥탄가가 휘발유 값을 증가시킨다. 따라서 납 휘발유와 무연 휘발유는 장기간 공존합니다.
So -Callined 휘발유의 주요 선두는 리드에서 리드가없는 개발 과정이며 다양한 국가의 상황이 다릅니다. 미국은 우리 나라에서 20 년 이상 무연한 상태였으며, 1991 년 최초의 무연 휘발유 표준의 공포 및 구현에서 2000 년에 포괄적 인 무연 자동차 휘발유를 구현하는 데 10 년이 걸렸습니다. 이 기간 동안 휘발유 70개 기준이 20년 넘게 폐지됐다. 비교할 수없는 비교할 수없는 가솔린의 출현은이 기간 동안 비히클 휘발유의 품질 표준에서 크게 개선된다고 할 수 있습니다. 현재 휘발유 엔진의 압축 비율이 증가하기 시작하여 1983 년에 기화기 산타나 자동차의 첫 번째 배치가 생산되었습니다. 엔진의.
3단계(2000년 이후)
2000년은 중국 자동차 휘발유 품질기준의 중요한 분기점이다.
자동차 수의 급속한 증가와 환경에 대한 오염 물질 배출의 심각한 피해는 정부가 자동차 거버넌스의 통제를 강화시켜야했다. 자동차 배출 표준은 점점 더 엄격 해지고 있지만 고품질 가솔린의 협력이 없어도 새로운 자동차 배출 표준을 구현하는 것은 불가능합니다.
2000 년 에이 나라는 기존 표준과 비교하여 새로운 자동차 무연 휘발유 표준 GB17930-1999를 공표하고 구현했습니다. 예를 들어, 황 함량 지표는 원래의 지표에서 0.1%로 줄어들고 납, 철 및 망간의 금속 함량은 더 엄격합니다. 바보 함량, 방향족 함량, 올레핀 함량의 한계 지수가 추가되었으며, 휘발유의 산소 함량도 지정되었습니다. 전기 주입 엔진의 장기적이고 정상적인 작업을 보장하기 위해 새로운 가솔린 표준에는 효과적인 가솔린 세정제가 필요합니다.
이 기간 동안 휘발유 엔진의 환경 보호 및 에너지 절약 요구 사항에 적응하기 위해 엔진 압축 비율이 증가하고 대부분 9.0에 도달했습니다 기술이 기화기 기술을 없애기 시작했고 대부분 컴퓨터 주입 기술로 전환했습니다.
현재 시장에 출시된 모든 가솔린 엔진은 이 기능을 반영할 수 있으며, 이는 최근 중국 가솔린 공학 협회 및 중국 환경 보호 협회에서 권장하는 모델에서 명백히 드러납니다.
우리나라는 2004년부터 유럽 2호 규정과 동등한 자동차 배출가스 기준을 시행하게 되는데, 이것만으로는 자동차 자체의 기술과 석유를 모두 요구하는 엄격한 배출가스 규제 수준에 의존하기에는 부족하다. 품질* **동일한 일치가 이루어진 경우에만 달성할 수 있습니다. 우리나라의 기존 차량 휘발유 품질 기준을 개선해야 합니다. 현재 전 세계적으로 통일된 휘발유 품질 표준은 없지만, 우리나라가 WTO에 가입한 후 경제 세계화 상황으로 인해 우리는 국제적으로 인정되는 제품 표준에 더 가까워질 것입니다.
1998년 세계 자동차 제조사들은 세계 연료 규격을 발표했는데, 그 중 휘발유 규격은 4단계의 기준을 제시했습니다. 자동차의 규정에 따른 요구사항에 따라 유럽 규정의 표준과 동등하게 구현된다면 휘발유의 사양은 2등급 수준을 충족해야 합니다.
현 상황으로 볼 때 우리나라 자동차 휘발유의 품질 기준은 아직 멀었습니다. 예를 들어, 2급 휘발유의 황 함량은 0.02% 이하이고, 우리나라의 현재 표준은 0.08-0.1% 이하이며, 올레핀 함량은 20% 이하입니다. 규정에 따라 금속 함량 (철, 망간, 납 등)이 감지 될 수는 없지만, 현재 망간 안티 노크 에이전트를 추가 할 수 있습니다. 과거에는 엔진 노즐 청결 및 흡기 밸브 청결과 같은 불타는 챔버 등을 제공하고 한계를 규정합니다. 이를 위해서는 자동차 휘발유에 세척제를 추가해야 합니다. 그렇지 않으면 사양이 충족되지 않습니다.
최근 몇 년 동안 우리 나라의 자동차 가솔린의 품질 표준이 크게 개선되었지만 석유 정제 산업은 여전히 진행을 가속화해야한다는 것을 알 수 있습니다. 국내 자동차 산업의 급속한 발전을 따라가십시오.
게다가 오늘날 세계는 두 가지 큰 문제에 직면해 있습니다. 하나는 석유 에너지 위기입니다. 두 번째는 환경 오염입니다.
중국의 경제는 최근 몇 년 동안 빠른 속도로 발전하고 있습니다 경제와 국민 생활 수준의 향상 역할. 그러나 이에 수반되는 일부 문제는 점점 더 심각해지고 있습니다. 예를 들어, 최근 몇 년 동안 중국의 석유 수입이 지속적으로 증가하고 외국 석유에 대한 의존도가 계속 확대될 것이며 에너지 안보 상황이 매우 심각합니다. 자동차 배기가스 배출로 인한 오염은 삶의 환경과 공기의 질을 심각하게 악화시키고 있습니다.
Hu Jintao 사무 총장이 중앙 경제 노동 회의에서 다음과 같이 말했습니다. "이것은 우리 나라의 경제 및 국가 안보에 심각한 영향을 미칩니다."
청정에너지를 적극적으로 모색하고 발전시키는 것이 우리나라의 최우선 과제가 되었습니다.
중국의 에너지 안보와 환경 안보를 보장하는 이중 관점에서 우리는 중국의 국가 조건과 일치하는 갈등을 탐구하고 해결해야합니다. 우리는 더 이상 선진국이 과거에 갔던 도로를 반복 할 수 없으며, 우리는 연료의 사용을 신속하게 개발하고 청소해야합니다. 현재 중국의 자동차 산업의 빠른 발전은 중국의 국가 조건에 맞는 깨끗한 대체 연료와 깨끗한 자동차 경로를 선택함으로써 전 세계 주요 자동차 회사의 석유 기반 휘발유 및 디젤 연료 모델로 가득합니다. 자율적인 발전과 차별화된 자동차산업 노선을 통해 100년 이상의 안전공급을 확보할 수 있습니다.
중국은 석탄 자원이 자동차를 위해 깨끗한 연료로 전환하는 것이 수년간의 연구 및 발전 및 홍보 및 응용 프로그램을 충족시키는 유일한 방법입니다. , 메탄올 휘발유의 우월성과 환경 보호는 우리 나라가 메탄올 가솔린을 강력하게 발전시켜야한다고 시연합니다.
1 메탄올 가솔린의 발달을 가속화하는 것은 큰 의미가 있습니다 관점에서, 그것은 차량의 깨끗한 연료를 대체 할 수 있으며, 최선의 선택은 메탄올 가솔린의 홍보 및 적용을 가속화 할 수 있습니다.
1. 국가 경제 발전의 발전과 에너지 전략 안보의 필요성에 부합합니다.
유가의 지속적인 상승과 석유 수입의 전년 대비 증가를 고려할 때, M50 메탄올 휘발유 및 메탄올 디젤 (개발 중)의 대체 효과는 국가 수입, 외환 및 외환 및 에너지 안보 문제, 또한 중국은 국가의 힘의 능력, 국가 경제의 지속 가능한 발전 및 조화로운 사회의 건설을 포함합니다.
우리나라의 에너지 상황은 석유가 부족하고 가스가 적으며 석탄이 풍부한 국가로 1994년부터 순수 석유 수입국이 되었습니다. 이후 연평균 석유 소비 증가량은 약 1,000만 톤에 이릅니다. 현재 연간 원유 소비량은 2억 톤 이상, 연간 수입량은 7천만 톤 이상, 연간 정제유 수입량은 3천만 톤 이상에 달합니다. 심각한 문제가 되었고, 새로운 에너지원을 찾는 것이 시급합니다. 석탄에서 메탄올을 만드는 것이 더 나은 방법입니다. 메탄올과 휘발유를 일정 비율로 혼합하면 일반 휘발유를 직접 대체할 수 있고 동시에 휘발유의 장력을 완화할 수 있으며 환경이 좋습니다. 이점. 그 적용 전망은 매우 유망합니다.
미국 에너지부와 세계 에너지 협의회(World Energy Council)의 예측에 따르면 전 세계 화석 에너지의 회수 가능 기간은 석유의 경우 39년, 천연 가스의 경우 60년, 석탄의 경우 211년입니다. 생산량은 2010년부터 2050년 사이에 정점에 도달한 후 점차 감소했습니다. 석유자원의 양은 한정되어 있으며, 선진국들은 중동을 비롯한 석유자원을 통제하기 위해 더욱 많은 관심과 노력을 기울이고 있으며, 석유자원의 정치적, 경제적 중요성이 더욱 부각되고 있다는 점은 부인할 수 없는 사실입니다. 많은 전문가들은 중국에서 발전한 국가가 석유 대체 에너지를 개발하기 위해 열심히 노력하지 않으면 비극적인 결과를 초래할 것이라고 믿습니다.
중국은 상대적으로 석탄 자원이 풍부하고 석유와 천연가스 자원이 부족한 나라이다. 전국 통계에 따르면 중국의 회수 가능한 석탄 매장량은 7,650 억 톤, 회수 가능한 석유 매장량은 약 50 억 톤이며, 천연 가스 자원은 약 38 조 M3이지만 현재 입증 가능한 회수 준비금은 2 조 M3입니다. 세계 확인 매장량 중 중국은 석탄 15%, 석유 2.7%, 천연가스 0.9%를 보유하고 있다. 이로 인해 중국의 에너지 구조는 장기간에 걸쳐 주로 석탄 기반이라는 불가피한 사실이 발생했습니다.
2. 우리나라의 연료 품질을 향상시키고 '에너지 절약 및 배출'이라는 환경 보호 요구를 충족할 수 있습니다.
메탄올 휘발유의 촉진 및 적용은 2007 년 7 월 1 일에 국가 표준 차량 연료 No. 3 표준의 구현에 도움이됩니다. 국내 정유소는 석유 품질을 향상시키기 위해 기술 혁신에 엄청난 금액의 돈 (50-60 억 위안)을 투자했지만 일정에 따라 표준을 충족시킬 수없는 M50 메탄올 휘발유 투자 금액과 급격한 증가로 인해 환경 보호 요구가 빠르게 연료 황 함량을 줄이고 연료 품질을 향상시킬 수 있습니다. 메탄올에는 황이 포함되어 있지 않습니다. 고급 테일 가스 연소 기술의 홍보 및 사용을위한 조건을 만들어 국가 의무 표준 및 사양 구현의 심각성과 권위를 유지하고 국제 "교토 프로토콜"청정 개발 메커니즘 (CDM)에 적응합니다.
현재, 우리 나라의 자동차 휘발유 표준은 유로 I 표준의 요구 사항에 대해서만 충족 할 수 있으며 베이징, 상하이, 광저우 및 기타 국제 대도시의 환경 보호 계획의 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다. 둘째, 자동차의 배출 지표는 자동차 자체의 품질과 밀접한 관련이 있으며 국내 자동차의 성능은 매우 빠르게 업그레이드됩니다. 따라서 기존 차량 연료 표준과 품질을 변경해야합니다. 한편으로는 연료의 표준 기술 수준을 개선해야합니다.
3. 이는 국가 석유 에너지 매장량에 있어 전략적으로 매우 중요합니다.
관련 기관에 따르면, 혼합 및 가스 농도의 범위 내에서 메탄올을 사용한 메탄올의 열 효율은 상응하는 휘발유보다 7%내지 13%더 높다는 것이 밝혀졌다. 동시에, 메탄올은 재생 가능한 자원에 의해 생성 될 수 있으며, 이는 또한 재생 불가능한 자원을 절약하는 데 도움이됩니다. 메탄올 가솔린의 촉진은 국가 에너지 전략의 조정에 도움이됩니다. 석유 수요를 줄이고 에너지 공급을 보장 할 수 있습니다. 현재 유가가 계속 상승함에 따라 외국 의존도는 50%에 가깝습니다.
4. 관련 산업의 발전을 견인할 수 있다.
현재 천연 가스는 세계에서 메탄올 생산을위한 원료의 약 80%를 차지합니다 천연 가스를 사용하는 메탄올은 석탄보다 35 % 높습니다. 석탄은 가장 큰 매장량과 가장 큰 생산량을 가진 중국의 지배적 인 에너지 원이며, 우리 나라의 석탄-메탄올 생산 기술은 성숙하므로 메탄올 휘발유의 성공적인 개발은 석탄 화학 산업과 가연성 물질 추출 알코올 산업의 발달을 주도 할 것입니다. . 에너지 자원의 포괄적 인 활용 및 합리적인 활용의 관점에서, 메탄올 차량 연료의 홍보는 메탄올 판매 시장을 자극하고, 메탄올 산업의 개발을 주도하며, 메탄올 원료의 다양 화를 촉진하며, 부가가치 및 환경 친화적 인 것을 합리화 할 수 있습니다. 저렴하고 열등한 석탄 원료의 활용.
코크스 강화기를 회수하여 메탄올을 생산하여 대기 오염을 줄일 수 있다면. Shanxi 단독은 모든 콜라 테일 가스가 재활용되면 1 천만 톤의 메탄올을 생산할 수 있습니다.
2 메탄올 휘발유의 발달을 가속화하는 조건은 기본적으로 성숙합니다. 및 메탄올 연료의 개발은 중요한 순간에 도달했습니다.
1. M50 메탄올 가솔린 프로젝트 개요.
Beijing Eurasia New Energy Co., Ltd.가 개발하고 생산 한 M50 메탄올 휘발유는 자체 개발 된 첨가제로 수정되고 제형화되어 있으며, 이는 저열, 부식성, 및 저열 및 부식성, 및 및 저열 및 부식성과 같은 메탄올의 고유 한 단점을 극복합니다. 저장 및 운송 계층화 및 촉매 연소 기술 및 꼬리 가스 정제, 상호 용액 및 층, 저온 시작, 고온 가스 저항 및 엔진 부품 재료의 부식 문제의 문제를 해결합니다. 기존 가솔린을 대체 할 수 있으며 그 특성은 다음과 같습니다.
우수 적응성 - 자동차 엔진 및 주유소 장비를 변경하지 않고 직접 사용할 수 있으며, 기존 가솔린과 마음대로 혼합 할 수 있습니다. 자동차 엔진 및 주유소에는 부작용이 없습니다. M50 메탄올 가솔린은 용해도가 우수하고 안정적인 제품 품질을 가지며 저장 및 운송주기는 1 년에 도달 할 수 있으며 층이없고 악화되지 않습니다. 우수한 전력 -M50 메탄올 가솔린 분자량은 작고 찬송가 열이 크기 때문에 엔진 열 효율을 효과적으로 향상시킵니다. 높은 주제 가치, 우수한 폭발 저항, 강한 동적 성 및 낮은 엔진 노이즈.
우수한 환경 보호 - M50 메탄올 가솔린은 첨가제로 변형되어 산소 함량이 높으며 완전히 연소됩니다. 가솔린보다 유해 가스가 적게 발생하고 테일 가스 오염 배출이 적습니다. 테스트 결과 이산화황(SO2) 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 및 일산화탄소(CO)가 유사한 휘발유보다 우수한 것으로 나타났습니다. 배출 지표는 국가 3위 표준에 도달했으며 유럽 2위와 가깝습니다. 4 표준. 생산 공정은 실온에서 닫히고 지속적으로 컴퓨터 모니터링의 전체 프로세스, 세 개의 폐기물없이 깨끗하고 안전한 오염이 있습니다.
부식성 - M50 메탄올 가솔린 자전거는 170,000 킬로미터를 여행했습니다 다른 부분이 발견되었습니다. 현상, 금속 및 기타 구성 요소는 부식되지 않았습니다.
2. 감독국. 공장에 위험물 항구 운영 허가, 항만 운영 라이센스 및 안전 생산 라이센스가 있습니다. 사용자에게 책임을지게하기 위해이 제품은 Engine Pacific Property & Casualty Insurance Co., Ltd.의 상하이 지점에서 2 억 RMB의 제품 품질 책임 보험을 제공했습니다. 베이징 유라시아 신 New Energy Company가 생산 한 M50 메탄올 휘발유의 사용으로 인해 높은 보상 청구가 적용됩니다. 1 년 이상의 판매와 거의 20 만 대의 차량의 경우 사용자는 좋은 응답을 가지고 있으며 품질 불만은 없습니다.
3 메탄올 연료 증진 조건은 성숙합니다. 센터는 석유를 대체 할 수있는 우리 나라의 제품이 먼저 대량과 규모가 있어야한다고 생각합니다. 이 측정에서 가장 자격있는 것은 메탄올 가솔린입니다.
전기 에너지, 액체 수소, 액화 석유 가스, 천연 가스, 원자력 등과 비교하여 알코올 기반 연료는 우수한 품질로 인해 자동차를위한 가장 유망한 대안 연료로 간주됩니다.
M50 메탄올 가솔린은 대체 에너지로서 많은 장점을 가지고 있습니다.
에너지 구조 최적화 - 메탄올과 가솔린의 활용 효율성 향상은 국가 에너지 구조를 최적화하고 국가 산업 정책 방향을 준수 할 수 있습니다. 석탄 메탄올을 포함한 광범위한 공급원은 특히 높은 황 함량, 민간인 또는 산업의 어려움을 함유하는 석탄의 경우 더 중요하며 메탄올의 생산에는 영향을 미치지 않습니다. 우리 나라의 에너지 상황은 석유가 좋지 않으며 가스가 적고 석탄이 풍부하며, 높은 황, 낮은 칼로리 값을 함유하고 있으며 민사 또는 산업 사용의 어려운 석탄은 메탄올을 생산하는 데 사용될 수 있습니다. 자원의 포괄적 인 활용에 도움이됩니다. 메탄올은 또한 석탄으로부터의 식물 폐기물로부터 추출 될 수 있으며, 메탄올은 휘발유의 연료로 사용될 수 있으며, 이는 CAC 석탄 연소 장작과 동등합니다. 중국의 메탄올 생산 능력은 전 세계 생산 능력의 1/4를 차지했으며, 총 용량은 1,700 만 톤 이상의 건설 중이며, 대부분은 2007 년에서 2008 년 사이에 완료 될 예정입니다. 2010 년까지 2 천만 톤 이상에 도달하십시오.
친환경 연료 - 메탄올 가솔린은 산소 함량이 높고 완전히 연소되어 유해 가스 배출을 효과적으로 줄이고 줄일 수 있습니다. 국가 표준에 따르면 탄소 산화물은 98.9% 감소합니다. 유럽 III 기준을 충족시키기 위해 일부 지표는 환경 보호에 도움이 되고 도시 생태 환경을 개선하는 데 도움이 되는 지표를 충족합니다.
전력 효율 향상 - 메탄올 가솔린의 연소 특성으로 인해 메탄올은 에탄올보다 연소성이 좋은 1탄소 알코올로 업계에서 인정받고 있으며 다양한 부품의 탄소 침전물을 효과적으로 제거할 수 있습니다. 탄소 퇴적물 형성으로 인한 출력 감소 및 연소 불충분 현상을 제거하고 다양한 작업 조건에서 배기 온도를 낮출 수 있어 부품의 열 부하를 줄이고 서비스 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 엔진 부품의. 메탄올 가솔린은 알탄가가 높고 출력이 강하므로 엔진 효율을 향상시킬 수 있는 압축비 엔진에 적합합니다. 동시에 산소 함량이 높으며 사막 및 고원 저산소 지역과 같은 특수 환경에 적응할 수 있습니다.
효과적으로 에너지를 절약합니다. 메탄올 가솔린의 메탄올은 우수한 용매이기 때문에 효과적으로 제거할 수 있습니다. 파이프 라인 시스템의 연료 탱크 및 오일 강수량 및 불순물의 조정은 오일 파이프 라인을 청소하는 데 좋은 영향을 미치며 석유 채널 및 연료 에센스와 같은 첨가제 구매 비용을 줄이기 위해 국가 에너지에 도움이되는 오일 파이프 라인을 청소하고 청소합니다. 보안 및 지속 가능한 경제 개발;
쉽고 빠르게 사용합니다. 메탄올 휘발유는 전자 주입 또는 기화기 유형에 관계없이 모든 수정없이 사용할 수 있습니다 필요한 청소, 전체 판매 채널을 수정할 필요가 없습니다.
중요한 경제적 이점 - 우리 모두가 알고 있듯이 메탄올의 생산 비용은 에탄올의 1/3에 해당합니다 (주 : 2004 년에는 모든 연료 에탄올에 대해서만 해당됩니다. 생산 및 판매 된 주 보조금은 2,736 명의 위안이었으며 나중에 2006 년에 1373 위안으로 줄어들 었으며, 중국 경제의 빠른 발전은 메탄올 가솔린에 대한 막대한 시장 수요를 제공합니다. 전문가들은 2020 년까지 중국의 석유 생산량이 1 억 7 천에서 2 억 톤 사이이며 209 ~ 2 억 2 천 2 백만 톤의 메탄올이 될 것이며, 이는 메탄올의 소비를 4 개의 기본 유기 원료로 포함하지 않습니다. 2020 년에 메탄올의 시장 판매는 약 3 억 톤 일 수 있습니다.
중국은 세계의 석유 소비 국가이지만, 비상 사태가 발생하면이 예비비가 물 한 잔으로 시작되었습니다. 자금을 활용하여 메탄올 연료를 개발하면 중국의 에너지 문제를 근본적으로 해결할 수 있습니다.
셋째, 메탄올 휘발유의 발달의 가속은 매우 시급합니다.
1. 메탄올 가솔린의 대규모 홍보는 National III 배기 방출 표준의 초기 구현을 보장 할 수 있습니다.
우리 국가의 3 가지 의무 배출 표준은 올해 7 월 1 일에 시행되어야합니다 기술 혁신을 통해 석유 제품의 품질을 향상시키기 위해 중국 3개 표준의 시행을 3년 연기해야 했습니다.
2. 현재 메탄올 휘발유 홍보에 대한 열정은 매우 높습니다.
산시성은 메탄올 휘발유 사용을 규제하고 있습니다. 상하이와 대경에서는 상당수의 차량에 M50 메탄올 휘발유를 사용하며 경험을 쌓았습니다. 메탄올 연료는 경제, 환경 보호, 전력, 안전, 대체 및 자원에서 명백한 이점이 있으며, 독성 및 재료 부식과 같은 문제가 해결되었습니다.
3. 메탄올 휘발유를 장려하는 것도 국가가 에너지 절약과 배출 감소를 강화하기 위한 시급한 요구 사항입니다.
우리 모두가 알고 있듯이 알코올 에테르 연료는 새로운 환경 친화적 인 대체 에너지 원이지만 알코올 에테르 연료는 온실 가스 CO2 배출량과 M50 메탄올의 많은 비율을 크게 줄일 수 있다는 것입니다. 연료는 CO2 배출을 줄이기 위해 사용되며 32.71% 이상에 도달할 수 있습니다.
석유 부족과 심각한 오염을 변화시키는 유일한 방법은 석유에 대한 의존도를 줄이고 녹색 대체 에너지를 개발하는 것입니다. 미래의 발전의 관점에서, 전 세계 기후 온난화를 억제하기위한 CO2와 같은 온실 가스의 방출을 줄이고 저탄소 청정 연료와 재생 가능한 새로운 에너지를 사용하는 것은 이미 인기가 있습니다.
동시에 메탄올은 비교적 저렴한 탄소화학제품이다. 가장 이상적인 저탄소 청정연료는 비메탄올이다.
메탄올은 현재 주로 석탄, 천연가스, 석탄층 메탄 또는 코크스로 가스로부터 화학적으로 합성되며, 가까운 미래에 농림작물 섬유 및 가정 유기 폐기물과 같은 재생 가능한 자원을 사용하여 가스화를 통해 연료 메탄올을 합성하는 것이 가능할 것입니다. 우리는 이를 통해 우리나라의 알코올 에테르 연료의 포괄적인 추진이 우리나라의 에너지 안보, 국가의 에너지 절약 및 배출 감소 작업 강화, 지속 가능하고 조화로운 발전에 크게 기여할 것이라고 믿을 이유가 있습니다. 또한 궁극적으로 에너지 측면에서 인간이 꿈꾸는 생태학적 균형을 달성합니다.
IV.메탄올 휘발유 프로젝트에 대한 개발 제안
석탄 기반 알코올 에테르 연료 개발을 가속화하면 좋은 개발 조건을 갖추고 있으며 개발 규모를 확장할 수 있습니다. 우리나라의 석유부족 문제를 해결하기 위해 석유를 대체하고 개발하는 것입니다. 이를 위해 우리는 다음을 제안합니다:
1. 국가 거시적 측면에 주의를 기울여야 합니다.
국가 에너지 전략이 전적으로 시장 행동은 아닙니다. 석탄 기반 알코올 에테르의 홍보는 국가의 포지셔닝, 지침, 규제, 인센티브 및 투자에 필수 불가결합니다.
'국가 에너지 중장기 발전 계획'과 국가발전개혁위원회의 '국가 대체 에너지 개발 계획'에 석탄 기반 알코올 에테르 연료 개발을 포함하고, 이를 활성화하기 위한 노력을 강화한다. 자격을 갖춘 기업이라면 모두 에너지 분야 진출을 약속하고 '에너지 분야 기업은 국유 기업을 입어야 한다'는 현상을 깨뜨릴 것이다.
업계 조직인 "National Alcohol Ether Fuel and Alcohol Ether Clean Vehicle Professional Committee"와 같은 "National Alcohol and Ether Automobile Office"와 같은 국가 전문 조직 또는 부서 설립 국가 알코올 에테르 연료 및 청정 차량 산업을 담당하고, 개발하고, 협력하고 서비스를 제공합니다.
국가는 국가 개발 및 개혁위원회 및 기타 8 명의 부처 및 "차량 에탄올 휘발유 확장 파일럿 계획"(Fagai Industry [2004] No. 230)을 말합니다. 기반 알코올 에테르는 차량 에탄올을 지원하기위한 정책을 갖춘 연료 : 예를 들어, 국가 승인 연료 메탄올 생산 기업은 5% 소비 세금에서 면제 된 다음 연료 메탄올의 사용을 징수합니다 보조금 정책을 즐기며 보조금 금액은 규정 된 비율에 따라 중앙 및 지방 재무 당국이 부담합니다.
2. 시범 프로젝트를 실행합니다.
선택적 국가 알코올 에테르 연료 생산 기지와 국가 알코올 에테르 연료 차량 산업화 시연 영역이 있습니다. 하나는 M50 시범 프로젝트이고, 두 번째는 메탄올 하이브리드 차량의 파일럿 프로젝트입니다.
National No. 3 차량 연료 표준을 구현하여 깨끗한 차량에 대한 메탄올 가솔린 (디젤)의 연구 개발 및 홍보를 연결하고이를 "에너지 절약 및 배출 감소의 주요 문제로 구현합니다. ", 에너지 대체 및 자원의 합리적 활용.
최우선 과제는 데모를 확장하고, 지역을 가리키며, 자원의 합리적인 할당, 대량 시장 수요 및 편리한 교통이있는 지역에서 데모 프로젝트를 수립하는 것입니다. 민간 및 국유 대기업 및 중소 규모의 기업의 장점을 전적으로 제공하고, 두 종류의 국내 및 외국 자원과 두 종류의 자금을 사용하여 "보존 시범 프로젝트"를위한 특별 개발 기금을 설립하기위한 조건을 창출하십시오. 메탄올 생산, 메탄올 차량 연료 배치, 저장 및 운송 시설 건설 프로젝트를 촉진합니다.
전략적 방향: 첫 번째 실증 프로젝트 배치에는 연간 100만 톤 규모를 형성하는 3개 지점이 있습니다.
1) 북동부 지역 (저온 및 높은 위도)
DAQING 유전을 저온 지역 시연 프로젝트로 사용하면 북동부 및 북동부 지역으로 방출됩니다. Daqing Methanol 공장과 정유소는 완전한 인프라, 폐쇄 변속기 파이프 라인의 작은 워크로드, 완전한 철도 및 도로 운송 조건, 낮은 투자, 빠른 결과 및 보장 된 석유 및 가스 자원을 갖춘 서로 가깝습니다 (≤2km). 서둘러 시행에 박차를 가해 내년 올림픽 이전에 베이징 올림픽에 깨끗한 휘발유를 공급할 수 있습니다.
2) 동중국 (중간 온도 및 중간 위도)
중간 온도 지역 데모 프로젝트 프로젝트로서 상하이. 연구개발센터 및 산업화 실증사업 기반을 구축한다. 상하이 R&D를 기반으로 저장성 지역, 저장성 해안, 화동강변 지역을 대상으로 한다.
3) 남 중국 (고온 및 고위도)
광동 주하이를 홍콩과 마카오를 포함한 남중국을 방사하는 고온 지역 시범 프로젝트 프로젝트로 복용합니다.
첫 번째 시연 프로젝트에서 얻은 경험에 근거하여, 두 종류의 국내 및 외국 자원과 두 종류의 자본이 전국의 주요 도시에 서비스를 제공하기 위해 대규모 산업 구역을 형성하는 데 사용될 것입니다. . 2008 년에 메탄올 및 정제 된 석유 생산 및 유통 센터에서 시연이 확장되어 2010 년에 1 천만 톤 이상의 메탄올 교체 규모를 형성하고 2 천만 톤 이상의 M50 메탄올 가솔린의 생산 및 판매 용량을 형성했습니다. 산업화와 규모를 촉진하는 차량.
3. 메탄올 휘발유 국가 표준 제정을 서두르십시오.
지원 및 출국 관리를 위해서는 국가 관련 부서가 필요합니다.
이미 2001년 7월 12일 주룽지 전 총리는 '메탄올 연료 개발 보고서'를 검토하면서 "품질 기준, 사용 사양 및 계획을 신속히 수립해야 한다"고 분명히 지시했다. ...". 요즘에는 메탄올 휘발유 표준의 공개가 특히 중요합니다.
자원 및 시장 조사, 평가, 전반적인 레이아웃, 전반적인 계획, 단계적 구현을 통해 국가 정부의 강력한 지원이 필요하며, 건설의 중복으로 인해 자원 낭비와 무질서한 경쟁이 발생하지 않도록 해야 합니다. 동시에, 산업 독점과 지적 재산권을 침해하는 나쁜 행위(위조, 위조 등)를 피하십시오.
4. 지역 홍보 및 사용을 장려합니다.
석탄 기반 알코올 에테르 연료의 산업화 시범 단계에서 국가 발전 개혁 위원회는 주요 메탄올 생산 프로젝트, 메탄올 차량 및 엔진 프로젝트, 전송 및 배전 엔지니어링 프로젝트를 지원하기 위해 보조금 대출을 제공했습니다. , 지방정부가 수행할 수 있는 능력과 자신감을 갖춘 프로젝트의 건설 및 시장 개척을 가속화합니다.
5. 국영석유회사는 메탄올 휘발유 사용을 촉진하는 데 적극적인 역할을 해야 합니다.
특히 국영석유회사 역시 모든 활동에 국익을 고려하여 시장을 개방하고 질서 있는 시장 경쟁 메커니즘을 구축하여 모든 투자자가 국내 민간기업, 민간기업이 국내 석유제품 유통시장에 진출할 수 있는 기회를 가질 수 있습니다. 이를 통해 우리나라 석유 시장은 전면적인 시장 개방, 다단계 자원 배분, 다각화된 시장 주체 및 다각화된 유통 방식의 새로운 패턴을 제시할 수 있었습니다.
요약하자면, 산업화 실증단계에서 M50 차량용 메탄올 휘발유 실증지역에서의 메탄올 휘발유 홍보는 '국가알코올협회' 등 국가 전문기관이나 부서에서 일관적으로 관리되어야 한다고 제안한다. 그리고 스팀 오피스". 판촉 및 사용 과정에서 관리 허점으로 인한 잠재적인 안전 위험 및 부정적인 영향을 방지하기 위해 베이징 유라시아 신에너지 지정 기업은 첨가제 배합의 개발 및 생산, 깨끗한 휘발유의 배포 및 공급, 홍보 및 사용을 담당합니다. 적용은 주로 석유 회사 시스템의 비즈니스 채널을 통해 수행됩니다.
시범 추진 조건이 성숙해짐에 따라 “기업 신청 – 조건 인증 – 전문가 검토 – 미국 주류증기청 승인' 수량을 확보하고, 시장 지향적 운영 모델에 따른 메탄올 연료 홍보 채널을 포함합니다.
정부 조치의 지도에 따라 M50 메탄올 가솔린은 실천과 개선 과정에서 국가 상황에 부합하는 상대적으로 성숙한 실행 계획과 전체 목표를 점차 형성했습니다.