9 1 1 자동차 시리즈의 주력 차종인 9 1 1? 터보 차저? S 는 GT 시리즈 못지않은 전력과 도로 운전의 편안함도 겸비하고 있다. 그것은 주말에 궤도를 내릴 수 있을 뿐만 아니라 평상시에도 통근할 수 있다. 그야말로 이상적인 차이다. 그리고 Turbo 는 항상 9 1 1 차계의 기술 선구자였다. 터보 9 1 1 에 대한 의미는 9 1 1 포르쉐에 대한 의미와 같습니다.
일찍이 1905, 술수 형제 R&D 회사 수석 엔지니어 알프레드? Buechi 박사는 터빈 증압 개념을 제시하고 그해 6 월 독일에서 특허를 출원했다. 이후 제 1 차 세계대전은 터빈 증압 기술을 본격적으로 역사 무대에 올려놓았다. 그러나 많은 기술적인 문제로 1960 년대까지 터빈 증압이 자동차에 적용되었다.
1970 년대에는 석유 위기로 터빈 증압 기술이 급속한 발전 단계, 특히 레이싱 분야에 진입했다. 1973 년, 터보 차저 기술은 포르쉐 9 17/30 에서 우수한 성적으로 경주운동의 시련을 통과했다. 이 오픈카의 최대 전력은 놀라운 809kW 로 북미 CanAm 시리즈의 모든 경쟁사를 뒤처지게 했다.
포르쉐 9 1 1 의 경우 후면 드라이브 레이아웃으로 인해 엔진실은 넓지 않고 경쟁사의 엔진실은 V8, V 10 등 대형 변위 엔진을 수용할 수 있어 터보 차저 기술은 포르쉐 상승 9 가 됩니다
당시 이 기술의 가장 큰 문제는 터빈 증압기의 강력한 동력이 일반적으로 엔진 수명의 대폭 단축, 매우 높은 액셀러레이터 감도, 더욱 제멋대로의 조작 성능을 동반한다는 것이다. 그래서 대부분의 사람들은 터보 차저 엔진이' 길들일 수 없다' 고 생각합니다.
포르쉐 엔지니어는 배기 밸브 제어 가압 압력을 통해 엔진 회전 속도가 낮을 때의 동력 및 가속과 같은 터빈 증압 엔진의 단점을 극복했습니다. 그때서야 이 방법은 경기에서 사용되었다. 이 복잡한 제어 시스템을 통해 터보 차저는 낮은 엔진 속도에서도 압력을 설정할 수 있도록 설계되어 동시에 더 큰 토크를 생성할 수 있습니다.
9 1 1? 터보 차저? 3.0(930)
1974 년 파리 모터쇼에서 포르쉐를 이용한 새로운 고성능 스포츠카 9 1 1? 터보 차저? 3.0(930) 이 출시됨에 따라 터빈 증압 기술이 포르쉐 양산차 시스템에 정식으로 통합되었다. 최대 전력 19 1kW, 최대 속도 250km/h, 9 1 1? 터보 차저? 3.0 은 상당히 오랜 기간 동안 독일에서 가장 빠른 도로 스포츠카였다.
9 1 1? 터보 차저? 3.0 은 당시 경주용 자동차에만 있었던 터빈 과압 밸브 (압력 릴리프 밸브) 를 갖추고 있었다. 최대 증압 값은 0.8bar 이며, 3500rpm 의 회전 속도에서 전기를 생성하면 4 12-430Nm 의 최고 토크가 발생합니다. 1975 년 봄 포르쉐가 9 1 1? 터보 차저? 3.0 입니다.
이후 1977 년 포르쉐가 처음으로 930 을 강화해 엔진 변위가 3.0 리터에서 3.3 리터로, 수출전력이 220kW 로 올랐다. 동시에 이 차에는 더 큰 압축기와 당시 승용차가 매우 참신했던 것, 즉 압축 공기를 냉각시키는 중냉기가 장착되어 있다. 5.2 초 0- 100km/h 의 가속과 260km/h 를 초과하는 최고 속도, 9 1 1? 터보 차저? 3.3 당시에는 거의 무적이었다.
930 시리즈는 이미 1988 로 양산되어 변화가 크지 않아 터보 차저 차종의 성공을 위한 든든한 토대를 마련했다. 2 세대 9 1 1 의 생산은 1989 년에 정식으로 끝났고, 이 코드명 930 의 스포츠카는 여전히 전설이다. 930 은 키가 너무 커서 많은 사람들이 930 을 G-Model 이 아닌 2 세대 9 1 1 의 코드명으로 생각하는 것을 좋아한다.
9 1 1? 터보 차저 (964)
1988 년 포르쉐 9 1 1(964) 제 3 세대 출시 이후199/kloc-0 터보 (964) 는 이전 세대의 3.3 리터 터보 차저 엔진을 사용했지만 출력 전력은 235kW 로 올라갔고 최대 증압 값은 여전히 0.8bar 로 최대 토크는 450Nm 에 달했다. 또한 압력 제어 차트와 50% 증가한 인터쿨러도 장착되어 있습니다.
1993 까지 포르쉐는 9 1 1? Turbo 는 3.6 리터 터빈 증압 엔진을 대체하고 이중 스파크 점화 시스템을 갖추고 있다. 동시에 배출량이 더욱 커지고 수출력도 265kW 로 높아져 연료 경제성이 이전보다 더 좋다.
9 1 1? 터보 차저 (993)
역시 1993 에 있고, 내코드가 993 인 4 세대 9 1 1 ga 입니다. 이 세대의 자동차는 9 1 1 의 외관 DNA 에 대한 새로운 해석을 통해 993 도 9 1 1 역사상 팬들이 가장 좋아하는 것으로 떠올랐다. 1995 년 포르쉐는 이전 세대의 공랭식 엔진 9 1 1 을 선보였다. 터보 (993), 포르쉐가 양산차에서 이중 터빈 증압 기술을 사용한 것은 이번이 처음이다.
이 두 터빈은 각각 가압 공기를 3.6 리터 6 기통 엔진의 한 실린더에 주입하여 터빈에 감압밸브를 통합하는 방법도 혁신적이다. 이 차의 최대 출력 전력은 330kW, 최대 토크는 540Nm, 4.5 초 동안 정지 상태에서 100km/h 로 가속될 수 있으며, 최대 시속 290km/h (91/kloc 포함) 카레라? 4 혁신적인 4 드라이브 시스템을 사용합니다.
9 1 1? 터보 차저 (996)
1997 년 출시된 996 세대 9 1 1 은 이 스포츠카가 수냉 시대에 본격적으로 진입했다는 새로운 시작을 알렸다. 2000 년 2 월, 세기의 교분의 1 세대는 9 1 1? 터보 (996) 의 출현은 4 밸브 기술, 수냉 모드, VarioCam 의 첫 업그레이드판 덕분에 당시' 세계에서 가장 깨끗한 차' 로 불렸다.
포르쉐는 9 1 1? 터보 (996) 는 4 드라이브 시스템과 이중 터보 차저의 레이아웃을 유지하여 출력 전력이 309 에 달합니까? KW, 정지 가속에서 100 까지? 킬로미터/시간 4.2 초, 최고 시속 305? 킬로미터/시간 터보 차저? S 차종은 더 큰 터보 차저, 더 효율적인 인터쿨러 및 업그레이드를 위한 삼원 촉매제를 보유하고 있으며 최대 전력은 330kW, 최대 토크는 620Nm 입니다.
9 1 1? 터보 차저 (997)
2004 년 6 세대 9 1 1(997) 나왔습니다. 2006 년 2 월 9 1 1? 터보 (997) 는 전 세계를 놀라게 했다. 이 차에는 터보 증압기가 장착되어 있고, 터보 증압기에는 가변 형상 터빈 (VTG) 이 장착되어 있기 때문에, 터빈의 유도기 블레이드에는 여러 개의 공격각이 있을 수 있다는 것을 의미한다. 엔진 속도가 낮을 때 블레이드는 배기 흐름에 비해 각도가 작기 때문에 응답 속도가 더 빠릅니다.
이 기술은 이미 디젤기관에서 구현되었지만 9 1 1? 터빈 증압된 휘발유 엔진이 개발한 가변 기하학 터빈은 반드시 0 부터 시작해야 한다. 디젤기관에 비해 작동 온도가 높다는 것은 우주공업에서 나온 많은 신소재가 필요하다는 것을 의미한다. 이에 따라 포르쉐는 휘발유 차종과 가변 기하학 터빈 기술 (VTG) 을 결합한 세계 최초의 자동차 제조업체가 됐다.
9 1 1? 터보 (997) 의 출력 전력은 353kW 이며, 동력은 새로운 전기제어식 4 드라이브 시스템에 의해 전달되며, 증압 제어 하에 최대 토크는 620Nm 에 달합니다. 이 차는 Tiptronic 을 갖추고 있습니까? S 자동 변속기, 정지 가속에서 100 까지? 첫 km/h 시간 3.7 초, 6 단 수동 변속기보다 0.2 초 빠릅니다. 두 차종의 최대 속도는 모두 3 10km/h/h 입니다.
20 10, 새로운 9 1 1? 터보 (997/2) 는 더 강하고, 빠르고, 동력이 강하고, 가볍고, 경제적입니다. 이 차는 더 큰 3.8 리터 6 기통 엔진을 갖추고 있으며 수출전력은 368 입니까? KW, 9 1 1 인가요? Turbo 는 사상 처음으로 동력 장치를 철저히 재설계하여 연료 직사스프레이 시스템을 채택했다. 동시에, 이 엔진은 처음으로 포르쉐 동력 변속 시스템 (PDK) 과 일치할 수 있다.
9 1 1? 터보 차저 (99 1)
20 1 1 년 처음으로 하이브리드 초주 9 18? Spyder 기술 9 1 1 유형 9 1 1 이 나왔다. 그리고 20 13 년, 9 1 1 50 주년, 포르쉐가 차세대 9 1 1? 터보 및 9 1 1? 터보 차저? S. 새로운 활성 공기역학 설계, 새로운 경량 차체, 100mm 의 연장된 베이, 첫 번째 활성 리어 액슬 스티어링, 더 큰 20 인치 바퀴와 결합하여 새로운 차종의 성능이 새로운 높이에 도달했습니다.
포르쉐 동적 섀시 제어 (PDCC) 액티브 롤 보정 시스템, 동적 엔진 지원 스포츠형? 시간초과? 터보 부품 및 포르쉐 세라믹 복합 브레이크 시스템 (Turbo), 9 1 1? 터보 차저? 표준 구성으로 제공됩니다. 9 1 1 도로 타이어 장착? 터보 차저? 뉴버그벨린 루프에서의 한 바퀴 시간이 7 분 30 초로 단축되었다.
이와 함께 포르쉐는 새로운 엔진을 위한 새로운 PTM 4 드라이브 시스템도 개발했다. 연료 직접 분사 기술을 이용한 3.8 리터 6 기통 터보 엔진이 9 1 1? 터보 에서 383 을 생성할 수 있나요? KW 출력 전력은 9 1 1? 터보 차저? ■ 최고 4 12? 킬로와트포르쉐는 여전히 휘발유 엔진에 가변 형상 터빈 (VTG) 증압기를 제공하는 유일한 자동차 제조업체이다.
포르쉐 20 15 년 말 새로운 9 1 1? 터보 (991/2), 실린더 헤드 내의 공기 흡입구를 개선하고, 새로운 연료 노즐을 설치하고, 연료 압력을 증가시킴으로써, 이 차의 이중 터보 6 기통 엔진은 397kW 의 최대 전력을 출력할 수 있다. 그리고 9 1 1? 터보 차저? S(99 1/2) 에서 압축기가 더 큰 신형 터보 증압기를 채택했기 때문에 이 차의 최대 전력은 427kW 에 달했다.
새로운 9 1 1? 터보 차저? 992 장
20 18 년 로스앤젤레스 모터쇼, 8 세대 9 1 1(992) 공식 발표, 미리 내놓은 카레라 차종은 이미 중국에 진출했다. 1 년 3 개월 만에 새로운 9 1 1? 터보 차저? S 가 드디어 나왔어요. 이 세대의 자동차는 이전보다 더 넓고, 더 강하고, 더 빠르고, 더 유연하고, 더 편안하다.
새 차에는 새로운 3.8 리터 수평 정렬 엔진, 대칭적으로 배치된 VTG 터보 차저 2 개, 재설계된 증압 공기 냉각 시스템, 전기 조절 배기 밸브 및 압전 연료 노즐이 장착되어 있어 차량의 응답성, 출력 전력, 토크 특성, 배출 및 고속 능력을 개선할 수 있습니다.
이 세대의 자동차에서 터빈 증압은 이미 새로운 높이로 발전했다. 새로운 9 1 1? 터보 차저? S 의 새 엔진은 감압 밸브와 가변 형상 부품을 결합한 것으로, 좌우 터보 차저의 크기가 더욱 늘어났다. 콜드 스타트 후, 전자 제어를 통해 배기 가스는 바이 패스를 통해 직접 3 원 촉매기를 가열하여 후자를 더 빨리 가열합니다.
신차의 최대 전력 478kW, 최대 토크는 800Nm 으로 이전 세대보다 565,438+0KW, 50Nm 상승합니다. 정지 가속에서 65,438+000km/h 로 2.7 초, 0 ~ 200 km/h 가속 시간은 8.9 초로 각각 이전 세대보다 0.2 초, 65,438+0 초 단축돼 최대 시속이 달성됩니다.
이렇게 보면 새로운 9 1 1? 터보 차저? S 가 얼마나 강한지, 우리는 비교해 볼 수 있다.
페라리 F8, 약마 사상 최강 V8 양산 스포츠카? 3.9 리터 이중 터보 부스터 V8 엔진을 탑재한 Tributo, 최대 전력 530kW, 최대 토크 770Nm, 0- 100km/h 가속 시간 2.9 초, 최고 속도 340km/h, 시작 가격 298 만 원.
더 익숙한 송아지 람보르기니 훌라칸? EVO 는 5.2 리터의 자연 흡입 V 10 엔진, 최대 전력 470kW, 최대 토크 600Nm, 0- 100km/h 가속 시간 2.9 초, 0-200km/h 가속도를 탑재했다
속도와 열정: 특별행동' 에 등장한 마이카렌 720S 는 4.0 리터 이중 터보 부스터 V8 엔진, 최대 전력 530kW, 최대 토크 770Nm, 0- 100km/h 가속 시간 2.9 초, 최고 속도 34 를 갖추고 있다
이렇게 새로운 9 1 1 2.7 초 이내? 터보 차저? S, 가격은 233 만 6000 원 (오픈판은 247 만 3000 원) 에 불과한데, 값어치가 있나요?
새로운 9 1 1? 터보 차저? S 는 지금까지 차체가 가장 넓은 양산판 9 1 1 입니다. 이전 세대에 비해 신차 앞부분의 총 폭이 45mm 증가하여 1, 840 에 달합니까? Mm, 차체 뒤쪽의 총 폭이 20mm 증가하여 1, 900mm； 에 도달합니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 프론트 액슬 피치 확장 42mm, 리어 액슬 피치 확장10mm; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 차체 길이도 이전 세대보다 28mm 증가했다.
공기 흡입구에는 새로 개발된 제어 가능한 냉각 공기 흐름판이 장착되어 있어 70- 150km/h 속도 범위 내에서 완전히 폐쇄되어 바람 저항과 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 속도가 150km/h 에 도달하면 디플렉터가 열리기 시작합니다. 차의 속도가 170km/h 를 초과하면 전도판이 완전히 열리면서 고속일 때의 공압균형을 개선한다.
앞바퀴에는 특별히 설계된 20 인치 255/35 타이어가 장착되어 있고 뒷바퀴에는 2 1 인치 3 15/30 타이어가 장착되어 있습니다. 이것은 9 1 1? 터보 차저? S 는 처음으로 다른 규격의 앞뒤 타이어를 채택했다. 또한 새 차에는 10 피스톤 브레이크 캘리퍼스가 장착된 최초의 9 1 1 인 포르쉐 세라믹 복합 브레이크 시스템 (PCCB) 이 장착되어 있습니다. 전면 브레이크 디스크 직경 420mm, 뒷바퀴에는 피스톤 브레이크 캘리퍼 4 개와 390mm 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다.
새로운 9 1 1? 터보 차저? S 는 새로운 흡기 시스템을 채택했고, 일부 흡기는 터보 차저 차종 특유의 뒷줄 흡입구를 통해 들어갔다. 에어 필터는 후면 날개판에 위치하며, 다른 두 개의 공기 흐름은 후면 덮개 그릴을 통해 모입니다. 이것은 새로운 9 1 1? 터보 차저? S*** 4 개의 공기 흡입구가 있어 단면면적이 더 크고 저항이 낮아 엔진 효율을 더욱 높일 수 있습니다.
뛰어난 운동 능력, 뛰어난 가속 성능, 우수한 품질, 높은 잔여가치, 포르쉐 9 1 1? 지난 45 년 동안 Turbo 는 스포츠카 시장에서 자신의 지위를 확립했다. 포르쉐 9 1 1 에게 뉴욕의 가장 빠른 회전 속도는 일상적인 일이며, 주요 대회에서 질주하며 몇 명의 우승을 차지하는 것도 새로운 일이 아니다. 9 1 1 이 얼마나 우수한지를 증명하기 위해 데이터를 사용할 필요는 없었지만 포르쉐는 신앙에서 타협한 적이 없다. 9 1 1? 터빈 증압은 궁극적인 표현이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.