V8 국제 슈퍼트레일러는 매년 3 월부터 65438+2 월까지 13 라운드를 개최하며, 매 경기마다 3 일 (소수의 경기도 4 일) 동안 진행되며, 금요일의 연습순위, 토요일의 10 강전, 일요일의 1 차전과 2, 3 차결승전을 포함한다. 이틀간의 결승전에서 승자가 왕이다. 그라운드 경기는 일반적으로 F 1 트랙을 선택하며 거리경기에도 적합하다. 대회 기간 동안 주최측은 다채로운 오락 프로그램을 조직하여 대회를 명실상부한 경주용 카니발로 만들었다.
V8 국제 슈퍼트레일러 그랑프리의 모든 경주용 자동차는 제너럴 호튼과 포드 팔콘이라는 두 가지 큰 자동차 거물로부터 왔다. 경주용 자동차는 특별히 개발되고 개조된 5 리터 V 형 8 기통 엔진으로, 600 마력의 경주용 자동차가 최대 시속 307 킬로미터에 달할 수 있다. 이것이 바로 V8 경주차의 유래로 꼬리가 크고 앞에 션트 보조기가 있습니다. 19 팀의 32 명의 운전자가 트랙에서 치열한 경쟁을 벌일 때, 세계 최대의 두 업체, 즉 GM 과 포드와 같은 경기장에서의 시장 경쟁은 계속되고 있다. 현재, 일본 도요타 차량 팀도 적극적으로 이 행사에 가입하는 것을 협상하고 있다. 가까운 장래에 V8 국제 슈퍼트레일러는 삼국연의까지 상연할 예정이다.
V8 은 전 세계 많은 트레일러 애호가들의 눈길을 끌었다. 오스트레일리아, 뉴질랜드, 미국, 브라질, 말레이시아 등 국가의 운전자들은 모두 이 위대한 운동에 투신하여 우수한 레이서들을 만들었다. V8 국제 슈퍼트레일러 경기는 광기, 신속성, 독특한 규칙으로 전 세계 차팬들의 사랑과 관심을 받고 있다. 일요일 V8 대회 평균 관중 수는 8 만 명, 단역 대회 관중 수는10.2 만 명을 넘어선 것으로 알려졌다. 2004 시즌에는 세계 각지에서 온 200 만 명이 넘는 사람들이 경기를 관람하고 텔레비전을 통해 전 세계 70 개국의 6 억 가구에 중계했다. 경주용 자동차, 운전자, 다채로운 오락 프로그램 외에 관중을 더욱 끌어들이는 것은 대회 자체다. 다음은 V8 사건의 특징을 간단히 소개하겠습니다.
1. 전례 없는 경쟁이 치열하다.
엄격한 개조 규칙으로 각 차량의 V8 차는 모두 같은 기술 수준이다. 예를 들어, 규칙은 경주용 자동차가 5 리터 V8 엔진, 뒷바퀴 구동 자동차, 던롭 타이어를 사용해야 한다고 규정하여 각 팀의 경주용 자동차 속도가 같게 한다. 이때 승부는 운전자의 기술, 전술 제정, 팀워크에 더 많이 달려 있다. 경기 규칙은 합리적인 충돌, 충돌, 억압을 허용하기 때문에 경주용 자동차는 종종 전복, 연연 등 아슬아슬한 장면이 나타난다. 한 경기가 끝난 후에도 수많은 안전차, 청소차, 트레일러를 사용해야 한다. 트랙은 매우 시끌벅적하고 경기는 자극으로 가득 차 있다. 2004 년에는 다윈 트랙에서 경쟁이 치열했다. 처음 24 대의 차는 1 초밖에 안 되는 반면, 처음 18 대의 차는 0.7 초밖에 차이가 나지 않는다. 그래서 외국에서는 V8 경주를' 미친 경주' 라고도 합니다.
2. 우호적이고 이해하기 쉬운 모델
V8 슈퍼레이싱의 외관 특징은 우리가 평소에 사용하던 차와 똑같다. 외관상 포뮬러 레이싱과 가장 큰 차이로 팬들을 친근하고 친근하게 만든다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 유니버설 호튼 차종과 포드 폴콘 차종은 남반구 최고의 양산차종이다. 그래서 V8 대회는 자동차 업계와 밀접한 관련이 있는 대회이자 일반 자동차 팬들과 다정하게 교류하는 대회다.
3. 다문화
V8 국제트레일러는 오스트레일리아에서 시작되며, 매년 13 경기로 관객들이 직접 방문하거나 TV 화면에서 오스트레일리아의 해변, 햇빛, 정글, 뉴질랜드의 설산, 항구, 초원, 중국과 상하이 대도시의 역동적인 매력을 감상할 수 있게 한다. V8 정식 경기 외에도 스턴트 자동차, 스턴트 오토바이 공연, 스타 퍼레이드, V8 선샤인 소녀의 경기, 출전 등 세계적 수준의 쿠션 대회와 멋진 공연이 많다. 경기장 주변에는 아이들이 카니발 행사에 참가할 수 있도록 많은 음식과 오락 시설이 있다. 남반구에서는 V8 이 가족 주말 모임에 좋은 장소라고 생각하기 때문에' 인민의 경주용 자동차' 라고도 불린다.
V8 슈퍼트레일러는 트레일러급 톱행사로 매년 F 1 의 시발점인 호주 멜버른역에서 주요 설치대회로 초청돼 많은 트레일러 애호가들의 관심을 끌고 있다. 이는 이미 세계 경주계의 전통이 됐다. 2002 년부터 V8 은 인디 300 을 V8 국제 슈퍼트레일러 골드코스트 대회에 초청해 전 세계의 관심을 받고 있다.
지난 44 년 동안 V8 슈퍼스포츠카 경기는 오스트레일리아 인민 생활의 불가분의 일부가 되어 잊을 수 없는 순간과 전설을 많이 만들었다. 44 년 동안 V8 슈퍼트레일러의 각 트랙에는 수많은 스릴 넘치는 충돌과 전복이 상연되었지만, V8 경주차의 양호한 안전성능 때문에 치명적인 사고는 한 번도 발생하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 바더스터 1000, 가장 오래된 트랙이자 V8 대회 중 가장 길고 전설적인 트랙입니다. 오스트레일리아의 뉴사우스웨일스 주 바더스터 교외에 위치하고 있습니다. 1938 건설시 오토바이 트랙으로 사용, 1963 년 V8 트레일러 경기가 시작된 이후 지금까지 계속 사용되고 있습니다. V8 의 이 트랙은 역사가 유구하여 영국 F 1 의 은석 트랙과 비슷해 항상 많은 관중을 끌어들여 경기를 관람할 수 있다. 여기서 V8 의 가장 유명한 운전자인 딕 존슨 (DICK JONHSON) 이 트랙에서 경주용 자동차를 운전할 때 낙석에 맞았다. 경주용 자동차가 트랙을 벗어나 무수히 계속 중상을 입었다. 모든 관중들이 놀라서 딕의 생명이 안전할까 봐 걱정했지만, 딕은 수련을 거쳐 올해도 여전히 우승을 차지했다. 2003 년 또 다른 유명한 V8 운전자인 그렉 머피는 바더스터의 1000 트랙에서 V8 RV 경주에서 1 회 최고 성적을 올렸고, 6.213km 는 2 분 06 초밖에 걸리지 않았다. 딕 존슨과 그렉 머피의 이야기는 V8 의 역사에 많은 색채를 더했다.
거리 경주는 또 다른 놀라운 장면입니다. 예를 들어, 오스트레일리아에서 가장 아름다운 관광지인 골드코스트 서핑 천국의 북쪽에 위치한 골드코스트의 인디 300 트랙입니다. 경기 기간 동안 세계 각지에서 온 팬들이 와서 경주용 자동차와 푸른 하늘의 아름다운 경치를 느꼈다. 텔레비전 중계를 통해 관중들은 경주용 자동차가 휙휙 지나가는 것을 보고, 풍경이 그림처럼 되어 군중들이 환호하며 깡충 뛰었다. 정말 예뻐요.
V8 국제 슈퍼트레일러 그랑프리는 2002 년 뉴질랜드에 입성했고, 2005 년에는 중국 상하이역을 설립했고, 2006 년에는 중동에 진출할 계획이다. 현재 중동 관련 국가들과 협의하여 새로운 분역을 설립하고 있다. 2005 년에는 1 1 라운드가 호주에서, 2 라운드는 PUKEHOHE 에서, 5 라운드는 중국 SIC 에서 열린다. 2005 년부터 2009 년까지 V8 은 5 년 연속 상하이에서 개최되어 F 1 에 이어 중국과 상해에 장기간 정착한 또 다른 세계적인 자동차 대회가 될 예정이다. 지난 6 월 10-12 일 상하이 국제경주장에서 V8 국제슈퍼트레일러가 남태평양의 계절풍에 싸여있고, 속도의 엄청난 굉음이 중국 팬들에게 새로운 느낌을 줄 것이다. V8 영웅들이 세계에서 가장 선진적이고 우수한 상하이 국제경주장에서 가장 치열한 경기를 펼치고, 자신의 전차를 몰고 한계를 뛰어넘는 방법, 팬들이' 마귀의 커브길' 이라고 부르는 가장 어려운 커브길을 어떻게 극복할 수 있을지 기대해 봅시다. 2004 년 슈마하가 이 모퉁이를 지날 때, 경주용 자동차가 트랙에서 미끄러져 나와 슈마하의 상하이 성과에 영향을 미쳤다. 2004 년 V8 의 챔피언 엠브루스는 상해에 대한 기대로 가득 찼다. 그는 상하이 국제경주장은 매우 아름답고 현대화된 경기장이라고 평가했다. 트랙은 호주 V8 트랙보다 넓어서 추월하기에 더 적합하다. 모든 V8 운전자에게 이것은 완전히 새로운 트랙이며 더욱 도전적이다.
200 1 시즌은 V8 슈퍼트레일러 경기에 좋은 기회를 제공한다. 일부 대기업과 협력해 Pitstop 을 도입할 수 있다는 것은 경주계에서 새로운 개념이다. Pitstop 의 도입으로 V8 슈퍼트레일러 경기의 전망이 더욱 넓어졌다.
--
DTM 독일 트레일러 마스터스
과거 DTM (Deutsche Touren Wagen Meisterschaft 의 독일어 약어) 은 세계에서 가장 성공적이고 인기 있는 트레일러 경기였다. 경기의 격렬한 정도나 출전 차량의 성능과 기술 수준, 심지어 출전 비용까지 트레일러 경기의 최고 경지라고 할 수 있다. DTM 은 국제 레이싱 분류 중 1 급 대회이자 세계 유일의 1 급 대회다. 허용되는 기술과 개조 범위가 가장 크다. 전성기 DTM 경주용 자동차는' 트레일러 케이스가 달린 F- 1' 이라고 불리며 실력이 눈에 띈다. 당시 유럽 각국의 영국 BTCC, 일본 JTCC, 스웨덴 STCC, 이탈리아 ITCC 에 비해 DTM 보다 낮은 2 급 인종이었다. DTM RV 게임 최고 수준 개요
과거 DTM (Deutsche Touren Wagen Meisterschaft 의 독일어 약어) 은 세계에서 가장 성공적이고 인기 있는 트레일러 경기였다. 경기의 격렬한 정도나 출전 차량의 성능과 기술 수준, 심지어 출전 비용까지 트레일러 경기의 최고 경지라고 할 수 있다. DTM 은 국제 레이싱 분류 중 1 급 대회이자 세계 유일의 1 급 대회다. 허용되는 기술과 개조 범위가 가장 크다. 전성기 DTM 경주용 자동차는' 트레일러 케이스가 달린 F- 1' 이라고 불리며 실력이 눈에 띈다. 당시 유럽 각국의 영국 BTCC, 일본 JTCC, 스웨덴 STCC, 이탈리아 ITCC 에 비해 DTM 보다 낮은 2 급 인종이었다.
DTM 시리즈가 큰 인기를 끌고 있지만 경쟁 비용이 상승하는 상황에서도 각 대형 자동차 제조업체는 더 이상 놀 수 없습니다. 마지막으로 1996 (이 시리즈가 DTM 독일 트레일러에서 ITC 국제 트레일러로 확대될 때) 에 종지부를 찍고 전 세계 트레일러 애호가들을 안타깝게 했다.
메르세데스-벤츠 경주부의 추진으로 DTM 독일 트레일러 경기는 신세기에 접어든 2000 년에 다시 태어났다. 이름은 이전과 같지만 내용은 완전히 다릅니다. 새 DTM 의 악몽을 피하기 위해 주최측은 출전 차량의 엔진과 섀시 개발에 대해 명확하고 엄격한 제한을 가했다. 출전 차량은 모두 양산차를 기초로 개발되어 각종 첨단 기술 전자 보조 시스템의 사용을 금지하고 있다. 이렇게 하면 경기 비용의 무한한 성장을 피할 수 있을 뿐만 아니라, 각 자동차 공장 차량 팀 간의 실력 격차를 효과적으로 줄이고, 경기의 형평성과 경쟁력을 높일 수 있으며, 승리는 더 이상 R&D 비용이 가장 많이 드는 자동차 공장에 의해 독점되지 않는다.
현재, * * * 이 최고급 트레일러 대회에 참가하는 세 대의 자동차가 있는데, 그 중 벤츠' 은화살' 영광차의 전통 CLK 를 물려받았고, 다른 두 가지 경주용 자동차는 각각 오바오야트 승용차와 아우디 TT 였다. 2000 년 메르세데스-벤츠는 8 명의 CLK·DTM 을 파견하여 연례 차량과 운전자의 이중재료 우승을 차지했고, 마스터급 운전자인 이샘 파타흐는 미리 올해의 운전자 우승을 차지했다. 200 1 년, 벤츠 * * * 는/KLOC-0
DTM 시리즈가 큰 인기를 끌고 있지만 경쟁 비용이 상승하는 상황에서도 각 대형 자동차 제조업체는 더 이상 놀 수 없습니다. 마지막으로 1996 (이 시리즈가 DTM 독일 트레일러에서 ITC 국제 트레일러로 확대될 때) 에 종지부를 찍고 전 세계 트레일러 애호가들을 안타깝게 했다.
메르세데스-벤츠 경주부의 추진으로 DTM 독일 트레일러 경기는 신세기에 접어든 2000 년에 다시 태어났다. 이름은 이전과 같지만 내용은 완전히 다릅니다. 새 DTM 의 악몽을 피하기 위해 주최측은 출전 차량의 엔진과 섀시 개발에 대해 명확하고 엄격한 제한을 가했다. 출전 차량은 모두 양산차를 기초로 개발되어 각종 첨단 기술 전자 보조 시스템의 사용을 금지하고 있다. 이렇게 하면 경기 비용의 무한한 성장을 피할 수 있을 뿐만 아니라, 각 자동차 공장 차량 팀 간의 실력 격차를 효과적으로 줄이고, 경기의 형평성과 경쟁력을 높일 수 있으며, 승리는 더 이상 R&D 비용이 가장 많이 드는 자동차 공장에 의해 독점되지 않는다.
현재, * * * 이 최고급 트레일러 대회에 참가하는 세 대의 자동차가 있는데, 그 중 벤츠' 은화살' 영광차의 전통 CLK 를 물려받았고, 다른 두 가지 경주용 자동차는 각각 오바오야트 승용차와 아우디 TT 였다. 2000 년 메르세데스-벤츠는 8 명의 CLK·DTM 을 파견하여 연례 차량과 운전자의 이중재료 우승을 차지했고, 마스터급 운전자인 이샘 파타흐는 미리 올해의 운전자 우승을 차지했다. 200 1 년, 벤츠 * * * 는/KLOC-0
--
국제 증기 터빈
FIA-GT 선수권대회는 공식적으로 1997 부터 시작합니다. 경주용 자동차는 반드시 양산차를 기초로 제조해야 하며, 차량 무게는 약 1 100 kg 로 최대 마력은 약 450-600 필이다. 행사의 인지도를 높이기 위해 승리한 운전자에 대한 가중 시스템이 있다.
이전의 BPR GT 시리즈 대회와 달리, FIA-GT 대회는' 99 년부터 GT- 1 의 경기를 취소하며 GT-2 규격에 부합하는 경주에만 국한된다. 그래서 맥캐런 F- 1, 포르쉐 9111GT 1 과 같은 이전 GT 1 의 슈퍼카는
GT-2 가 FIA-GT 의 주인공이 된 후, 독사 GTS-R 과 9 1 1 GT2 만이 우승을 쟁탈할 수 있는 능력이 있는 것 같아 상황이 일방적으로 무너졌다. 다른 공장과 팀의 지속적인 투입이 없어 경기는 흥행 부진의 병목에 직면했다. WRCar 팀이 WRC 경기에서 취소되면 F2 팀의 선행자 경주만 남는다면 어떻게 될까요? ! 많은 흥미진진하고 시끌벅적한 사건들이 자금 고려 때문에 역사책에 기록될 것이다.
GT 지구력 경주의 레이서는 보통 경험이 더 많고 평균 연령도 더 크다. F- 1 또는 다른 대회에서 싸웠던 운전자도 적지 않고, 스스로 차량 팀을 구성하여 직접 출마한 부자들도 적지 않다. 예를 들어 Philippe Charriol 시계의 소유자인 Philippe Charriol 씨는 다른 람보르기니와 함께 이 대회에 참가했습니다.
국제증기연맹 GT 의 기본 규칙은 경기당 500km 또는 3 시간, 경기가 동적으로 시작된다는 것이다. 운전자는 반드시 국제증기연합이나 국제증기연맹 ASN 이 수여하는 C 급 이상 경주차 면허를 가지고 있어야 한다. 경품차는 반드시 양산차를 기초로 제조해야 하며, 촉매 변환기를 설치할 필요도 없고 소음을 제한할 필요도 없다. 차당 최소 2 개, 최대 3 개의 운전자, 운전자당 최대 55% 의 거리만 연속 주행할 수 있다. 구덩이에 들어갈 때 손을 바꾸고, 타이어를 바꾸고, 주유는 두 명의 기술자가 동시에 진행할 수 있다. 자유연습부터 시간경기 기간까지 차당 건태 4 개로 제한되며, 레인의 25% 이상이 배수구여야 합니다. 정식 경기에 사용되는 타이어의 수에는 제한이 없지만 타이어 히터는 허용되지 않습니다. 각 정류장에서, 경주에서 가장 잘 표현한 처음 두 팀의 누적 차량 적립은 제거될 것이다.
매번 경기 전에 상위 5 위는 무게를 재야 하고, 1 위 25kg, 2 위 20kg, 3 위15kg, 4 위10kg, 5 위 5kg, 누적 최대/Kloc- 증가된 추가 배중은 다음 경기 후 체중을 감량할 수 있어 성적이 6 위를 능가한다. 7 위에서 5kg 빼기, 8 위에서 10kg 빼기, 9 위에서 15kg 빼기, 10 위에서 20kg 빼기, 이후 11 위에서 25kg 빼기. 다이어트는 한 번에 25 근으로 제한된다.
--
Fia WTCC 역: 세계 RV 선수권 대회
세계 트레일러 선수권 대회:
WTCC (World Touring Car Championship) 는 2005 년 국제연맹이 내놓은 새로운 글로벌 자동차 행사로, 전신은 ETCC (European Touring Car Championship) 였다. WTCC 는 ETCC 의 슈퍼 2000 차량 규칙을 이어갈 예정이며, 경기당 2 라운드 (라운드 당 8 바퀴) 로 나뉘어 챔피언과 챔피언카 공장에서 두 개의 상을 받게 된다. 출전 차량은 슈퍼 2000 으로 반드시 양산 트레일러를 기반으로 해야 한다. 엔진 변위는 2,000 cc 를 초과하지 않으며 자연 흡입 모드를 사용합니다. 마력은 250 마력에서 270 마력 사이입니다. 현재 WTCC 2005 년 일정은 65,438+00 경기로 잠정적으로 정해져 있다. ETCC 의 기존 유럽 분역을 이어가는 것 외에도 중앙아메리카의 멕시코, 유라시아 접경 터키, 아시아의 중국 마카오 3 역 대회도 있다. 이 가운데 마카오는 연중 마지막 경기로 지정됐다.
2000 년 6 월 8 일 65438+2000 년 2 월 8 일 모나코에서 국제증기연맹 경주위원회는 KSO 가 2006 년 6 월 5438+0 부터 ETCC 의 중생을 상징하는 새로운 국제증기연맹 ETCC 유럽 트레일러 선수권 대회를 개최하도록 지정될 것이라고 발표했다. 첫 해에 경기는 BMW, 아우디, 알파 로미오, 혼다, 닛산, 오보, 볼보 등 많은 자동차 제조사에서 온 39 대의 자동차를 유치했고, 미슐린은 ETCC 의 유일한 타이어 스폰서가 되었다. 첫해 경기는 STC (슈퍼트레일러 그룹) 와 SPC (슈퍼양산 그룹) 두 그룹으로 나뉜다. 2002 시즌 두 그룹이 로열 ETCC 로 합병돼 규칙은 F 1 경기를 참고하여 개선되었다. 예를 들어, 각 역의 성적이 상위 6 위라면 한 번의 점수는 10, 6, 4, 3, 2,6544 입니다. 올해부터 ETCC 는 연간 10 경기 관례를 형성했다. BMW 와 알파 로미오가 점차 두각을 나타내고 지명도도 갈수록 커지고 있다. 그해 대회 (TV 중계 포함) 를 관람한 사람이 3 억 명이 넘었고, 많은 차량 운전자들이 마카오의 동대양 경기를 처음 참관했다.