1980년대 소련은 고정익 수평이착륙기(Su-27K)를 탑재한 3세대 항공모함 '쿠즈네초프'(코드명 1143.5)와 '바랴그' 개발에 착수했다. 코드명 Type 1143.6)과 동시에 4세대 대형 원자력 항공모함 울리야노프스크 건조 준비가 시작되었습니다. 이를 위해 소련 정부는 선체 부분 중량을 200톤으로 늘리고 2개를 장착할 수 있는 조립 및 용접 작업장 건설을 포함하여 흑해 조선소의 두 번째 대규모 기술 혁신에 자금을 할당했습니다. 적재 용량이 각각 350톤인 자체 추진 차량, 새 작업장에서 슬립웨이까지의 운송 차선을 구축했으며 전체 조립을 통해 0번 슬립웨이의 길이를 30미터 늘렸습니다. 1,700톤의 중량이 건설되었으며, 슬립웨이 및 슬립웨이 사이드 플랫폼에 리프팅 웨이트 2대가 각각 900톤 갠트리 크레인으로 설치되었으며, 기타 새로운 크레인이 설치되어 전체 슬립웨이에 사용되는 크레인 수가 10대로 늘어났습니다. 동시에 대형 운하 부속 부두도 개조되었습니다.
프로젝트가 중단되었습니다.
1991년 말까지 조선소는 "Ulyanovsk" 선박용 강철 29,000톤을 처리했으며 원자 증기 발생기는 작업장에서 조립되었습니다. . 소련이 붕괴된 후 자금 조달이 중단되고 공사가 중단된 이때 진입로 폐쇄가 거의 완료되었습니다. 프리하노프 러시아 총리는 공장장에게 군함을 완성할 수 있는지 물었고 공장장은 위대한 나라만이 군함을 완성할 수 있지만 그 위대한 나라는 더 이상 존재하지 않는다고 대답했다고 합니다. 이때 노르웨이 회사는 우크라이나에서 6척의 선박을 제조할 것을 제안했지만 Ulyanovsk가 위치한 No.0 슬립웨이에서 건조할 것을 제안했습니다. 1992년 초 러시아와 우크라이나 정부는 이익을 얻기 위해 "Ulyanovsk" 선박을 고철로 분해하여 Slip No. 0을 확보하기로 공동 결정했습니다. 수출 선박의 건설. 이후 소련이 30년 넘게 발전시켜온 항공모함 제조산업은 종말을 맞이하게 됐다. 우크라이나가 딜레마에 빠졌을 때 노르웨이 회사가 6척의 대형 상선을 건조할 것이라고 밝혔습니다. 이러한 상선을 건조하려면 "울야놉스크"의 0번 활주로에 정박해야 합니다. . 같은 시각 미국의 한 대형 철강업체 부사장이 우크라이나 조선소를 방문해 이 항공모함에 들어갈 철강을 구매하고 싶다고 말했다. 구매 가격은 톤당 450달러로 훨씬 높았다. 게다가 당시 항공모함은 수만 톤의 강철을 소모했습니다. 국민적 행위로서의 항공모함은 마치 어린이 소꿉놀이처럼 보이는 이 기만 속에 사라졌다. 우크라이나 선박이 해체됨과 동시에 완성도가 60% 이상이었던 우크라이나 선박도 자금 부족과 우크라이나와 러시아 간 갈등으로 인해 운항이 중단되었고 결국 처리를 위해 조선소로 넘겨졌습니다. 현재로서는 러시아나 우크라이나 모두 더 이상 항공모함을 건조할 여력이 없습니다. 흑색 함선의 실종은 소련이 수십 년 동안 이어온 항공모함의 꿈도 종말을 고하는 계기가 되었습니다. 니콜라예프 조선소 소장 마카로프는 이렇게 말했습니다. 이는 항공모함의 종말일 뿐만 아니라 러시아 항공모함 시대의 종말입니다. 공장과 국가가 거의 35년 동안 열심히 노력해 온 대의의 종말입니다. 위대하고 강한 나라의 자존심과 위엄이 끝나는 해가 되십시오. 그런데 해체가 완료된 후, 계약을 체결한 것은 차장이었다. 철강 가격이 너무 높아 계약이 무효화됐다. 허용된. 이후 노르웨이 조선계약도 여러 가지 이유로 실패했다. 러시아인과 우크라이나인은 한 푼도 벌지 못하고 자신들의 배를 폐기했습니다. 미국인들은 약간의 트릭을 사용하여 잠재적인 해양 상대인 "울야노프스크"를 자신들의 손에서 사라지게 만들었고, 소련 항공모함의 개발은 갑자기 중단되었습니다.