1) 차량
2) 컨테이너
(2) 송신소, 국가 및 목적지로 운송;
(3) 상품의 이름과 수량;
(4) 예상 운송 시간;
(5) 고객의 이름, 전화 및 연락처
(6) 기타.
2. 고객에게 견적서를 확정하고 각 회사의 대리 운송에 동의하면 고객은 서면으로 화물회사를 위탁해야 한다. 위임장은 주로 (1)-(6) 을 포함한다.
3. 운송 서류
고객에게 (1) 운송위탁서 (2) 신고위탁서 (3) 검사위탁서 (4) 신고신고서 (위탁단위 인감 첨부) (5) 계약 (6) 포장 명세서 (;
4, 철도 국제 운송 티켓 작성
현지에서 국제철도운송고액권을 구입하면 국제부는 작성한 양식을 현지 회사에 팩스로 보내 관계자가 정식 국제운송권을 채우거나 국제부에서 주문하여 현지 회사에 택배를 보냅니다.
5. 통관 고객은 스스로 통관할 수도 있고, 일부 화물회사에 위탁할 수도 있다. 출발지에서 신고하는 것이 불편하다면, 그들은 입안, 즉 만주리, 이연호트, 아라야마구치, 상상이 상술한 서류를 준비하여 통관할 수 있다. 국제연합운송 신고에서 세관은 모든 차에 핵판매증을 요구하며 고객은 해당 수출항의 세관과 상검처에 가서 등록 수속을 밟아야 한다.
출발 통지는 운송 계획에 따라 마련됩니다. 고객이 배송할 때 신고서, 계약, 포장 명세서, 송장, 폐쇄 등의 서류는 국제 운송장과 함께 항구로 가져가야 한다. 항구통관에는 계약, 포장 명세서, 송장, 세관 신고서, 상품 검사증 등의 서류를 화물회사 항구 대리점으로 택배해야 한다. 화물이 선적된 후 운송장 제 3 련을 발송인에게 넘겨주다.
7. 항구에서 인수인계된 화물이 항구에 도착한 후 통관 교체 수속을 밟아야 한다. 화물이 외국차로 선적된 후, 화물회사는 발송인에게 항구에서의 화물 교체 시간과 외국차의 차번호를 통지할 것이다.
8. 세관이 고객의 서류를 반송한 후, 청구서와 신고서 청구서를 우리 회사에 반납하고, 화물회사가 운송비의 지불상황에 따라 고객에게 반송합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 화물명언)
9. 국제 운송 운송비는 미국 달러로 인용되며, 고객은 화물 회사에 미국 달러 운송비를 지불해야 합니다. 고객이 인민폐로 지불하고 싶다면 국제부의 비준을 거쳐야 한다. 배송료 지불 시간은 출발 후 10 일 이내에 지급됩니다.
주의: 운송료를 받을 때까지 신고서 취소 및 취소 주문은 고객에게 환불할 수 없습니다. 5. 일부 화물회사는 수출입 경영권이 없는 기관에 대해 수출입 수속을 할 수 있다. 자세한 내용은 화물회사에 문의해 주세요.
B. 국제화물 운송
첫째, 운송 범위
세계 주요 항구에서 중국 항구 (예: 상하이, 대련, 청도, 천진신항, 연운항 등) 까지의 해운. ) 철도 운송, 중철항역 (이연호트 만주리 단동 상상 아라야마구치 등) 으로 변경하였다. 몽골, 러시아, 북한, 베트남, 중앙아시아 5 개국 (카자흐스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄, 타지키스탄, 키르기스스탄) 까지
둘. 운송 방법
(1) 벌크 잡화
(2) 컨테이너
3. 통과화물이 외국항에서의 발송시간에 따라 국제운송계획은 중국항에서 해당 국가의 국제연맹 운송계획을 앞당겨 제출하고 국제물류부에 조율을 통지해야 한다. 넷. 운송 절차
1. 고객 문의 수락: 고객이 해외에서 위 국가로의 운송 업무를 문의하는 경우 다음 정보를 알아야 합니다.
1) 상품명 및 수량
2) 운송 수단: 벌크 운송 또는 컨테이너 운송;
3) 출발 항 및 목적지 역;
4) 예상 운송 시간;
5) 회사 이름, 전화 번호, 팩스 번호 및 연락처;
6) 우리의 수령지: 선적항이나 중국항에서.
2. 견적: 가능한 한 빨리 위의 상황을 국제물류부에 알리고, 운임을 계산한 후 발송인에게 가격을 제시합니다.
참고: 1) 컨테이너의 목적지가 몽골인 경우, 화물주가 우리 회사가 지정한 선박회사가 외국 항구에서 컨테이너를 선적하는 것이 가장 좋다는 것을 알려야 화물이 중국 항구에 도착한 후, 상자를 바꾸지 않고도 원래 컨테이너를 몽골로 운반할 수 있다. 만약 화주가 우리 회사가 지정한 선회사의 컨테이너를 사용하는 것에 동의하지 않는다면, 화주선회사의 컨테이너 임대 문제는 화물이 중국 항구에 도착한 후 화주가 스스로 해결하거나 포장을 풀고 중철 컨테이너로 전환하는 것에 동의해야 합니다. 2) 목적지가 러시아와 중앙아시아 5 개국의 컨테이너로 중국 항구에 도착한 후, 선박회사가 허가하지 않는 한 자체 컨테이너나 중철 컨테이너로 교체하여 선적해야 하며, 선박회사의 컨테이너는 더 이상 사용할 수 없습니다.
3. 화물운송: 업주가 우리의 가격을 수락한 후, 업주에게 서면으로 정식으로 우리에게 위탁할 것을 요구합니다. 주요 내용은 1 및 1)-6 과 같습니다.
입고 장소에 따라 해외 입고와 중국 항구 입고로 나눌 수 있습니다.
1) 해외 픽업: 우리는 발송인의 위탁에 따라 발송항에서 발송인을 위한 선실을 예약하고, 발송인에게 선기별로 항구가 지정한 야드에 화물을 배달하도록 통지할 것입니다. 화물이 중국 항구에서 선적된 후에 우리는 항구에서 통관과 적재를 배정할 책임이 있다. 화물이 중철항역에 도착한 후 통관, 검사, 교환 등을 배정하다. , 물품이 목적지로 운송되고 수취인에게 수거를 통지할 때까지.
2) 중국항 접수: 외국항에 화물을 선적한 후 화주가 먼저 선하증권, 포장 명세서, 송장 등의 서류를 우리 회사에 보내 원본을 택배로 보내 드립니다. 만약 바다에 가까운 발송항이라면 선주는 선주에게' 방전' 형식을 취하여 중국항에 물건을 수거하라고 통지해야 한다.
4. 단해운송선하증권: 수취인 1 란은' 중철연합물류유한공사' 라는 글자를 채워야 하지만, 실제 수취인은 쓸 수 없습니다. 그렇지 않으면 수취인이 선하증권 뒷면에 서명하여 배서해야 항구에서 수거할 수 있습니다.
5. 정보 피드백 운송회사는 화물이 항구에 도착하는 시간, 출항 시간, 차번호, 컨테이너번호 (바꿀 철함), 운송장 번호, 항구에서의 변경 및 일정 시간, 외측의 변경 번호, 도착 예정 시간 등의 정보를 발송인에게 제공해야 합니다. 업주가 더 요구하면 국제부에 문의해 주세요.
동사 (verb 의 약자) 는 운임화물 국제 중계운송을 받고 달러로 수거하며 화물주가 화물이 중국 항구에 도착한 후 10 일 이내에 우리 회사에 전체 운송간비를 지불하도록 요구하는데, 특별한 약속이 없으면 일반적으로 운송비지불을 받지 않는다.
여섯, 상자로 돌아가
화주가 선회사와 컨테이너 사용 계약을 협상할 경우 화물회사가 빈 상자를 지정된 컨테이너 반송소 (현재 몽골에만 있음) 로 반송할 책임이 있다.
C. 국제 컨테이너 운송
1. 운송 범위: 세계 주요 항구에서 중국 항구 (천진 상해 대련 광동 청도 등) 로 운송되는 수입품. ); 화물은 중국 항구를 통해 세계 각지의 항구로 수출된다.
1. 컨테이너 운송: 컨테이너 운송은 주로 정기선 운송입니다. 특성으로는 1) 고정 항로, 반기, 항구 및 요율이 있습니다. 2) 운송비에는 하역 비용이 포함되며 운송회사는 화물 하역을 담당합니다. 3) 운송회사와 위탁인은 연체료와 속송료를 계산하지 않는다. 4) 상자 안의 화물을 만지거나 이동할 필요 없이 한 차량에서 다른 차량으로 직접 쉽게 전환할 수 있습니다.
2. 화물을 내륙 수취인 공장이나 창고에서 포장한 후, 바다, 육지, 공중의 다른 운송 수단을 통해, 전 코스로 수취인 공장이나 창고로 운송하여' 문-문' 운송을 실현하는데, 옷을 갈아입거나 상자를 열지 않아도 된다.
화물 운송 품질을 보장하다.
일반적으로 운송 업체는 전체 운송을 담당합니다.
2. 컨테이너 사양: 20 "및 40" 피트 표준화 컨테이너는 주로 1), 20 "TEU (20 피트 등가 상자), 부피 32.88 입방미터 (TEU), 크기 5.904x2.34x2.38 입니다 2) 40 "TEU 의 부피는 67.2 입방미터로12.192 x 2.434 x 2.591,하중 4 톤, 하중 25 톤
운송 수단: (1) 전체 컨테이너 (2) LCL.
1. 컨테이너 화물의 포장 방법: 현재 국제적으로 컨테이너 운송에 대한 효과적이고 보편적으로 받아들여지는 통일된 관행은 없다. 그러나 구체적인 컨테이너 업무를 처리할 때 각국의 관행은 대체로 비슷하다. 이제 국제 컨테이너 업무 관행에 따라 다음과 같이 간략하게 소개합니다. 2. 화물 수량에 따라 FCL (완전 포장) 과 LCL (소량포장), LCL 화물은 입방미터당 청구됩니다.
컨테이너 화물의 송수신 방식은1) fcl/fcl 로 나뉜다. 2) LCL/LCL ： 3) fcl/LCL ： 4) LCL/FCL 입니다.
4. 컨테이너 화물의 납품처는 1) 방문으로 나뉜다. 2) 문이 존재합니다. 3) 역별; 4) 현장 맞은편 문. 넷. 컨테이너 분류는 화물 적재 및 운송 조건의 특성에 따라 컨테이너가 용도별로 분류됩니다: 1, 잡화컨테이너 2, 보온컨테이너 3, 특수컨테이너. 선박회사의 컨테이너가 항구에 도착한 후 7- 10 일의 무료기간이 10 일을 넘습니다. 20 피트 컨테이너는 하루에 5 달러, 40 피트 컨테이너 10 달러입니다. 앞으로 10 일마다 두 배로 늘어난다. 5. 운송비지불은 무역조건을 기준으로 합니다. 운임 지불은 선급과 대리 수금으로 나눌 수 있다. 선급 운송비: 운송비는 선하증권을 발행하기 전에 지급해야 합니다. 그것의 무역 조건은 CIF 와 CNF 이다. 운임 착불: 화물이 목적지항에 도착하여 납품하기 전에 운임을 지불합니다. 해운운임은 모두 달러로 계산한다. 받은 인민폐 운임은 선회사에 건네줄 때 달러로 환전되었다.
자동동사 운송 절차.
1. 고객 조회 수락: 고객이 중국에서 세계 주요 항구로 운송되는 수출화물과 외국 주요 항구에서 중국 항구로 운송되는 수입운송업무를 조회할 때 다음 정보를 알아야 합니다. 1) 상품명 및 수량 2) 운송 수단: 전 컨테이너와 풀 3) 그 나라의 선적항과 목적항 4) 예상 운송 시간; 5) 회사명, 연락처, 전화번호, 팩스번호, 전신번호 등. 6) 무역 방법: 수입 또는 수출; 화물 운송 상황을 파악한 후 고객에게 제공된 정보에 근거하여 화물회사가 가능한 한 빨리 운임가격을 신고할 것이라고 알려 드립니다. 만약 화물이 환적될 필요가 있다면, 우리 회사는 고객에게 통관 및 환적비용도 제공할 것입니다.
고객이 화물회사에 컨테이너 운송의 운임을 문의할 때, 화물회사는 먼저 선박회사: 1) 문의처 2) 가격 흥정 후 고객과 확인한다. 3) 예약 장소; 4) 선박 회사에서 지정한 야드에서 수거한다. 5) 선박이 출항할 때 선하증권을 발급한다. 6) 고객에게 선하 증권을 전달하십시오.
2. 수출업무의 무역용어는 주로 CIF (원가보험+운송비) 와 CNF (원가가운송비) 를 포함한다.
3. 견적: 고객 문의를 받은 후 가능한 한 빨리 국제물류부에 통지하여 가격을 계산한 후 고객에게 견적을 드립니다.
일곱. 통관 절차
1. 수출에 필요한 세관 증명서는 세관 위탁서, 검사 위탁서, 세관 검사 위탁서 1 부, 선적 위탁서 (예약 기준), 계약, 송장, 포장 명세서 (예: 설비 (기계증 필요), 제품 ( 세관 신고가 완료된 지 한 달 후 세관이 반제한 신고서와 반제 명세서를 제때에 고객에게 반송합니다.
2. 수입업무의 무역조건은 CIF, CNF, FOB 입니다. 수입에 필요한 통관서류는 통관위탁서, 검사위탁서, 계약송장, 포장 명세서, 제품면세신고서, 설비기계승인문입니다. 통관 완료 후 반 개월 이내에 수입 신고서를 제때에 반제하여 고객에게 돌려주다.
여덟. 통관 후 화물 환적, 계약의 하역지와 고객의 요구에 따라 화물을 준비하는 환적 방식, 특히 철도 운송: 선간 계획을 미리 신청해 선간 시간과 철도 규정에 따라 신고 수속을 완료해야 합니다. 화물차의 비준이 통과된 후 항구 영업소에 연락하고 항구 영업소는 세관 신고서에 따라 적재 계획을 세웠다. 통관 후, 자동차 운송이 필요한 화물은 고객의 인도 장소에 따라 안배될 것이다.
D, 벌크화물 운송
1. 운송 범위: 세계 주요 항구에서 산적잡화를 중국 항구 (천진, 광동, 청도항) 와 중국 항구에서 수출하는 상품 (천진, 고등어권, 영구, 진황도항) 을 수입합니다. 대종잡화는 일반적으로 명칭과 운송 방식을 사용한다. 대종잡화는 주로 석탄 광석 식량 비료 사료 보리 등의 제품을 수입하고 코크스 알루미늄 보크 등을 수출한다. 주요 운송 방식: 해운정선 운송, 전세 운송도 있습니다. 전세 업무와 관련된 상품의 가치는 비교적 낮다. 화물무역의 CIF 와 FOB 가격 조건에 따라 전세인을 확정하다. 전세 운송에는 정기 전세 (항차용선이라고도 함), 정기 전세 (간약기세), 광선용선의 세 가지 방법이 있다. 화물회사가 포함하는 전세 사업은 주로 항차 전세이다. 선주에게 약속한 운임을 지불하다.
운송 수단: 전체 배는 파나마형 (7 만톤 이하) 과 희망각형 (8 만톤 이상) 으로 나뉜다.
셋. 운송 절차
1, 고객 문의를 받았습니다. 고객이 용선 운송을 문의할 때, 고객의 다음과 같은 문제를 이해해야 한다. (1) 운송 수단: 파나마형, 희망각형 (2) 선적항 및 하역항; (3) 상품의 이름과 수량; (4) 적재 및 하역 비율; (e) 송수관 적재 및 하역; (6) 예상 운송 시간; (7) 이름, 연락처, 전화, 텔렉스, 이메일, 팩스 등 이 정보를 이해한 후, 화물회사가 가능한 한 빨리 임대선의 운임과 항구에서 통관 및 환적 비용을 신고할 것이라고 고객에게 통지합니다.
사용자의 취급 시간을 알아라. 사용자와 화물회사가 운송대리와 통관 협의를 확정한 후, 선박 도착 및 하역 시간에 따라 필요한 모든 통관 증명서 사본을 사용자에게 미리 통지합니다.
3. 수입신고 시한: 운송수단 입국일로부터 14 일 이내에 신고해야 합니다. 세관이 세표 발행 후 14 일 이내에 세금을 납부하지 않으면 세관은 연체료를 받을 것이다.
4. 검사 절차: 검사-상품 검사비 납부-출입국 통관서-수위 측정-샘플링 검사-품질 증명서 신고 절차: 신고-검사-세금-통행-통관.
5. 세관 신고 서류: 검사 위탁서, 검사 명세서, 계약, 송장, 해외 초안 중량표, 품질 증명서. 통관 증명서: 통관 위탁서, 세관 신고서, 계약, 송장, 중량표, 상품 검사 통관서, 보험증권, 신용장 사본.
넷. 용선 운임의 지불용선 운임의 지불은 반드시 계약 조항과 동기화되는 것이 아니라 선주와 확정된 용선 계약에 달려 있다.
1, CIF 및 CNF 조건: 출항 당일 운임을 지불하는 선하증권 상환.
2.FOB 조항: 출항 후 10 내에 운임을 지불하거나 선박이 목적지항에 도착한 후 운임을 지불합니다.
동사 (verb 의 약어) 세금 계산 수입관세는 주로 CIF 조항에 따라 지불되며 관세를 계산할 때 CNF 및 FOB 조항을 CIF 가격으로 변환해야 합니다. 수입 관세: 완세 가격 x 관세 세율 수입 부가가치세: (완세 가격+관세 금액) * 부가가치세율 수출관세는 세관 상품 세금 규칙에 명시된 제품에 따라 납부됩니다.
여섯째, 법정 비용은 관세, 부가가치세, 상품 검사비입니다.
7. 항구 환적시간 은행이 관세를 납부한 후 세관은 세관 납부서를 한 부 내고 세관은 이미 납부한 납부서를 통해 선하증권에 통행장을 찍는다. 동시에, 사용자가 발송한 유수 계획에 따라 내하해운 철도 도로 계획을 완성하고, 방선 선하증권을 항구 영업소에 함께 건네준다.
여덟. 예
화물의 묘사.
이름: 석탄 (동력 석탄),
수량: 162662,
계약금액: 4759490.65438 달러 +02
선박 소개:
선명: 저지대 SGLOR 또는 LOA (전체 길이): 289 미터, 너비: 45 미터, 식수: 17.8 미터, 9 개 해치,
적재 상황에 대한 설명
선적항: 오스트레일리아 그레이스턴,
적재 일자: 2002 년 2 월 17 일,
출발 날짜: 2002 년 2 월 2 일1
앵커리지에 도착한 날짜: 3 월 6 일 22 시,
정박일: 14 년 3 월 9 일,
출발일: 3 월 14 일 새벽,
실행 시간: 14 일.
종합관세율은 19.78% 입니다.
무역 조건: CIF 청도.
운영 절차:
신용장 결산: 신용장결제는 화물이 선적된 후 선하증권, 검사 등 관련 서류에 따라 은행을 통해 서류와 환매를 하는 데 시간이 오래 걸리기 때문에 배가 항구에 도착했을 때 정본 서류가 아직 도착하지 않았다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 신용장 결산, 신용장결제명언) 이 경우, 화물이 항구에 도착하기 전에 항구에서 요구하는 통관 증명서를 통관 기관에 팩스로 보내달라고 사용자에게 통지해야 하며, 통관 단위는 제공된 증명서에 따라 검사를 신청해야 합니다. 상품 검사 기관이 입국 통관서를 발행하고, 화물이 정박지, 정박장에 도착했을 때 상품 검사 인원을 픽업하여 항구로 가서 식수를 측정하게 하고, 선장은 선하증권에 따라 첫 번째 선실 명세서 데이터를 선대에게 보냈다. 초안 자료를 완성한 후 선장은 면서를 선무대리에게 보내고, 통관기관은 원래의 선하증권에 따라 선상에 가서 선하증권을 교환한다. 정본 선하증권이 아직 도착하지 않은 상태에서 선대는 보증서를 통해 선주와 하역을 협상하고 하역은 조기 통관에 영향을 미치지 않는다. 통관 증명서의 전체 복사본이 완비된 경우 세관에 예측 통관을 신청하고 세관은 신고된 화물증명서에 따라 현장 검사를 실시하고 선실 명세서에 제공된 자료에 따라 세금을 설정하고 완세 신고서를 발행한다. 지급인은 지정된 계좌에 따라 관세를 납부한 후 세관 신고서를 제출하고, 세관은 지불증서에 따라 선하증권에 통행장을 찍는다. 사용자가 제공한 화물의 흐름에 따라 연해 운송, 내륙 운송, 철도 운송 및 도로 운송 계획을 배정하다. 운송 방향, 운송 일정, 선하 증권 등을 제공합니다. 항무국의 업무사무실로 넘겨질 것이며, 그들은 우리가 제공한 방향에 따라 선적시간을 계획할 것이다. 화물이 하역된 후 15 일 이내에 상품 검사에서 품질 증명서와 수자 중량표를 발행하고 세관은 하역 상황에 따라 수입신고서 검증련을 발행한다. 모든 조작 절차가 완료되면 모든 비용 문서, 화물이 발급한 증명서, 신고서를 사용자에게 전달하고 장부를 청산합니다. 위의 비즈니스 운영 프로세스는 대략적인 프로세스일 뿐입니다. 화물 운송과 통관의 구체적인 문제는 상황에 따라 달라질 것이다. 아홉. 용선 업무 화물회사는 용선 업무에 종사하여 하역항의 하역 능력에 따라 용선 조항을 제정할 수 있다. 만약 하역항이 장기간 압력을 받고 하역률이 비교적 낮다면, 우리 회사는 배를 빌릴 때 우리에게 유리한 CQD 조항에 서명할 수 있지만, 운송비는 상대적으로 높을 것이다. FOB 조건 하에서 배를 빌리는 것은 사용자가 비용을 절감하고 우리의 화물 운송 이윤을 늘리는 데 도움이 되며, 동시에 중국 선박을 임대하면 외환의 손실을 줄일 수 있다. 전세 사업의 발전은 우리의 인지도를 높이고, 업무와 물류 업무의 전면적인 발전을 위한 견고한 기반을 마련할 것이다.
"무주문 선적" 을 만났다
만약' 무단대금' 이 나타난다면, 당신측은 제때에 선하증권 운송회사에 클레임을 제기해야 합니다. 대외 무역 수출 업무 관행에서, 대외 무역 기업은 때때로 운송회사의' 무단대금' 으로 인해 상품 대금을 회수할 수 없고, 외환은 반제할 수 없고, 수출환급은 환불할 수 없는 경우가 있다. 손실을 만회하기 위해 대외무역기업은 종종 운송회사를 상대로 소송을 제기하여 이로 인한 손실에 대한 배상을 요구한다. 일부 대외무역업체들은 해상운송관계와 해상운송법에 대해 잘 알지 못해 바람직하지 않은 결과를 초래하고 있다. (패소한 결과로 대외무역기업은 손실을 만회할 수 없을 뿐만 아니라 소송비용 증가로 기업의 손실을 확대할 수 있다.)
1999165438+10 월, 한 대외무역기업이 국내 한 선박회사에 9 만 달러 상당의 등기구를 납품했고, 선박회사는 네덜란드 선박회사를 대신하여 해운선하증권을 발행했다. 대외무역기업이 선하증권을 취득한 후 선하증권 등 결산서류를 중국공상은행 저장성 분점에 제출하여 수거해야 한다. 수취인이 은행에 가서 어음을 지불하지 않았기 때문에 외자은행은 2000 년 4 월 22 일에 어음을 반환했다. 대외무역기업은 선하증권 항목하의 화물이 이미 2000 년 3 월 28 일 네덜란드선회사가 목적항에 있는 대리인이 정본 선하증권 없이 수취인에게 석방해 대외무역기업이 대금을 회수할 수 없게 된 것으로 밝혀졌다.
중국 선무대리회사와의 협상이 미결인 상황에서 대외무역기업은 2000 년 9 월 22 일 중국 선무대리회사에' 무단일 선적' 책임을 맡길 것을 요구하며 소송을 제기했다. 반년의 심리를 거쳐 법원은 200 1 년 3 월 24 일, 대외무역기업이 운송회사의' 무단화물' 에 대한 법적 책임을 추궁해야 한다고 판결했다. 선하증권은 운송회사가 네덜란드 해운회사임을 명시하고, 중해회사는 운송항에 있는 운송회사의 대리인일 뿐' 무단화물' 의 책임을 져서는 안 된다. 대외무역기업 조사주체의 실수로 대외무역기업의 소송 요청이 기각되었다. 대외무역기업은 이를 위해 200 1 년 3 월 30 일 네덜란드 해운회사를 단독으로 기소해' 무단화물' 에 대한 배상 책임을 추궁했다. 법원은 네덜란드 해운회사가 해상화물 운송 계약의 운송회사로서 목적항에서 정본 선하증권을 회수하지 못하고 현지 수취인에게 화물을 납품하고 계약의무를 위반하며 그에 상응하는 위약 책임을 져야 한다고 판결했다. 그러나 대외무역기업은 200 1 년 3 월 30 일 본안소송을 제기했을 때 화물인도일로부터 1 년이 넘었기 때문에 법원은 대외무역기업의 소송 요청을 다시 기각했다.
대외무역기업이 두 차례의 소송에서 졌는데, 9 만 달러의 대금을 회수하지 못했을 뿐만 아니라, 두 소송에서 대량의 인력과 재력과 귀중한 시간을 바쳐 우리에게 깊은 교훈을 남겼다. 대외무역화물해운수출 과정에서 해운료를 받기로 합의하면, 왕왕 외상들이 목적항에서 운송비를 지불하는 경우가 많다. 따라서 대외무역기업은 일반적으로 선박회사와 해상화물 운송 계약을 체결하지 않는다. 운송계약이 없는 상황에서 선하증권의 내용은 매우 중요하다. 중화인민공화국 해상법 제 71 조는 "선하증권은 해상화물 운송 계약과 화물이 이미 운송회사에 의해 접수되거나 적재되었다는 것을 증명하고 운송회사가 물품 인도 증거를 보관하는 서류를 가리킨다" 고 규정하고 있다. 선하증권은 화물의 소유권을 대표하며 물권 증빙임을 알 수 있다. 운송회사의 신분은 선하증권의 내용에 따라 결정되어야 한다. 앞서 언급한 사례에서 선하증권은 중국 선무 대리점에서 발급했지만 네덜란드 선무 회사의 대리인으로 표기되었고 선하증권은 네덜란드 선무 회사에 개설됐다. 이는 운송회사가 네덜란드선회사, 대외무역기업과 네덜란드선회사 간의 계약관계를 확립해야 한다는 것을 증명한다. 네덜란드 선박회사는 운송인으로서 운송된 화물을 적절하고 신중하게 적재, 이동, 적재, 운송, 보관, 관리 및 하역할 의무가 있으며, 법률과 선하증권의 요구에 따라 화물을 정확하게 납품하고 정본 선하증권을 회수해야 합니다. 네덜란드선회사는 정본 선하증권을 되찾지 않은 상태에서 목적항에 있는 대리인인' 무단대금' 을 지시해 대외무역기업이 대금을 받지 못하고 화물에 대한 통제를 잃게 했다. 네덜란드 해운회사는 대외무역기업이 초래한 손실에 대해 책임을 져야 한다. 중해회사는 네덜란드 선박회사의 대리인으로서 운송회사가 책임을 져야 한다. 대외무역기업의 선하증권 운송회사에 대한 인정이 잘못되어 소송 시간을 지체하여 패소한 결과를 초래하였다. 섭외 해상화물 운송 계약 분쟁에서 소송 시효는 무시할 수 없는 문제라는 것을 알 수 있다. 상술한 경우 선하증권의 배서 규정은 논란이 발생할 때 헤이그 규칙을 준거법으로 적용해야 한다. 헤이그 규칙 제 3 조 제 6 항 제 3 항에 따르면, 운송회사와 선박은 납품일 또는 납기일 이후 1 년 이내에 소송을 제기하는 경우를 제외하고 모든 손해나 손상에 대한 모든 책임을 면제한다. 따라서 대외무역기업은 화물 인도일로부터 1 년 이내에 네덜란드 해운회사를 상대로 소송을 제기해야 한다. 네덜란드 선박회사가 2000 년 3 월 28 일' 무단화물' 을 했기 때문에 대외무역기업은 2006 년 3 월 30 일 네덜란드 선박회사에 소송을 제기했다. 이에 따라 대외무역기업은 이미 이틀이 넘는 소송 시효를 초과했기 때문에 네덜란드 선박회사는' 무단일 선적' 책임을 면제할 수 있다. 그리고 우리나라' 해상법' 규정에 따라 해상화물 운송 중 운송회사에게 배상을 청구하는 시효기간은 1 년이다.