수입
(1) 에이전트 예측
해외 대리점은 해외 배송 전에 운송장, 항공편, 소포수, 무게, 이름, 실제 수취인, 기타 주소 및 연락처를 목적지 대행사에 보냅니다.
(2) 서류 및 물품 이전
항공화물이 입국할 때, 화물과 관련된 증명서도 무작위로 도착하며, 운송수단과 화물은 모두 세관 감독 하에 있다. 화물이 하역된 후 항공사나 공항의 규제 창고에 납품되어 수입 화물의 선실 목록을 입력하다. 적하목록의 정보 (예: 총운송장 번호, 수취인, 출발소, 목적지역, 소포 수, 무게, 화물명, 항공편 번호 등) 는 세관 신고를 위해 컴퓨터에서 세관으로 전달됩니다. 운송장의 수취인 주소를 기준으로 수거 통지 및 배송 통지를 동시에 보냅니다.
인수할 때 단일, 단일 쌍, 즉 총운송장과 인수인계목록을 체크합니다. 단일, 물품 점검, 즉 인수인계목록과 물품 점검.
(3) 인수 및 보관
수거: 한 장씩 티켓을 점검하고 화물손상 상황을 다시 한 번 점검하고, 수령 시 발견되지 않은 문제가 있으면 민항과 교섭할 수 있습니다. 대형 상품, 소형 상품, 중품 상품, 경품 상품, 단표 상품, 혼합화물, 위험물, 귀중품, 냉동화물, 냉장화물에 따라 각각 적치됩니다. 각 티켓의 저장소 영역 코드를 등록하고 컴퓨터에 입력합니다.
보관: 비 방습에 주의하세요. 압축; 변형을 방지하다. 항온도 장기 변질; 노출 방지 독립 위험물 창고.
(4) 주문 및 도착 통지
주문 관리: 중앙 집중식 위탁, 총 인보이스 해체; 정렬 및 번호 지정 각종 서류를 준비하다.
도착 통지: 가능한 한 빨리, 가능한 한 빨리, 가능한 한 소유주에게 도착을 통지합니다.
원시 운송장 처리: 컴퓨터로 생성된 세관감독 수입화물 목록 한 부 5 부, 상검, 위검, 동적 검사, 세관용 2 부.
(5) 서류 준비 및 신고
문서 제작, 통관 및 운송 형태: 화물대행회사는 문서 제작, 통관 및 운송을 처리합니다. 화주는 스스로 준비, 통관 및 운송을 처리한다. 화물대행회사는 증빙서류를 대신하여 통관하고, 화주는 스스로 운송을 처리한다. 화주가 스스로 증빙서류 통관을 만든 후, 화물대행회사에 위탁하여 운송하다. 화주는 스스로 증빙증을 준비하고, 화물대행회사에 통관을 의뢰하여 운송을 처리한다.
수입증서 준비: 장기적으로 협력하는 출하단위가 수입승인서류와 인증수첩을 화물대행처에 두고, 화물이 도착하고 도착통지서를 발급한 후, 증서, 통관, 발송인 운송 또는 대체발송인 운송을 준비할 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 운송인, 운송인, 운송인, 운송인, 운송인) 일부 수입품의 경우, 발송인은 관련 승인서, 증명서가 없기 때문에 무작위로 보낸 운송장, 문서, 선하증권도 발송인에게 택배로 보낼 수 있으며, 발송인은 관련 승인서, 증명서를 준비한 후 준비와 통관을 결정할 수 있습니다. 승인과 증명서가 필요 없고, 즉시 주문서와 통관을 만들 수 있으며, 화주에게 화물을 수거하거나 운송하도록 통지할 수 있습니다. 일부 화주들은 오프사이트 통관을 요구할 때 세관 통관을 위해 세관 통관 운송신고서를 작성하게 된다. 세관 신고서에 기입해야 할 품목은 수입항, 입고단위, 경영단위, 계약번호, 승인기관 및 문호, 외환원, 수입일, 선하증권 또는 운송장 번호, 운송비, 건수, 총중량, 세관통계의 상품번호, 상품사양 및 화물번호, 수량입니다.
수입 통관: 통관은 대체로 초심, 심사, 과세, 통관의 네 가지 주요 부분으로 나뉜다.
통관 기한 및 연기 지불: 수입화물의 통관 기간은 차량 입국일로부터 14 일 이내입니다. 통관이 이 기한을 초과하면 연체료는 세관에서 징수한다. 수거 기준은 화물 도착 가격의 만분의 5 이다.
검사 실시: 일반 고객이 스스로 신고한 화물은 화주가 화물대행 감독 창고에 빌려주고, 대리회사는 화주를 동반하여 세관 검사를 돕는다. 고객이 대행사 신고를 의뢰하면 대행사가 화주에게 통지하고 화주가 사람을 보내거나 서면 위탁대리인을 보내 검사를 실시한다. 검사가 끝난 후, 기관은 검사된 화물을 봉인하여 감독 창고로 반송하여 보관해야 한다.
(6) 수수료 및 배달
수거: 화주는 세관 신고 수속을 마친 후 세관 통행장, 동식물 검사장, 위생 검역 검사장을 첨부한 수입 선하증권을 감독 창고에 빌려 수거비를 지불해야 한다.
비용: 화물대행회사의 창고는 일반적으로 배급 전에 요금을 받습니다. 비용에는 다음이 포함됩니다: 운임 지불 및 수수료 선불; 서류 및 통관비 창고 비용 취급, 지게차 요금; 항공사 도착 창고 비용 세관 예보관, 동식물 검사, 위생 검사 등 대리 납부 관세 및 선불 수수료.
(7) 인도 및 환적
방문 배달 업무: 주로 수입 통관 후 화물이 직접 화주 단위로 배달되는 것을 가리키며, 운송 수단은 일반적으로 자동차이다.
환적 업무: 주로 수입 통관 후 화물을 내지로 환적한 화물 대행회사를 가리킨다. 운송 수단은 주로 비행기, 자동차, 기차, 수운, 우편이다.
수입화물 통관감독운송: 화물이 입국한 후 다른 통관장소로 운송해 통관수속을 하는 것을 말합니다. 통관 전까지 화물은 줄곧 세관 감독 하에 있었다. 통관 운송은 감독 운송이라고도 하는데, 이 운송 과정은 세관 감독 하에 있는 것이다.
수출
1. 화주의 위탁을 받아 선실을 예약하다. 발송인으로부터 필요한 수출 서류를 입수하다. 운송 수단을 준비하거나 발송인이 지정된 장소로 보내 서류와 자세히 확인하도록 한다.. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체)
세관에 신고하다
(1) 통관 증명서는 일반적으로 송장, 포장 명세서, 상품 검사 증명서, 수출화물 신고서, 일부 상품에는 동식물 검역증서나 원산지 증명서, 수출외환반제 명세서, 수출계약 등이 필요합니다.
(2) 화물이 세관 검수 합격을 거친 후 세관 신고서에 검수 도장을 찍어서 항공운송장을 만든다.
(3) 운송장 뒤에 수취인이 제공한 화물에 동봉한 서류를 등록한다. 화물이 중앙 집중식 탁송인 경우, 중앙 집중식 탁송 목록을 만들어 명세서, 모든 하위 운송장 및 동봉한 서류를 한 봉투에 넣어 운송장 뒤에 놓아야 합니다.
(4) 준비한 운송장 라벨을 각 화물에 붙인다. 중앙 집중식 탁송인 경우 운송장 라벨도 있어야 합니다.
(5) 세관에 가서 항공운송장을 신고하다.
(6) 통관 도장이 찍힌 운송장을 화물과 함께 항공사에 납품하고 항공사는 화물을 수령한 후 주문서에 서명한다.
(7) 중앙 집중식 위탁 물품. 전보로 외국 대리인에게 통지해야 한다: 항공편 번호, 운송장 번호, 제품명, 건수수, 총중량, 수취인 등.
3. 항구외운회사와 내지회사의 수출운송과의 연결:
(1) 내지회사는 항구회사에 운송할 화물의 이름, 부품 수, 총 중량, 시간 요구 사항을 미리 통보하고 운송장을 만들어 다른 문서와 함께 보내거나 화물과 함께 항구회사에 제출해야 합니다.
(2) 내지회사는 정해진 시간과 장소에서 화물을 항구로 운반한다.
(3) 항구회사는 내지회사가 인도한 화물을 인수할 사람을 지정해야 한다.
(4) 항만 회사는 항공사에 선실을 예약할 책임이 있다. 항공편 번호, 운송장 번호 또는 총운송장 번호를 대륙회사에 통지하고 대륙회사는 운송장에서 항공편 번호와 운송장 번호를 발급합니다. 하위 운송장을 발송인에게 전달하여 결제합니다.
선하증권 정면에 주요 주의사항을 기입하십시오: (주: 이 단락 뒤에는 선하증권 유형이 있습니다! ! ! ) 을 참조하십시오
(1) 발송인은 일반적으로 신용장의 수혜자입니다. 발행자가 무역 목적으로 제 3 자 선하증권 (THIRDPARTYB/L) 을 요구할 경우에도 마찬가지입니다.
(2) 수취인, 기명 선하증권이 필요한 경우 특정 수취인 회사나 수취인명을 기입할 수 있습니다. 선하증권을 지시한 경우 "지시별" 또는 "지시별" 을 입력합니다. 선하증권에 지시를 나열해야 하는 경우 요구 사항에 따라' TOORDEROFSHIPPER',' TOORDEROFCONSIGNEE' 또는' TOORDEROFXXBANK' 를 만들 수 있습니다.
(3) NOTIFYPARTY, 즉 화물이 목적지항에 도착했을 때 선박회사가 발송한 도착 통지 수령자, 때로는 수입업자이기도 하다. 신용장 항목 아래의 선하증권은 반드시 신용장의 요구에 따라 엄격히 기입해야 하며, 만약 신용장이 특별히 선하증권을 통지받는 사람에게 권리가 있다고 규정한다면. 기명 선하증권이나 수취인이 지시한 선하증권이고 수취인이 자세한 주소를 가지고 있는 경우 이 열은 채워지지 않을 수 있습니다. 빈 선하증권이나 위탁인 선하증권인 경우, 이 란은 통지인의 이름과 상세 주소를 기입해야 합니다. 그렇지 않으면 선박측이 수취인에게 연락할 수 없고, 수취인은 제때에 화물을 신고할 수 없으며, 심지어 통관 시간이 초과되어 몰수될 수도 있습니다.
(4) 선하증권 번호 (B/LNO) 는 일반적으로 선하증권의 오른쪽 위 구석에 기재되어 있어 업무 연락과 검증을 용이하게 한다. 발송인이 수취인에게 선적 통지를 보낼 때, 선명과 선하증권번호도 나열해야 한다.
(5) 선명 (NAMEOFVESSEL), 선명과 화물의 항로를 명시하다.
(6) 선적항은 실제 선적항의 구체적인 명칭을 기입해야 한다.
(7) 하역항, 화물이 실제로 하역되는 항구의 이름을 명시하다. 환적일 경우, 첫 번째 선하증권의 하역항은 환적항을 작성해야 하고, 수취인은 두 번째 선회사를 채워야 합니다. 2 차 선하증권의 선적항은 환적항을 작성해야 하고, 하역항은 최종 목적항을 채워야 한다. 만약 운송선하증권 (THROUGHB/L) 이 1 항선회사에서 발급한 경우 하역항에 최종 목적지항을 기입하고 선하증권에 1, 2 항의 이름을 기재할 수 있습니다. 항구를 통해 운송하는 경우 "VIAXX" 라는 단어를 표시해야 합니다. 현재 컨테이너 운송 방식을 채택할 때 운송선하증권 (운송 TB/L) 을 사용하고 있습니다. 선하 증권은 선적항과 하역항 외에도 납품처 위치, 수령처 위치, 운송 전 위치, 해운선의 이름과 항로를 나열한다. 하역항을 기입하고 동명 항구에도 주의해야 한다. 만약 선택한 항구가 있는 선하증권이라면, 이 칸에 표기해야 한다.
(8) 상품 설명. 신용장 항목 하에서 화물명은 반드시 신용장 규정과 일치해야 한다.
(9) 포장 수량과 포장 유형 (NUMBERANDKINDOFPACKAGES) 은 상자의 실제 포장 상황에 따라 작성해야 합니다.
(10) 배송 표시. 신용장에 규정이 있으니 반드시 규정에 따라 작성해야 합니다. 그렇지 않으면 송장의 선적 표지에 따라 채울 수 있습니다.
(1 1) 총 중량, 측정. 신용장에 달리 규정되어 있지 않는 한, 화물의 총중량은 일반적으로 킬로그램 단위이고, 화물의 부피는 입방미터 단위이다.
(12) 운송비 및 비용 (운송비 선급 또는 운송비 대 지급). CIF 또는 CFR 수출의 경우, 일반적으로 운임 선급이라는 글자를 기입하여 빼놓을 수 없습니다. 그렇지 않으면 수취인은 운임 문제로 인해 납품할 수 없습니다. 상황을 규명할 수는 있지만 납품 지연도 손실을 초래할 수 있다. FOB 수출의 경우, 수취인이 발송인에게 운송비를 선불하도록 위탁하지 않는 한 운송비는' 운송비 지불' 이라고 할 수 있다.
(13) 선하증권 발행, 날짜 및 번호: 선하증권은 운송회사나 선장 또는 그 대리인이 발행해야 하며 발행인의 신분을 명확하게 표시해야 합니다. 일반적인 표현은 항모, 함장, 혹은' 수호자처럼 똑똑하다: XXX' 이다. 선하증권의 매수는 일반적으로 신용장의 요구에 따라 발급한다. 예를 들어, "FULLSETOF" 는 일반적으로 세 개의 원본, 몇 개의 복사본으로 이해된다. 원본 중 하나가 배달 임무를 완성한 후 다른 사본은 무효가 되었다. 선하증권도 결환의 필수 문서이며, 특히 단신용장 결산에서 은행이 요구하는 서류는 반드시 일치해야 하므로 선하증권에 서명한 날짜는 신용장이나 계약에 필요한 최종 선적 일자와 같거나 그 이전이어야 합니다. 판매자가 만약 화물이 신용장 날짜 전에 선적할 수 없다고 추정한다면, 가능한 한 빨리 구매자에게 통지하고 신용장 개정을 요구해야 하며,' 회증 선하증권',' 선차용 선하증권' 등의 사기 행위를 채택하여 대금을 받는 것이 아니다.
선하증권 뒷면 조항 및 근거: 최초 장기 선하증권 뒷면에는 다음을 포함한 많은 조항이 있습니다.
(1) DEFINITIONCLAUSE)-운송회사, 출하자 등 관계자를 주로 정의합니다.
(2) Jurisdiction Clause)-선하증권에 대해 논란이 있을 때 법에 따라 법원은 사건을 심리하고 해결할 권리가 있다고 지적했다.
(3) durationofliability)-일반 해운선하증권은 운송회사의 책임 기간 동안 화물이 선적될 때부터 하역할 때까지로 규정하고 있다. 컨테이너 선하증권은 운송회사에서 화물을 접수하고 지정된 수취인에게 납품하는 것이다.
(4) 포장과 표시 (Packageandmarks)-위탁자에게 적절한 포장과 정확하고 명확한 표시를 요구하다. 로고가 불분명하거나 포장불량으로 인한 모든 비용은 화물측이 부담한다.
(5) 운임 (freight and othercharges)-운송비는 선불로 규정하고, 선적시 지불해야 하며, 지불은 납품시 지급해야 합니다. 선박과 화물이 어떠한 손실이나 손해를 입었을 때 운송비는 여전히 지불해야 한다. 그렇지 않으면 운송회사는 화물과 서류에 대해 유치권을 행사할 수 있다.
(6) 운송조건-운송회사는 이미 운송선하증권을 발행했지만 객관적인 요구로 인해 위탁인의 동의 없이 자유롭게 운송할 수 있다. 환적 비용은 운송회사가 부담하지만 위험은 위탁인이 부담하며 운송회사의 책임은 자신이 운영하는 선박이 완성한 운송 부분으로 제한됩니다.
(7) 신고가 정확하지 않습니다. 운송회사는 선적항과 목적항에서 위탁인이 신고한 화물의 수량, 무게, 크기 및 내용을 검사할 권리가 있습니다. 만약 실제 상황과 일치하지 않는 것을 발견하면 운송회사는 운임 위약금을 받을 수 있다.
(8) 운송회사 배상 책임 한도 (Limit of Liability)-화물의 분실 또는 손상으로 인한 손해에 대한 운송회사의 배상 한도를 규정하고 있습니다. 즉, 화물당 또는 계산단위당 배상액은 일정 금액을 초과할 수 없습니다.
(9)*** 공동해손-g.a.)--* * * 공동해손이 발생하면 어떤 규칙에 따라 계산하도록 규정하고 있다. 국제조정은 일반적으로 1974 요크-안트베르펜 규칙을 채택한다. 중국에서는 일부 선하증권이 1975 의 베이징 조정 규칙에 따라 자주 조정됩니다.
(10) American Clause)-미국 항구를 드나드는 화물운송은 1936 의 CARRIAGEOFGOODBYSEAACT 의 관할하에 있습니다. 1936) 운임은 연방해사위원회 (FMC) 가 등록한 요금표에 따라 집행해야 합니다. 선하증권 조항이 상술한 법률과 상충되면 미국 법률이 우선한다. 이 절은 "LOCALCLAUSE" 라고도 합니다.
(1 1) 갑판 화물, 살아있는 동물, 식물-이 세 가지 화물의 검수, 하역, 운송, 저장 및 하역에 관한 규정은 화주가 부담하며 운송회사는 그 소멸이나 손상에 대해 책임을 지지 않습니다.