구매자가 화물 운송업체에 의해 발생하는 위험을 지정합니다.
먼저 상품권을 말하다. FOB 조항에 따라 판매자가 선박회사를 지정한다면 선하증권의 위탁자가 판매자인지 여부와 상관없이 판매자는 여전히 선하증권을 통제하고 있다. 해운선하증권은 물권증빙의 성격을 가지고 있다. 선주가 선하증권 없이 물건을 구매자에게 인도할 수 있다면, 판매자는 선하증권에 의거하여 물권을 주장할 수 있다. 선하증권에 바이어가 위탁인으로 등재되더라도 우리 나라 해상법의 규정에 따라 판매자는 여전히 화주로 선박회사를 기소할 수 있다. FOB 구매자가 화물 운송 업체를 지정했을 때는 그렇지 않았습니다. 화물대행은 무선 운송회사로서 선하증권이나 수령 증빙증을 발급하며 물권증빙으로 사용할 수 없고, 결제증빙증으로만 사용할 수 있습니다. 바이어와 화물대행이 결탁하여 무주문서를 발송하면 판매자는 아마 돈과 물건의 이중 패배일 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 돈명언)
화물 운송 선하증권과 선회사 선하증권의 차이점을 간단히 소개하겠습니다. 화물대행은 NVOCC 의 신분으로 선하증권을 발급한 후 선회사를 화인으로 선석을 예약하여 선회사가 실제 운송회사가 되었다. 그래서 화물대행은 실제 발송인과 실제 운송회사를 분리하고, 산권증이 있는 해운선하증권은 화물대행의 손에 있습니다. 배가 목적항에 도착한 후, 대부대는 종종 구매자의 요구에 따라 물건을 싣는다? 무주문 출고라고 불리나요? 구매자는 자신의 이익을 충분히 보호하거나 고의로 사기를 치기 위해 종종 신용장에 소프트 조항을 설치합니까? 함정 조항? , 판매자의 협상 서류가 신용장의 요구를 충족시키지 못하게 하고, 신용장 개설은행은 서류가 일치하지 않는다는 이유로 지불을 거부할 것이다. 이때 화물은 이미 바이어가 가져갔다. 바이어가 고의로 물건을 속이지 않으면 지불을 연기하거나 품질 등의 문제로 판매자를 위협하여 판매자의 가격을 낮추도록 강요한다. 구매자가 악의적으로 사기를 치면 판매자는 손해를 보고 물건을 배상할 것이다. 둘째, 화물 대행의 위탁 관계를 보면 FOB 조건 하에서 화물 대행을 지정합니다. 화물대리인은 구매자가 위탁한 것이고 구매자의 대리인이며 구매자의 말을 듣고 판매자의 합법적인 호소와 이익에 관심이 없다. 대부분의 지정 화물은 모두 해외 화물대이다. 현재 해외 화물대행이 중국에 회사나 지사를 따로 설립하는 것은 허용되지 않으며, 사무실 설립만 허용되며 경영권도 통관권도 없다. 그들은 반드시 국내 1 급 화물 운송 회사에 경영을 의뢰해야 한다. 이 두 가지 관계 때문에 국내 화주가 처한 상황은 매우 어렵다. 예를 들면 다음과 같습니다.
1. 인민폐 비용이 지불될 때까지 판매자는 송금 선하증권을 발행하지 않습니다. 이것은 서로 다른 항구의 판매자에게 특히 불편하다, 그렇지 않으면 결환이 지연될 것이다.
2. 판매자가 아무리 서두르더라도 무관심하고 주문이 늦어지는 경우가 자주 발생합니다. 우리는 남경과 상해 세관에 가본 적이 있는데, 그들은 모두 배를 띄운 후 곧 서명하는 것입니까? 주문 2 인분? 그러나 화물대행이 제때에 수집하지 않고 도중에 잃어버리면, 그들은 어떠한 책임도 지지 않을 것이다. 반송된 신고서가 틀리면 고쳐야 하고 멀리 떨어져 있어야 한다. 이에 따라 업주들은 정해진 기한 내에 외환반제를 할 수 없고, 세금이 제때에 환급되지 않거나 환급이 제대로 되지 않는 경우가 많다.
3. 요금이 너무 비싸요. FOB 조항에 따라 항구잡비, 통관비 또는 검사검역비는 판매자가 부담하지만 지정화물대행이 받는 비용은 층층이 증가할 것이다. 예를 들어, 20 피트 상자, 상하이 항구의 인민폐 총 계약비는 약 750-900 위안이지만, 많은 화물대행은 대략 1800-2000 원 정도 받습니다. 남경항에서 40 피트 상자는 세관에 의해 검사됩니까? 세관 자체는 요금이 들지 않습니까? 적재 비용은 200 원 안팎이지만 화물대행은 두 배로 늘어나 수출비용을 통제할 수 없게 되고, 심지어 결환의 안전을 위태롭게 한다. 이는 실제로 지정 화물대행이 대리인을 지정해 외국 고객을 유치하고, 운임에서 이윤 손실의 일부를 포기하고, 지금은 추가 수확을 통해 보충하는 것이다.
위 분석에서 볼 수 있듯이 FOB 수출이 지정화물대행에 의해 운송되면 해외화물대행이 우리에게 쉽게 가져올 수 있는 주요 위험은 바이어와 결탁하여 단품 수거, 추가 비용 증가, 기업 부담 증가, 서비스 불량, 무책임, 기업의 문제 해결을 도울 수 없고, 합법적인 경영권이 부족하여 법적 책임을 감당할 수 없다는 것이다.
위험을 방지하는 방법
손실을 줄이고 수출을 확대하기 위해, 지정된 해외 화물대행은 다음과 같은 예방 조치를 취해야 한다.
1. 첫째, 정부에 화물 대행 시장을 규범화할 것을 호소하다. 예를 들어, 시장 접근 방면에서 국내 위탁인에 대한 경제 안전 조치를 고려해야 한다. 사무실을 설립하는 것은 중국에서 주영 업무 수입을 허용하지 않습니까? 그들의 자금은 모회사에서 제공해야 한다. 동시에, 화물대행업의 서비스 요금은 정부나 업종협회에 의해 결정되어야 한다.
2. 기업은 외국과 협상할 때 FOB 를 적게 사용하고 CIF 를 많이 사용하기 위해 노력해야 한다.
3. 만약 FOB 가격 조항을 채택한다면 기명 선하증권을 거부하고, 해외화물 대신 선박회사를 지정해야 합니다.
화물대행을 지정하고자 한다면 반드시 유명해야 하고, 부정행위를 하지 않으면 가지 않을 것이다.
신용장의 소프트 조항은 수정해야합니다.
6. 우리나라 화물대행업은 빠르게 발전하고, 나가는 속도를 가속화하고, 구매자와 판매자에게 양질의 서비스를 제공할 수 있는 화물대행기업을 조속히 육성해야 한다.
7. 기업은 고객과 화물대의 신용상태를 조사하고, 수출신용보험을 처리하고, 내부 위험예방조치를 수립하여 위험을 최소화하고, 자신의 이익을 보호해야 한다.