현재 세계 경제 발전 환경은 크게 달라졌다. 세계경제센터는 이미 아시아 태평양 지역으로 이전하기 시작했고, 세계경제의 발전도 서태평양 해안에서 새로운 열풍을 일으킬 것이며, 지역경제와 다국적 그룹의 개발을 더욱 강화하는 것은 모두 중국의 항구 건설과 해운업 발전에 유리한 조건을 제공하고 있다. 좋은 기회에 직면하여 중국 항항항공업 자체의 능력 부족 문제가 매우 두드러져 대형 유조선과 대형 유조선 선착장이 부족하여 중국 석유 수입운송이 1% 에 불과하여 어쩔 수 없이 외선 운송을 대량으로 임대해야 했다. 대량의 외환을 지불해야 할 뿐만 아니라 중국 해운업 발전과 취업 증대를 위한 좋은 기회도 잃었다. < P > 해운업은 자금집약적인 산업으로, 개발도상국들은 자금 부족으로 대부분의 수출입 화물 운송이 선진국의 선단에 의해 통제되어야 했고, 중국도 이 액운을 면할 수 없었다. 중국의 산업화 과정의 발전과 가속화에 따라 이 문제는 점점 더 두드러질 것이다. 잘 해결되지 않으면, 나쁜 순환이 형성된다. < P > 국민경제와 대외무역이 급속히 성장함에 따라 중국 해상운송업은 지속적이고 빠른 발전을 이루었다. 해운량이 부단히 증가하고, 중국 해운의 국제적 영향력이 부단히 강화되어, 이미 전 세계 해운을 번영시키는 중요한 요인이 되었다. 중국 해운업의 급속한 발전에 따라 시장 환경도 끊임없이 심각하게 변화하고 있다. 특히 중국 정부는 적극적인 대외개방과 국제해운관행과 접목하는 해운정책법규를 채택해 해운업에' 경쟁 개방 투명성' 의 시장 환경을 제공하고 있다. 중국의 투자 경영을 포함한 중국 해운업 종사자들은 항상 자신이 처한 시장 환경을 이해하고 연구해야 시세를 검토하고 항로를 장악할 수 있으며, 끊임없이 새로운 상황에 부딪히고 끊임없이 새로운 문제를 해결하는 가운데 발전하고 성장할 수 있다.
212 년 글로벌 경제 회복이 부진하여 대부분의 국제 해운 수요가 계속 부진했다. 212 년 1 월 발표된 중국 수출 컨테이너 종합운임 지수는 1187.72 포인트로 지난 기간보다 2.2% 하락했다. 상하이 수출 컨테이너 운임 지수는 122.96 점으로 지난 기간보다 3.6% 하락했다. 212 년 유럽 항로 전통 성수기 운송 수요가 시종 부진했고, 항로 화물량은 실질적 성장 동력이 부족했고, 선회사 합반, 정항감축력도 운임 수준 하락세를 역전시키지 못했고, 현재 운임은 3 개월 동안 누적하락한 약 6 달러 TEU 로 손익분기점에 접근하고 있다. 각 선박회사가 상품을 인수하기 위해 가격전을 벌여 시장운임이 보편적으로 1 ~ 2 달러 (FEU) 가량 하락했다.
212 년 중국 해운업은 깊은 침체에 접어들었고, 3 분기 중국 해운경기 지수는 78.17 점으로 비교적 불황 구간에 있어 환비가 16.37 포인트 하락했다. 선박운송업체의 경기지수는 7.16 점으로 링비가 17.47 포인트 하락하며 비교적 불황 구간에 있다. 이 가운데 건화물 운송업체의 경기 지수는 58.54 점으로 링비가 15.68 포인트 하락하여 비교적 불경기 구간에 처해 있다. 컨테이너 기업의 경기 지수는 87.32 점으로 상대 불황 구간에 있어 링비가 32.8 포인트 크게 떨어졌다. 3 분기 항구기업의 경기지수는 97.42 점으로 미약한 불황구간으로 환비가 2.72 포인트 하락했고, 항구기업은 금융위기 이후 처음으로 불황구간으로 떨어졌다. 212 년 해운시장 불황은 이미 확정되었고, 213 년의 날은 더욱 괴로울 수 있으며, 해운업체 여명 전 가장 어두운 시기가 될 것이다.