석탄은 중국에서 가장 중요한 1 차 에너지원이다. 국가통계청에 따르면 2003 년 석탄은 중국의 1 차 에너지 생산량의 74% 를 차지했고, 그 중 절반은 발전에, 석탄발전은 중국의 총 발전량의 76.2% 를 차지했다. 국민경제가 지속적으로 급속히 성장함에 따라 국내 전력이 계속 상승하고 석탄에 대한 수요도 증가하고 있다. 2005 년 전국 누적 발전량 2 조 4700 조 킬로와트시는 전년 대비 약 12.3% 증가했으며, 그 중 석탄의 누적 발전량은 약 20 1 억 킬로와트시이며 전국 총 발전량의 81.4 를 차지한다. 또 호주 광업경제연구협회 (AME) 의 예측에 따르면 200 1 부터 20 10 년, 한일, 중국, 대만 등 주변 기본 석탄국가 및 지역의 동력탄 수요는 연평균 3% 정도 증가할 것으로 전망된다. 대진 철도선은 우리에게 많은 외화를 벌 수 있지만, 어떤 사람들은 그것을 매국선이라고 부른다. 왜냐하면 환환환은 우리의 탄광 자원이기 때문이다.
관련 부서에 따르면 중국 석탄 시장은 16 톤의 석탄을 소비할 때마다 1 톤이 대진선을 통해 운송되는 것으로 집계됐다. 대진선은 전국 6 대 전력망, 5 대 발전회사, 380 여 개 주요 발전소, 10 대 철강회사, 6000 여 개 공광기업의 생산용 석탄과 수출용 석탄의 운송을 담당하고 있다 ) 을 참조하십시오.
올해 들어 우리나라의 석탄, 전기, 유운의 긴장이 심해지면서 철도 부문은 대진선에 대한 잠재 확장 능력을 더욱 높여 최소한의 투자로 기존 선을 확대할 수 있는 능력을 더욱 강화했다. 베이징철도국 전문가에 따르면 대진선은 올해 2 억 톤 운송 목표를 순조롭게 달성할 것이라고 한다. 2 억 톤의 석탄 수송을 실현하는 것은 종점이 아니라, 끊임없이 잠수개조를 통해 증운할 수 있도록 연간 운송 능력 3 억 톤, 심지어 4 억 톤까지 전진해야 한다.