논문 키워드 자동차 수출 우세 열세 기회 도전
2006 년은 중국 자동차 제품 수출의 풍년이다. 2005 년에 비해 중국 자동차 제품 수출이 크게 증가하여 수출량이 전년 대비 두 배로 증가하여 기록적인 34 만 대에 달했다. 그 중 9 만 대가 넘는 자동차가 2005 년의 3 배로 각종 좋은 소식이 쏟아져 나왔다. 예를 들어, Huachen Automotive 와 European HSO Automotive Trade Corporation 은 중국 자동차 3000 대를 유럽으로 수출하기로 합의했으며, HSO Automotive Trade Corporation 은 향후 몇 년 동안 Huachen 을 위해 5 만 명의 유럽 사용자, GIO 65,438+0,000 대의 피카가 이라크를 수출하고 Chery 는 미국 회사가 구입한 5,000 대의 엔진 주문을 받게 됩니다 3 이처럼 높은 수출 모멘텀은 해외 자동차 시장에 대한 중국의 공급 잠재력과 글로벌 자동차 제조사에 대한 중국의 잠재적 경쟁 압력을 충분히 반영하고 있다. 우리나라 자동차 제품 수출이 이처럼 즐거운 국면을 보이고 있지만 수출 과정에도 많은 문제가 있어 객관적이고 체계적으로 분석하고 생각해야 한다.
첫째, 장점 분석
1. 저렴한 비용으로 큰 장점이 있습니다.
중국의 수출품 원가가 낮다는 것은 공인된 사실이다. 중국의 인건비는 외국보다 훨씬 낮아 거의 모든 본토 기업들이 이렇게 싼 자원을 누리고 있다. 길리조차의 평균 인건비는 시간당 3.50 달러로 의료위생복지와 연금을 포함하면 제너럴모터스 평균 인건비는 시간당 73.73 달러로 집계됐다. 인민폐가 달러화에 대해 두 배로 오르더라도, 길리의 시간당 인건비는 7 달러에 불과하며, 여전히 제너럴모터스 10 분의 1 도 안 된다. 러시아에서는 만리장성 사이부 SUV 의 가격이 아시아 동종 제품보다 약 35% 낮고, 육풍 SUV 의 유럽 시장 가격은 65,438+0.5 만 유로에 불과하다. Chery 는 자사 제품이 미국 시장에 진출할 경우 유사 제품보다 30% 낮을 것이라고 주장했습니다.
2. 기업의 제품 수출 의식이 지속적으로 강화되고 있다.
중국 자동차 기업의 수출 의식이 지속적으로 강화되고 있는 것은 주로 두 가지 이유 때문이다. 한편으로는 정부의 정책 지원, 국내 자동차 시장의 경쟁이 갈수록 치열해지면서 대부분의 기업들이 저가 경쟁 전략을 채택하여 제품 이윤이 점점 줄어들고 있다. 수출은 국가가 주는 상당한 수출환급과 수출창출상을 받을 수 있고, 수출이익은 통상 내수보다 높다. 한편, 자동차 제조업체가 새로운 설비와 새로운 생산 라인을 늘렸기 때문에 각 업체의 생산량이 크게 증가하여 생산능력 과잉이 발생하였다. 이러한 과잉생산능력을 소화하기 위해서, 우리는 반드시 수출 전략을 채택해야 한다.
둘째, 단점 분석
1. 제품 품질과 안전의 차이
세계무역기구에 가입한 후 중국 자동차 공업은 빠르게 발전했지만, 세계 유명 자동차 제조업체의 제품에 비해 품질과 안전 방면에 여전히 큰 차이가 있다. 이러한 격차의 대부분은 원자재, 특수 기술 수준, 안전, 제조 설비, 제품 설계 등과 같은 기본 수준입니다. 국산차의 품질은 국내 시장에서 볼 수 있다. 수출제품이 크게 개선되거나 향상되지 않은 상태에서 국제시장에 내놓는 것은 더욱 외국 브랜드의 작은 무당이다. 예를 들어 육풍이 유럽으로 자동차 200 대를 수출한 후 유럽 NGO 가 육풍차에 시속 64 킬로미터의 정면 충돌 테스트를 실시한 결과 운전자가 중상을 입거나 심지어' 생명위험이 있을 수 있다' 는 결론을 내렸다. Huachen Corporation 은 유럽 BS6 제품 소개회에서 BS6 자동차가 유럽 표준에 따라 충돌 테스트를 할 때 별 다섯 개짜리 별 기준만 충족한다고 인정했다.
복합 재능 부족
복합인재는 최근 비교적 유행하는 단어, 즉 각종 전문지식과 기술을 갖춘 인재이다. 구체적으로 자동차 수출 분야에서는 적어도 하나의 외국어에 정통하고 국제무역업무에 정통하며 자동차 제품과 업무사슬에 대해 잘 아는 인재를 말한다. 최근 몇 년 동안 중국 자동차 수출이 대규모로 발전하기 시작했기 때문에 많은 기업들이 2003 년에야 비로소' 외출' 전략을 본격화하여 국제시장을 국내 시장과 동등한 전략적 위치에 두었다. 이에 따라 인재비축이 부족하고 자주복합인재가 부족해 수출업무의 대발전을 제한하는 주요 요인이 되고 있다.
브랜드 인지도가 높지 않습니다
현재 중국 자동차의 세계 자동차 시장에서의 브랜드 인지도는 일본과 유럽 자동차가 본토에서 다년간 경영해 온 브랜드 인지도에 비해 여전히 큰 차이가 있다. 국제자동차 브랜드 경쟁력 종합지수로 볼 때 우리는 미국 4 1.7%, 일본 42.4%, 독일 47.3%, 한국 6 1.6% 에 불과하다. 중국 자동차 공업이 대거 국제시장에 진출하려면 자율브랜드와 자주혁신에 의지하여 중책을 감당할 수밖에 없다. 삼류 기업은 상품을 팔고, 이류 기업은 서비스를 팔고, 일류 기업은 브랜드를 판다는 말이 있다. 중국 기업은 국제 시장을 개척하는 과정에서 반드시 브랜드를 강화해야 한다.
건설의 강도. 애프터서비스와 광고는 반드시 큰 힘을 들여 해결해야 하는 중요한 문제이다.
4. 애프터 서비스 네트워크가 완벽하지 않습니다
우리나라 대부분의 자동차 수출업체들은 아직 애프터망과 체계를 세우지 않아 많은 기업들이 애프터서비스에 대해 전혀 이야기할 수 없다. 해외 수출량이 많은 기업의 이른바 애프터체계는 편리함, 빠름, 도트가 많고 표준이 높은 요구와는 거리가 멀다. 도요타를 예로 들면, 그들은 시장을 개발하고, 애프터서비스부터, 전기적으로 달리는 것은 부품과 서비스의 준비이다. 우리나라 자동차 수출은 이미 40 개국과 지역에 이르렀지만, 현재 중동 아프리카 등 국가의 한 수출업체의 고객서비스 시스템에는 전담 서비스 인력이 없다. 한편 상하이 대중의 고객센터에는 독일 서비스가, 베이징 현대에는 한국 서비스가 설치됐다. 우리나라의 상당수 자동차 업체들은 차 한 대와 차 한 대를 수출하는 마음가짐을 안고 애프터서비스를 전혀 고려하지 않는다. 결과적으로 그들은 "라이브" 에만 관심을 갖고 "양육" 에는 관심이 없습니다. 일단 자동차에 문제가 생기면 소비자들은 상응하는 정비소를 전혀 찾을 수 없다. 이는 자신의 이익에 해를 끼칠 뿐만 아니라 중국 자동차 공업의 해외 명성에도 영향을 미치고 중국 자동차 공업의 해외 시장 발전을 제한했다.
시장 개발이 약하다.
중국 자동차 제품이 수출되는 느낌은 많이 말하고 적게 하는 것이다. 예를 들어, 위성 발사와 같은 일부 기업의 수출 계획은 전혀 실현되지 않았고, 일부 기업의 수출 계획은 중도에 좌초되었다. 이것은 우리 기업이 외국 시장 개척 방면에서 체계적인 계획이 부족하다는 것을 보여준다. 우리는 외국 시장의 실제 수요에 대해 여전히 표적된 이해가 부족하다. 우리의 이전 시장 조사 작업은 아직 깊이 들어가지 않았다. 만약 우리가 외국 시장을 하나의 큰 세분 시장으로 삼고 관련 업무 (예: 4P, 4C, 4R) 를 실시한다면 수출은 다른 세계를 갖게 될 것이다.
셋째, 기존 기회
1. 해외에서 중국 자동차 제품에 대한 수요가 날로 증가하고 있다.
중국 해외에서 자동차에 대한 수요가 계속 증가하고 있는데, 특히 경트럭, 현지에서 생산된 고급차종은 점차 일부 수입을 대체하고 있다. 또 경쟁력이 부족하다고 여겨져 온 자주브랜드 자동차가 대량으로 국제시장에 진출해 야심찬 중국 자동차 업체들이 해외 확장을 적극적으로 시도하며 유럽 주류 자동차 시장에 제품을 수출하고 있다.
자동차 제품 수출에서 자동차 부품, 부품, 차체가 큰 비중을 차지한다. 2005 년 수출액은 85 억 달러로 전년 대비 5 1% 증가하여 자동차 제품 수출의 43% 를 차지했다. 중국 자동차 부품 수출 시장은 미국 일본 캐나다 독일 한국, 미국, 독일, 한국 등 상대적으로 집중되고 있으며, 이 가운데 자동차 부품 수출 미국과 일본 금액은 수출총액의 거의 50% 를 차지한다. 수출기업은 외상독자기업과 중외합자기업을 위주로, 이 두 종류의 기업의 수출액은 수출총액의 56% 를 차지한다. 흥미롭게도 2005 년 자동차 제품 수출은 365,438+065,438+025 대로 전년 대비 224% 증가했으며, 대부분 자가용이었고 수출시장도 개발도상국에서 선진국 주류 자동차 시장으로 바뀌었다.
정부는 자동차 제품의 수출을 강력하게 지지한다.
국가 정책은 자동차 수출 무역의 발전을 장려한다. 일찍이 1985 년 국무원이 발표한 128 호 문건에서 일부 자동차 관련 제품을 국가가 중점적으로 지원하는 기계제품으로 분류하고 외환분할, 원자재 수입, 수출 인센티브, 보조금 등에서 다른 제품과 다른 우대 정책을 즐겼다. 20 년 동안 기계 제품 수출 장려 정책이 끊임없이 조정되었지만 관련 정책은 항상 자동차 수출 무역의 발전을 장려해 왔다. 20 1 1 년, 국가는 많은 제품의 수출환급액을 인하했지만, 자동차의 원래 수출환급율은 어느 정도 유지되었다.
중국은 준 완전 경쟁 기간에 접어 들고 있습니다.
급성장하는 중국 자동차 시장은 이미 글로벌 자동차 시장의 중요한 부분이 되었다. 2005 년 중국 자동차 생산 판매량은 각각 575 만 대, 585 만 대로 전 세계 자동차 판매량의 9% 와 전 세계 자동차 소비 증가의 23% 를 차지했다. 2000-2005 년 중국 승용차 판매량 복합성장률은 37% 에 달했다. 올해 6 ~ 5 월 누적 판매량은 이미 207 만여 대로 지난해 같은 기간을 넘어섰다. 시장의 급속한 확장으로 자체 브랜드 자동차가 성장하고 시장 점유율이 더욱 분산되었다. 2005 년에는 자체 브랜드 자동차의 총 시장 점유율이 25% 에 달했다. 자동차 부품 산업 발전도 빠르다. 2005 년 중국 자동차 부품 업계 판매 수익은 2 168 억원에 달했고, 2000-2005 년 평균 복합 성장률은 15% 에 달했다. 자동차 산업에서 자동차 부품의 비중도 계속 상승하고 있으며, 2005 년에는 40% 에 달했고, 중국 자동차 시장은 준완전 경쟁 시기에 접어들고 있다.
넷째, 직면한 도전
1 .. 저가 정책의 부작용
최근 몇 년 동안 중국 자동차 수출량이 급속히 증가하고 수출평균가격이 해마다 하락하면서 말레이시아 러시아 미국 등이' 중국 자동차 위협론' 을 제기했다. 미국인들은 중국 자동차가 미국 시장에 진출하는 속도가 한일보다 빠르며, 중국 수출차는 5 년에서 10 년 안에 미국에 위협이 될 것이라고 분명히 밝혔다. 미국과 일본의 자동차 제조 분야에서의 분쟁은 결코 멈추지 않았다. 일본계차가 미국에 입국했을 때도 여러 가지 어려움을 겪었다. 도요타는 미국에 약간의 양보를 해서 결국 미국 시장에 뿌리를 내렸다. 중국 자동차가 무조건 저가로 국제시장에 충격을 주고, 저가로 상대를 짓밟는 자세를 취한다면, 그것은 자신에게 주지 않는 것이다.
조금의 선회의 여지를 남겨 두는 것은 스스로에게 많은 강력한 적을 세우고 좋은 수출 환경을 잃는 것과 다름없다.
2. 수출품 관리가 낙후되어 가격 경쟁이 혼란스럽다.
현재 우리나라 수출품의 동질화 성향이 심각하기 때문에 불가피하게 악성 경쟁이 일어나 서로 싸우고 있다. 2005 년 전국 수출차 654 만 38+07 만 2800 대, 수출업체는 654 만 38+0025 개로 654 억 38+0 억 달러를 넘는 기업은 2 곳, 수출은 654 억 38+0 억 달러 미만, 3000 만 달러가 넘는 기업은 8 곳인 것으로 알려졌다. 10 대를 수출하지 못하는 기업은 600 여 개, 1 년에 한 대밖에 수출하지 않는' 기업' 은 160 개에 이른다! 이것은 아마도 세상에서 보기 드문 일일 것이다. 무질서하고 저가의 악성 경쟁은 직접 외국 반덤핑 조사의 증가로 이어질 것이다. 현재 중국 자동차 업계의 반덤핑 사건은 이미 8 건에 이른다. 업계 관계자들은 현재 자동차 업계가 반덤핑을 많이 겪지는 않지만 장기적으로 수출 규모가 커지면서 향후 중국 자동차 및 부품 제품이 반덤핑 위험에 직면할 가능성이 높다고 분석했다.
3. 장애는 엄격하다
현재 세계 일부 국가들은 자국의 자동차 공업을 보호하기 위해 관세와 비관세장벽을 설치하고 있다. 예를 들어, 안드레 쿠슈니린카 러시아 경제무역개발부 대외협상위원회 부사장은 아시아 국가가 생산한 저급 자동차가 러시아 시장에 등장해 러시아가 동남아시아 국가에서 수입한 저급 자동차의 충격에 부딪히면 "해당 자동차 수입관세를 즉시 인상할 것" 이라고 말했다. 더욱 주목할 만하게도, 체리와 길리는 러시아를 그들의 다음 해외 시장 목표로 삼고 있다. 말레이시아의 관세는 초기 100% 에서 현재 50% 로 떨어졌다. 국내 판매가가 3 만원 안팎인 길리긍지는 말레이시아에서 65438+ 만원에 달한다. 동남아시아와 러시아 국가의 고관세 장벽이 값싼 자동차가 중국으로 유입되는 것을 막기 어렵다면, 유럽과 미국 시장에서 시행되는 엄격한 배출 안전 환경 보호 등 법규가 중국이 차량 시장 공간을 여는 데 가장 큰 걸림돌이 될 것이다. 미국 교통부의 안전기준, 연방대기오염통제기준, 평균 연료경제성 기준은 20 년 전 일본계차가 미국에 입국했을 때보다 훨씬 엄격했다. 현재, 대부분의 중국제 자동차는 미국 표준에 미치지 못한다.
4. 지적 재산권 분쟁
최근 2 년 동안 중국 자동차 기업과 일부 외국 자동차 업체 간의 지적 재산권 분쟁이 잇따르고 있다. 예를 들어 도요타가 길리, 통용 기소 기서, 혼다 기소 쌍환, 도요타 조사 비아디 F3 등 여러 외국 자동차 업체가 국내 자동차 업체 침해를 기소하는 사건이 발생하고 있다. 이러한 지적재산권 분쟁은 중국 자동차 기업의 이미지를 손상시킬 뿐만 아니라 중국 자동차가 국제시장에 진입하기 어렵게 한다.
인민폐 환율 상승
2005 년 이후 달러화 대 위안화 환율이 계속 하락하고 위안화 환율이 계속 오르면서 우리나라 수출품에 큰 영향을 미치고 자동차 제품 수출도 예외는 아니다. 우리 자동차 기업의 수출차종이 경제형 승용차 분야에 집중되어 있기 때문이다. 다른 국제 시장에 비해 중국은 여전히 자동차 분야에서 값싼 노선이다. 분명히 위안화 절상은 필연적으로 자동차 수출 가격의 상승으로 이어져 국제 경쟁에 불리하다.
중국 자동차 기업이 국제시장에 진출해 국제시장에서 유명 다국적 기업들과 경쟁하려면 내공을 부단히 연마하고 경쟁력을 높여야 한다. 동시에, 그들은 국제 시장의 각종 환경 요인을 충분히 이해하고,' 지기를 알아야 무패의 땅에 설 수 있다' 고 노력해야 한다. 일단 국제시장을 공격하면 반드시 승리를 거두고, 견난을 공략하고, 좋은 기업 이미지를 세워야 하는데, 이는 수출기업 자체의 장기적인 이익뿐만 아니라 중국 자동차 공업의 장기적인 이익과도 관련이 있다.
참고 자료:
백명: 입세 후 중국 자동차 수출무역 성장 분석, 세계 기계경제무역정보 20 1 1, 10.
복합인재 부족은 중국 자동차 제품 수출에 영향을 미치고,' 중국 자동차 신문', 2006 년 7 월 7 일.
김: 예멘 자동차 시장 조사, 상무부 웹 사이트.
중국의 자동차 생산 수준이 지속적으로 향상됨에 따라, 일부 실력 성장하는 기업들은 더 이상 국내 시장에만 머무르는 것에 만족하지 않고, 주먹질로 국제시장에 진출하고 있다. 이 글은 SWOT 분석법을 이용하여 전략 관리의 관점에서 우리나라 자동차 제품의 수출 경쟁력을 분석했다. 우리나라 자동차 기업의 장단점 분석과 외부 환경에 존재하는 기회와 도전 분석을 통해 우리나라 자동차 생산업체들이 국제시장에 진출할 때 맹목적으로 진출할 수 없고, 전진하지도 않고, 자기 기업의 실제 상황에 따라 우리 기업의 수출 발전 전략을 세워야 한다는 것을 시사한다. 키워드 자동차 수출 우세 열세 기회 도전 2006 년, 중국 자동차 제품 수출 대풍년의 한 해인 반면, 2005 년 중국 자동차 기업의 제품 수출은 크게 증가하여 수출량이 전년 대비 증가하여 34 만 대를 기록했다. 9 만여 대의 자동차 포함, 3