주홍콩과 마카오를 잇는 대교는 2008 년 10 월 24 일 본격적으로 개통해 3 곳의 교통시간을 크게 단축해' 1 시간 생활권' 을 형성했다.
홍콩-주해-마카오 대교 국경 검역소에 따르면, 홍콩-주해-마카오 대교 주해 고속도로 항구는 다리가 개통 된 지 2 개월 만에 총 290 만 명이 넘는 승객을 검사했다. 이 가운데 홍콩과 마카오 주민의 출입국 수가 꾸준히 증가하여 홍콩 주민의 거의 30% 를 차지하며 마카오 주민 수도 크게 늘었다.
홍콩-주해-마카오 대교는 다리, 섬, 터널이 하나로 합쳐진 슈퍼 프로젝트로 길이가 약 55km 로 세계에서 가장 긴 크로스-바다 다리이자 광동-홍콩-마카오 3 개 지역에서 공동으로 건설 된 최초의 초대형 크로스-바다 교통 프로젝트입니다.
이 슈퍼공사는' 6 개 1 위' 를 가지고 있다. 세계에서 총 스패닝이 가장 길고, 강철 교량이 가장 길고, 침몰터널이 가장 긴 해대교이며, 세계도로 건설사에서 기술이 가장 복잡하고, 시공난이도가 가장 높고, 공사 규모가 가장 큰 다리다.
그것의 개통은 중국 교량과 터널 건설이 새로운 계단을 오르는 것을 상징한다. 홍콩-주해-마카오 대교의 건설은 세 곳의 인원과 경제 및 무역 거래에 도움이된다는 의견이 있습니다.
광둥, 홍콩, 마카오의 대만구 발전을 촉진하고, 주강 삼각주 지역의 종합 경쟁력을 제고하며, 마카오와 마카오의 우세 보완, 호혜공승에 새로운 기회를 제공한다.
2. 19 위성-북두 3 호 기본 시스템 별자리가 배치되었습니다.
165438+ 10 월 19 우리나라는 서창위성발사센터에서 장정 3 호 을호 (원정 1 호 상급) 로' 일화살쌍성' 방식으로 제 42, 43 개 북두를 성공적으로 발사했다 이 두 위성은 중지 궤도 위성에 속한다.
우리나라 북두 3 호 시스템의 18 과 19 네트워킹 위성입니다. 이로써 북두 3 호 기초시스템 별자리 배치가 순조롭게 완료되어' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 국가와 지역에 내비게이션 등 기초서비스를 제공할 예정이다. 업계 관계자들은 중국 북부를
국내에서 국제로, 지역에서 글로벌로 나아가는' 중요한 단계' 를 위해 노력하다. 북두 3 호 공사는 2009 년에 시작되었고, 네트워킹은 가장 간단한 시스템, 기본 시스템, 글로벌 시스템 등 3 단계로 실시되었다.
앞서 북두 3 호 네트워킹 위성은 20 17 1 1 월 첫 발사됐다. 2065438+2008 년 3 월 말, 북두항법 위성 8 개로 구성된 가장 간단한 시스템 별자리가 배치되었다.
2020 년 말까지 우리나라는 글로벌 서비스 능력을 갖춘 북두항위성으로 구성된 30 여 개의 글로벌 시스템을 건설할 예정이다. 2035 년 전, 더욱 유비쿼터스, 통합, 스마트한 종합 시공 시스템이 건설되었다.
언론 보도에 따르면 우리나라는 20 세기 후반부터 국정에 적합한 위성 항법 시스템 발전의 길을 탐구하고 점차' 3 단계 걷기' 의 발전 전략을 형성했다.
북두1 호 시스템은 2000 년 말에 건설되어 전국에 서비스를 제공한다. 북두 2 호 시스템은 20 12 연말에 건설되어 아시아 태평양 지역에 서비스를 제공한다. 2020 년경 북두글로벌 시스템을 구축하여 전 세계에 서비스를 제공하였다.
30,000 ~ 29,000 킬로미터-고속철도 운영 마일리지가 새로운 돌파구를 만들었습니다.
연말까지 고속철도 신선이 밀집해 개통 10 개, 신설 고속철도 운행 마일리지 약 2500km, 전국 고속철도 운행 마일리지가 2 만 900km 에 이를 것으로 전망된다.
이 10 의 새로운 선은 경하 고속철도에서 승덕에서 선양까지, 신민에서 통요고속철도까지, 하얼빈에서 모란강 고속철도까지, 제남에서 청도 고속철도까지, 청도에서 염성철도, 항장고속철도 항주에서 황산단, 남평에서 용암철도, 회화에서 형양철도, 동인에서 옥면철도,
새로운 라인의 투입은 일부 도시 간 여객열차의 운행 시간을 더욱 단축시켰다. 예를 들어 하얼빈에서 모란강까지 3 시간, 통요에서 심양까지 2 시간 2 1 분, 베이징 남부에서 청도까지 58 분 동안 압축한다.
올해 새로 개통된 고속철도 노선 중 광심고속철도 홍콩 구간이 특히 눈에 띈다. 9 월 23 일 개통된 이 새 선은 홍콩 특구가 공식적으로 국가 고속철도 네트워크에 가입하여 고속철도의 새로운 시대로 접어들었다는 것을 상징한다.
이 노선의 개통은 광둥, 홍콩, 마카오 대만구의' 1 시간 생활권' 을 현실로 만들 뿐만 아니라, 그에 연결된 무광, 계광, 남광, 하심 등 고속철도 네트워크는 홍콩과 내지도시의' 4 시간 관광권' 을 넓혀 홍콩 관광에 큰 기회를 가져왔다.
홍콩 특구 정부 운송 및 주택국 자료에 따르면 6 월 29 일 현재 165438 까지 광심항 고속철도 홍콩단 여행객 수는 340 만명을 넘어 하루 평균 여객 수송량이 5 만명을 넘어섰다.
중장기 철도망 계획에 따르면 2020 년까지 철도망 규모는 654.38+0.50,000 킬로미터에 이를 것으로 예상되며, 그중 고속철도는 3 만 킬로미터이다.
4. 1.2 만대의 열차-중앙유럽반열통달 15 개국, 49 개 도시.
최근 열린 중앙유럽반열 교통조정위원회 제 3 차 전체회의 통보에 따르면 현재 중앙유럽반열은 누적 654.38+0.2 만 열을 넘어섰다. 20 18, 1 부터 1 1 까지 561/kloc-까지 운행합니다
연중 열차 운행은 6000 열을 돌파할 것으로 예상되며, 2 년 앞당겨' 중앙유럽반열 건설발전계획 20 16-2020' 이 확정한' 1 년에 5000 열' 의 목표를 달성했다.
중앙유럽의 양방향 운송이 균형을 이루고 있어 귀항열차가 출발열차의 비중을 7 1% 로 하여 기본적으로' 4 회 3' 을 달성한 것으로 알려졌다. 경영 범위가 계속 확대되어 중국 56 개 도시, 유럽 15 개국 49 개 도시가 확대되고 있다.
화물 운송도 초기 휴대전화, 컴퓨터 등 IT 제품에서 의류 신발 모자, 자동차 및 액세서리, 식품, 술, 커피 원두, 목재 펄프, 가구, 화공 등으로 점차 확대되고 있다.
업계 관계자들은 전국 각지의 중앙유럽반열 개발 건설이 점차 고품질의 지속가능한 발전의 새로운 단계로 나아가고 있으며, 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략） 연선 국가 상호 연결 및 경제무역협력 수준을 높이고 실크로드 경제대 물류통로의 잠재력을 석방하는 데 적극적인 역할을 하고 있다고 보고 있다.
중앙유럽반은 20 1 1 개관 이후 무에서 유무로 빠르게 성장하고 규모와 수량이 분출 성장세를 보이고 있는 것으로 알려졌다. 오늘날 중앙유럽 반열은 이미 초보적으로 복귀를 이루었다. 국제 철도 협력 메커니즘이 보완됨에 따라 중앙유럽 반열의 브랜드 효과가 계속 확대될 것이다.
5.140m-아시아 최대 자체 추진 흡입 준설선 시험 성공.
6 월 12 일 중국이 설계한 아시아 최초의 자체 흡입식 준설선이 첫 시험항해를 성공적으로 마쳤다. 이것은' 전곤' 이 진정한 준설 무기가 되는 데 중요한 발걸음을 내디뎠다는 것을 상징한다.
"전곤" 호는 길이 140 미터, 너비 27.8 미터, 최대 굴착 깊이 35 미터, 총 설치 전력 25843 킬로와트입니다. 시간당 6000m3 준설, 확장기 정격 전력 6600kW 를 설계합니다.
우리나라가 차세대 중형 자체 흡입식 준설선을 자체 설계하고 건설할 수 있게 되었으며, 이 선박형 핵심 기술의 돌파구를 실현하였다. 이전의 준설선과 비교했을 때,' 전곤' 호는 기술적으로 많은 혁신을 가지고 있다.
예를 들어 국내에서 가장 선진적인 흡입식 준설선 지능형 통합 제어 시스템을 갖추고 있다. 이 "뇌" 로 준설된 3 차원 토질을 실시간으로 표시하여 조수를 계산할 수 있다. 간단한 조작을 통해, 그것은 자동으로 위치를 정하고 소통할 수 있다.
중장비 준설선은 하이테크, 자본집약 국가의 중요한 기초장비로 알려졌다. 과거에는, 세계에 있는 단지 몇몇 국가가 독립적인 디자인 및 건축의 중 핵 기술을 장악 했다.
중장비 준설선의 자주적 설계와 건설을 실현해야만 사람과 독립하여 수로 준설, 항로 개간, 해안 건설의 독립을 실현할 수 있다.
중국 경제망-20 18 중국 경제 발전의 위대한 업적