9 월 2 일 1935, 엔진을 개조한 비행기가 다시 시험비행을 하고, 비행 속도가 430 km/h 에 이르자 이탈리아항공은 이 비행기를 이용해 런던을 정기적으로 호주 멜버른으로 비행하기 시작했다. 당시 세계 민간 항공기 중항과 속도가 비교적 선진적인 민간 여객기였다. 이 기계는 표면적으로는 민간항공기의 목적을 위해 설계되었지만, 실제로는 약간의 개조로 폭격기가 될 수 있는 가능성을 고려했다. 비행기가 시험비행을 마쳤을 때, 마침 이탈리아가 에티오피아에 대한 침략전쟁을 준비하고 있을 때였다. 이탈리아는 당시 대규모 확장 준비를 하고 있었고, 비행기의 잠재적 군사적 가치는 이탈리아 군에 의해 발견되었다. 이에 따라 사보아 마체티 항공기 회사는 민간용 기초 위에서 정찰 폭격기의 생산을 개선할 것을 요구받았다.
1936 10, 군용 모델 S.M.79 가 이탈리아 공군에 배달되기 시작하면서 정식 S.M.79-I Sparviero(Sparrowhawk) 로 명명되었다. 참새독수리는 지중해 연안 국가 특유의 맹금류로, 공중에서 비행하는 다른 새들을 잡아먹는다. 그것은 비행 속도가 빠르고 동작이 정확하다. 아마도 이탈리아 군은 이름을 지을 때 S.M.79 의 위력이' 새독수리' 와 비슷하기를 바랄 것이다.
군용 요구 사항을 충족하는 S.M.79-I 는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다. 비행기는 조종사, 부조종사, 라디오, 무작위 엔지니어, 조종사 등 5 인대를 사용합니다. 라디오 운영자는 조종사 뒤에 위치하며 항공기 상부에서 발사된12.7mm Breda-SAFAT 기관총도 조작한다. 이 기관총과 12.7mm Breda-SAFAT 전방 기관총을 수용하기 위해 조종사 조종석 뒤의 기체 윗부분에 뒤쪽이 열린 볼록한 부분을 설계했다. 전방 기관총은 볼록한 부분에 설치되고, 포구 화선은 기수 프로펠러가 회전하는 영역을 통과하고, 프로펠러는 더 이상 동시 사격장치를 설치하지 않는다. 후방 기관총은 개방 부분에서 뒤쪽으로 지지되며, 볼록한 부분은 사수를 공기 흐름의 충격으로부터 보호할 수 있다. 이 돌출은 비행기의 앞부분에 볼록을 더해 영국 조종사와 싸운 지 얼마 되지 않아' 빌어먹을 혹등' 이라는 별명을 붙였다. 무작위 엔지니어는 기체 중부에 위치하여 7.7mm Breda-SAFAT 기관총을 조작하여 기체 측면의 선실 문에서 발사할 수 있다. 조종사는 폭격기와 복부 후사총 사격수로서의 임무도 담당하고 있다. 기수는 흔히 볼 수 있는 쌍발 폭격기와 달리 엔진을 설치했기 때문에 투명한 기수 관찰창, 폭격조준경, 폭격기 좌석 등을 배치할 수 없다. 복부에는 투명 창구가 있는 작은 곤돌라만 설계되어 있으며, 중간에 폭격조준경, 자동카메라, 조종사 좌석, 비행제어장치가 설치되어 있다 (목표에 접근할 때 조종사의 항공기 통제를 인계하여 정확하게 조준할 수 있도록 한다). 비행기와 적기가 맞닥뜨렸을 때 폭격기는 곤돌라 뒤에 설치된 저것도 통제할 책임이 있다. 운전자와 부조종사의 좌석은 나란히 있고 뒤에는 9.5mm 두께의 장갑판 보호가 있습니다. 탄실은 기체 중부에 있고, 폭탄은 특수한 방식으로 매달려 있고, 수직으로 탄창에 거꾸로 걸려 있다. 휴대탄방안은 500KG 2 개, 250KG 5 개, 12 100KG, 필요한 경우 날개 아래에 500KG 폭탄 2 개를 걸 수 있습니다. 이 기계는 기본적으로 민간형과 같은 속도와 항로를 유지하며 1936 에서도 선진적인 폭격기라고 할 수 있다.
1936 년 말, 이탈리아는 S.M.79-I 를 이탈리아에서 스페인 반군으로 파견한 원조 항공병단 작전을 지체할 수 없었다. 이 비행기는 주로 지중해의 발리알리 섬에 주둔해 지중해 연안과 인근 해역의 * * * 및 군용 선박을 공격하는 일을 담당하고 있다.
1938 년 3 월, 그는 독일 폭격 부대가 반군이 바르셀로나를 공격하는 것을 지원하는 작전에 참여해 바르셀로나에 3 일간의 대규모 폭격을 가해 2400 여 명이 사망하고 군대의 사기를 심각하게 타격했다. 전투에서 S.M.79-I 의 주요 상대는 소련의 원조인 I- 15 와 I- 16 전투기로, S.M.79 의 비행 속도는 거의 같다. 게다가 비행기 수와 전투기 호위의 차이로 S.M.79-I 의 전쟁 손실률은 낮다. 최대 장비 수가 100 에 도달하면 모든 손실은 다음과 같습니다. * * * 와 군기에 의해 5 대 격추, 지상 사고 손실 4 대. 스페인 내전 실패의 중요한 원인 중 하나는 반군이 공중 우세를 가지고 있다는 것이다. 스페인 내전은 해상력의 우세에도 불구하고 해상교통선이 끊어져 소련과 프랑스가 해상에서 원조를 보충할 수 없게 되었다. 이와 관련하여 S.M.79-I 가 중요한 역할을 했습니다.
S.M.79-I 의 스페인에서의 성공적인 사용으로 이탈리아 군은 이탈리아가 이미 미래에 어떤 적과 맞설 수 있는 선진 폭격기를 가지고 있다고 착각하여 후속 모델 개발을 늦추고 이탈리아 미래 전쟁에서 S.M.79-I 를 대체할 선진 폭격기가 부족하다는 오해를 불러일으켰다. 동시에 이 기계의 성능도 세계 일부 국가의 흥미를 불러일으켜 이 기계를 수입하기 시작했다. 이탈리아 정부는 외환을 벌기 위해 생산원가를 희석하고 이런 항공기 수출을 허용했고, 세계 일부 국가의 공군도 잇달아 이런 비행기를 장비했다.
1938 년 유고슬라비아는 S.M.79-I, S.M.79-K 를 수입하여 친덕의 크로아티아 공군이 사용했다. 다른 나라에서 쌍발 항공기를 사용하는 습관에 적응하기 위해 사이유야 마르케티 항공기는 S.M.79-B 라는 쌍발 수출기종을 개선했고 브라질 공군은 엔진 3 대, 알파 로미오 2 대128RC./Kloc 를 구입했다. 피아트 a. 80 RC. 108 루마니아 공군 2 대는 48 대의 비행기를 구입했고, 그 중 처음 24 대는 두 대의 Gnome-Rhone Mistral (북서풍) 14K 엔진 (독립 실행형/KLOC-) 을 장착했다. Da 는' V' 형 수냉 엔진 (독립 실행형 165438) 루마니아 항공기 회사의 브라소프 공장에서 16 대의 비행기를 생산해 쌍발 수출 모델에 따라 기수 엔진을 취소했고, 비행기는 투명 기수에서 폭격기의 정상적인 배치를 회복했다. 루마니아 공군의 S.M.79-JR, 194 1 부터 1944 가 대소련 전쟁에 참가했다. 이탈리아 군대의 작전 지역이 지중해 지역에 집중되어 있기 때문에 지중해의 해상 제공권을 통제하는 것이 승리의 관건이다.
1937 년 말 이탈리아 공군은 사이우아 마르케티 항공기사에 S.M.79-I 개선을 요구하여 이 비행기가 수평 폭격뿐만 아니라 해상에서 함선에 어뢰를 공격할 수 있도록 했다. 개선은 주로 마력이 더 큰 엔진을 교체하여 속도를 높이고 어뢰 매달림 장치를 설치하는 것이다. 개선된 항공기는 S.M.79-II 라고 합니다 .....
남 M.79-II 는 비아조 r.xi rc.40 (1000hp) 의 세 가지 엔진을 사용했습니다. 피아트 a.80 rc.41(1030hp); 알파로미오 135 RC. 32( 1350 마력). 엔진 전력이 증가함에 따라 비행기의 최대 속도도 증가한다. 1937 부터 1938 까지 향상된 비행기는 3 대의 비행기의 다양한 속도 기록을 세웠고, 결국 5 1 450mm/H 에 이르렀고, 개선된 비행기의 이름은 S.M 이었다.
1939 10 월 S.M.79-II 가 배달을 시작했습니다. 6 월 1940 일 이탈리아는 영국과 프랑스에 전쟁을 선포했다. 당시 이탈리아 공군에는 S.M. 79 * * 6 12 를 포함한 1000 여 대의 폭격기가 있었는데, 대부분 S.M.79-II 였다. 북아프리카, 발칸, 지중해 지역에 배치되어 이탈리아 군대의 군사 작전에 참여하다. 6 월 1 1 일 이탈리아 군대가 처음으로 S.M.79 로 몰타 섬을 폭격했다. 8 월 15 일, 5 대의 S.M.79 가 리비아에서 이륙하여 아리산항을 폭격했다. 9 월에 영국의 이집트 진지와 창고는 몇 차례 소규모 폭격을 당했다. 전반적으로 이탈리아 공군은 수동적이어서 언급할 만한 전적이 없다. 이탈리아 군대는 영국군에 의해 패배하여 독일의 지원을 요청해야 했다.
194 1 연초에 롬멜이 아프리카 군단을 이끌고 북아프리카에 상륙한 뒤 3 월까지 북아프리카의 제공권을 독일 공군에 넘겨주지 않았다. 1940 년 말 독일 공군 10 군이 시칠리아에 입성했다. 194 1 년 6 월, 이탈리아 공군 폭격기가 독일 비행기와 함께 몰타 섬을 58 회 폭격하여 영국군의 피해가 심각하다. 6 월 영국이 피투성이의 모래를 습격하자 독일 공군은 북아프리카로 옮겨져 이탈리아 공군만 마도에 대한 공격을 남겼다. 독일인이 떠나자마자 이탈리아 공군은 아무 일도 하지 않았다. 영국군은 마도의 10 항공병중대에서 덕의해상운송선에 탁월한 타격을 가해 덕의해상운송선에 공급할 군수물자 손실을 심각히 했다. 단 165438+ 10 월 한 달 만에 독일과 이탈리아는 54990 톤의 만재운송선을 잃고 아프리카로 가는 운송선의 44% 를 차지했다. 독일은 어쩔 수 없이 수드 전선에서 Ace 2 항공대를 배치하고 지중해 지역에 주둔해 마도에 대한 대규모 폭격을 벌여 상황이 달라졌다. 이러한 전투를 거쳐 이탈리아 군사력이 일격을 당할 수 없다는 것을 증명하였으며, 이탈리아 공군의 비행기는 이미 시대에 뒤떨어졌다. S.M.79 는 원래 이탈리아 군에 의해 가장 선진적인 비행기로 여겨졌지만, 작전 관행은 자위화력이 부족하고 적재량이 적어 이탈리아 폭격기의 주력으로 계속 활동할 수 없다는 것을 증명했다.
1940 부터 이탈리아 공군은 S.M.79 폭격 중대를 해안기 어뢰폭격기 중대로 점차 바꿨다. 194 1 이 끝날 무렵 이미 5 개 중대가 훈련 복장을 마쳤다. 또한 S.M.84 어뢰 폭격기의 성능은 믿을 수 없어 이탈리아 조종사의 환영을 받지 못한다. S.M.79 어뢰폭격기 중대가 늘어남에 따라 결국 이탈리아 어뢰폭격기의 주력 모델이 되어 지중해의 연합군 선박을 공격할 때 일부 역할을 했다.
1942june11의 두 가지 유명한 작업이 있습니다. 두 영국 함대는 지브롤터와 아리산항에서 각각 몰타 섬으로 물자를 운반한다. 서쪽에서 출발하는 6 척의 항모는 각각 백안독수리호와 거인호 항모, 전열함 말레이야호, 순양함 카이로호, 리버풀호, 16 구축함입니다. 14, 사르데냐 인근 해역에서 이탈리아 S.M.79 와 소량의 Z. 1007bis Alcione (역시 삼발 폭격기) 이 맹렬한 어뢰를 공격하여 함대를 공격했고, 한 척의 수송선이 침몰했다. 6 월 5438+05 일 함대가 판트로니아 섬 남부에 접근했을 때, 섬의 S.M.79 중대는 이탈리아 순양함 두 척과 구축함 여러 척과 함께 함대를 다시 공격하여 베두인호 구축함과 수송함 세 척을 침몰시켰고, 결국 두 척의 수송함만 몰타 섬에 도착했다. 이집트에서 출발한 1 1 수송선은 전열함과 항모의 호위가 부족하다. 14 일 오전 크레타 남부에 도착했을 때 S.M.79 함대의 어뢰에 의해 15 일 오전 3 척의 구축함과 수송선이 폭격을 당했고 순양함' 헤미안' 호는 이탈리아 잠수함 한 척에 의해 침몰했다.
8 월 1942, 1 1, 영국 해군 전함 넬슨호와 로드니호, 항공모함 독수리, 두려움없는 번호와 분노호, 순양함 7 척과 구축함 32 척 호위/Kloc- 출발한 지 얼마 되지 않아 독수리호 항공모함이 잠수함에 침몰했지만 침몰하기 전에 모든 비행기가 몰타 섬으로 풀려났다. 다음날 함대는 이탈리아 어뢰 비행기의 습격을 받았다. "두려움" 호 항모가 부상을 당했고, 수송함 한 척과 구축함 한 척이 침몰했고, 항모 위의 전투기와 함대의 방공 화력이 적기 39 대를 격추시켰다. 12 박, 이탈리아 어뢰정, 잠수함, 어뢰 비행기가 대규모 공격을 개시했다. 이날 오전 7 척의 수송함과 순양함' 카이로' 호와' 맨체스터' 호가 침몰했고, 또 2 척의 순양함과 중요한 물자를 가득 실은 미국 유조선' 오하이오' 호를 포함한 3 척의 수송함이 부상을 당했다. 살아남은 선박은 몰타 섬으로 용감하게 계속 전진하고 오하이오호는 견인하에 계속 전진하고 있다. 13, 공습이 계속되자 오하이오호와 다른 수송선이 명중되어 항행능력을 잃었다. 13 박, 3 척의 수송선만이 몰타 섬에 도착했다. 6 월 5438+05 일 부상당한 오하이오호와 또 다른 수송선 브리즈번 별표가 항구로 끌려갔다. 15 수송선에는 몰타 섬으로 물자를 운송하는 배가 5 척밖에 없다.
1942, 165438+ 10 월, 미군은' 불' 프로그램을 실시하고 튀니지에 상륙했다. S.M.79 연합군 함정을 공격할 때 공중 우세가 없어 점차 큰 타격을 입었다. 통계에 따르면 1942 년에는 어뢰 8 개를 던질 때마다 1 비행기를 잃는 것으로 집계됐다. 1943 에 이르면 투투 1 어뢰 2.5 대당 놀라운 손실비에 도달하게 되며, 전혀 큰 나무를 세우지 못할 것이다.
1943 년 6 월, 이탈리아는 나머지 S.M.79 를 피자와 시에나에 집중시켜 연합군이 시칠리아 또는 다른 곳에 상륙할 수 있도록 준비했다. 7 월 10, 공격이 시작된 후 영국 7, 8 군단의 공중페리팀만 방공부주의로 S.M.79 에 이용돼' 불굴호' 호 항모가 다쳤다. 강력한 연합군 공군에 직면하여, 축국들의 낮의 공중 저항은 기본적으로 중단되었다. 연합군 비행기가 이탈리아의 공군 기지를 공격했는데, 이 기지는 시칠리아를 지원하는 데 사용될 수 있으며, S.M.79 는 지상에서 피해를 입었다. 선거가 끝났을 때 얼마 남지 않았다.
1943 년 9 월 3 일 이탈리아는 연합군에 항복했다. 나머지 S.M.79 부분은 연합군이 통제하는 남부로 날아가 새로운 이탈리아 연합공군이 사용하며 전쟁이 끝나기 전에 연락기와 수송기로 바뀌었다. 또 다른 부분은 독일군이 통제하는 북부로, 이탈리아 파시스트' 살로 * * * 공화국' 공군이 사용한다. 사이우아 마르케티 항공기는 노바나의 생산라인에서' 살로 * * * 와 중국' 을 위해 S.M.79 를 계속 생산한다. 어뢰 폭격기로만 사용할 수 있기 때문에, 또 비행기를 개조했다. 기내에 위치한 폭탄 곤돌라가 취소되고,' 혹등' 의 전방 기관총이 20mm 기관포로 바뀌고, 배기 매니 폴드가 길어지고, 고급 무선 장비가 S.M.79-III 라고 불리며, 원래의 S.M.79-II 도 개조됐다.
3 월 1944, 10, S.M.79-III 는 안치오 미군 상륙 지점 근처에서 미함 공격에 참여했다. 3 월 13 일, 4 월 10 일, 6 월 4 일 지브롤터 항구에서 연합군 선박을 장거리 괴롭힘한 뒤 지중해 동부로 이동했다. 마지막 전쟁은 1945 년 10 월 5 일 아드리아 해에서 5000 톤의 증기선을 침몰시키는 것이다.
4 월 25 일 1945, S.M.79 마지막 중대가 해체되었습니다. 전쟁 후 남은 S.M.79 는 민간용으로 바뀌었고, S.M.79-C VIP (VIP 유형) 가 속속 있었다. B.M.83( 10 여객기); B.m.83t (우편/여객기 6 대); S.M.79-T (원격) 는 1950 년대 초까지 사용되었습니다. S.M.79 시리즈의 총 생산량은 65,438+0,300 입니다. 여기서 65,438+0,200 은 S.M.79-II 모델입니다.