국산 자동차의 경우 SUV를 전문적으로 개발하는 하발 모터스(Haval Motors), 만능 체리 모터스(Chery Motors) 등 이들 국내 브랜드가 생산하는 모델들도 풍부하고 다채롭다. 하드 코어 오프로드 차량을 전문으로하는 Changan Automobile과 BAIC Motor 및 Cheetah Motors도 유명 브랜드 변속기를 사용하는 것을 좋아합니다.
현재 BAIC Manufacturing은 잘 팔리고 있다. 비록 하드코어 오프로드 차량은 틈새 모델이지만, 국내 시장에서는 여전히 일정한 수요가 있는 동시에 BAIC BJ212와 Warrior도 수입을 위해 수출된다. 국산차로 외화를 벌어 영광을 누리세요.
치타모터스의 많은 자동차 매니아들은 치타모터스가 군수산업 기업이라는 사실을 알고 있다. 치타모터스는 국내 중형 4대인 치타 Q6 등 민수용 클래식 모델도 여럿 보유하고 있다. -휠 드라이브 SUV이며 136,900에 판매됩니다. Watch 가격 대비 성능이 정말 좋습니다. 프레임이 튼튼하고 오프로드 성능이 좋으며 공간이 넓습니다. , 하중 적재에 적합합니다.
외관 디자인으로 치타 Q6는 도시형 SUV만큼 세련되지도 않았고, 미쓰비시 파제로와 비교하면 상대적으로 투박한 느낌을 주는 치타 Q6는 소형 파제로에 가깝다. 바디 라인은 BAIC Warrior만큼 강하지 않지만 현재 주류 쿠페 SUV만큼 매끄럽지는 않습니다.
치타 Q6는 시리즈 전체에 자동변속기가 없기 때문에 남자다운 자동차다. , 국내 자동차 회사는 모두 이것을 알고 있습니다. 많은 국내 자동차 회사는 처음에 미쓰비시 파워를 사용하여 좋은 시장 평판을 얻었습니다.
이 엔진은 배기량 2.4L, 최고출력 147마력, 최대출력 108kW, 피크토크 230Nm, 최대토크 속도 2600~3200rpm의 변속기를 갖췄다. 5단 수동변속기와 매칭된다. 연료 소비량은 100km당 10리터 미만입니다.
섀시 서스펜션은 전면에 횡 스태빌라이저 바가 포함된 더블 위시본 독립 서스펜션을 채택하고, 후면에 종방향 리프 스프링 비독립 서스펜션을 채택했으며, 2륜 구동 모델의 차체 중량은 1.8톤이다. 사륜구동 모델 차체 중량은 1.91톤이다.
안전 구성, 모든 시리즈에는 메인 및 보조 에어백 2개를 기본으로 장착하고, 운전석 안전벨트 미착용 알림, 어린이 시트 소켓, ABS 잠김 방지 제동 및 EBD 제동력 배분, 후방 주차 레이더, 이미지 반전 실제 구성을 기다리고 있습니다.
전장 4,890mm, 전폭 1,795mm, 전고 1,940mm, 휠베이스 2,725mm로 중형 하드코어 SUV답게 차체 사이즈는 완벽하게 규격에 맞습니다. . 최소 지상고는 210mm입니다.
차내 중앙제어 디자인은 BAIC 워리어보다 패셔너블하다. 치타 Q6의 흔적은 없다. 기술적인 감각도 있고, 하드코어 SUV로서 오프로드 능력이 장점이다.
세 모델 모두 7인승 좌석 배치를 갖추고 있다. 2열 좌석은 넉넉한 공간과 등받이를 앞으로 접을 수 있고, 3열 좌석과 달리 편안하다. 2열, 3열 좌석은 실내 양쪽에 옆으로 걸어 트렁크 공간을 늘릴 수 있습니다.
치타 Q6는 외관 디자인 스타일, 넓은 공간, 낮은 고속도로 연비, 강력한 오프로드 능력 등 많은 장점을 갖고 있지만, 출발부터 가속이 느린 등 단점도 많다. , 평균적인 내부 솜씨, 내부 수납 공간 디자인. 속도가 불합리하고, 바람 소리와 타이어 소음이 상대적으로 크고, 클러치가 약간 무겁고, 차에서 이상한 소음이 있습니다.
치타 Q6를 전체적으로 보면 가격 대비 성능비는 괜찮은 편이다. 주로 운전 환경에 따라 다르겠지만, 그래서인지 운전을 이해하는 사람이 없다. 승차감은 자동변속기만큼 좋지 않고, 외관 디자인은 대부분의 자동차 마니아들을 만족시킨다. 둘 다 만족스러우나, 실내 디자인은 살짝 아쉽다. 이는 치타 Q6의 가치를 반영한 부분이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.