미시적:
1, 아우디 주력차종은 신구차종의 교체 단계에 있으며, 낡은 차종의 교체는 필연적으로 재고회자금을 버릴 것이다.
A6L 은 올해 4 월 새로운 A6L 로 바뀌었다. 오래된 재고를 버리기 위해, 오래된 A6L 은 이미 보편적으로 가격 인하를 했다 10 포인트. A4L 은 하반기에 노형을 바꿀 예정이어서 이미 노년 단계에 들어섰다. 시장을 선점하고 최종 점유율을 얻기 위해 대폭적인 할인은 필연적이다.
메르세데스-벤츠 주력차종은 가격이 너무 비싸 경쟁력이 강하지 않다. 가격전을 하면 가격 대비 성능을 높이고 잃어버린 엔트리 레벨 시장을 선점할 수 있다.
E 급이 곧 바뀌려고 하는데, 가격전은 벤츠가 BMW 의 손에서 일부 시장을 탈환하게 했다. 현재 최소 33 만+의 E200L 이 매력적이다.
C 급도 이 모델을 따른다. C 180K 최소 23 만+로 시선을 사로잡는다.
BMW 의 주력차종도 세대교체 단계에 있다. 아우디와 벤츠의 영향으로 그들은 어쩔 수 없이 가격을 낮춰 자신의 판매량을 유지해야 했다.
5 계 20 1 1 세대교체, 갑자기 가격 인상에서 대폭 인하로 바뀌며 A6L 세대교체를 위한 잠재 고객층을 확보하기 위해서다. 그리고 메르세데스-벤츠 E 급 가격전도 3 계 판매량이 A4L 앞에서 머리를 잃었다. BMW 는 길어진 단맛을 보고 새 3 계가 길어지길 바란다. 지금의 할인은 하반기 교체를 위한 깔개를 만드는 것이다.
결론적으로, 3 대 호화 브랜드의 주력차종은 모두 교체 단계에 있기 때문에, 시장 규율 때문에 반드시 대폭 가격 인하 혜택이 있을 것이다. 또한 BMW 는 아우디를 주요 경쟁자로 내세워 아우디의 잠재 고객을 끊임없이 쟁취하고 있으며, 벤츠는 가격만 무기로 삼고 있다. 그 외에 다른 방법이 없다. 아우디의 경우, 낡은 돈을 덤핑하여 생산력을 위한 공간을 마련하는 것이 그가 현재 해야 할 유일한 일이다.