저희 형이 외국 브랜드들이 어떻게 중국 시장에 진출했는지에 대한 이야기를 많이 썼는데, 저 역시 이런 부분에 대해 많은 카드애호가들이 궁금해하는 것 같아요. 다행히 오늘은 다임러-벤츠 로드에 대해 말씀드리겠습니다. 중국에.
다임러-벤츠(Daimler-Benz) - 독일의 유명한 자동차 제조사로 전 세계적으로 유명하다는 것은 누구나 알아보지 않을 수 없는 일이다. 하지만 중국의 이야기를 아는 사람은 많지 않을 것입니다.
1883년 3월, 자동차 발명의 아버지인 칼 프리드리히 벤츠(Carl Friedrich Benz)는 벤츠 회사(Benz Company)와 라인 가스 엔진 공장(Rhine Gas Engine Factory)을 설립했습니다. 같은 기간 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)는 현대 자동차 엔진의 원조라고 할 수 있는 세계 최초의 고압축비 내연기관을 발명하는 데 성공했습니다.
당시 상황과 경쟁 압박 탓인지 1926년 두 메이저 자동차 회사는 함께 어려움을 극복하기로 결정하고 합병해 다임러-벤츠를 탄생시켰다.
여기서 동생도 메르세데스-벤츠는 다른 회사가 아닌 다임러의 브랜드 중 하나라는 점을 간략하게 언급하고 싶습니다.
메르세데스-벤츠의 출처는 오스트리아의 재벌이었다. 그는 다임러-벤츠 공장을 방문한 뒤 직접 36대의 자동차를 주문했다. 이는 다임러의 다임러-벤츠의 연간 판매량과 맞먹는 수준인데, 그 재벌의 말이다. 추가 조건은 다임러-벤츠가 그에게 프랑스, 미국 및 기타 국가에서 독점 대리점 권한을 주어야 하며, 이 자동차의 이름은 다임러의 유혹에 저항할 수 없었던 다임러의 이름을 따야 한다는 것입니다. 뮐러는 마침내 부유한 남자의 요청에 동의했습니다. , 그리하여 메르세데스-벤츠가 탄생했습니다.
다임러-벤츠의 중국 진출로
1880년대 우리나라는 발전을 가속화하기 위해 선진 외국 기술을 배우고 도입하기 시작했습니다. 이 기간 동안 우리나라는 많은 사람들을 보냈습니다. 대표단은 유럽, 미국, 일본 등 자동차 선진 국가를 방문하여 대형 트럭 기술을 방문하고 점검했습니다.
1978년 4월 국내 검사단이 자동차 산업의 발상지인 독일에 방문해 다임러-벤츠와 만(MAN)의 기술센터와 자동차 생산라인을 검사했다. 지난 6월까지 검사팀은 중앙정부에 제출한 검사 보고서에서 제1기계부가 다임러-벤츠가 개발한 대형 트럭 NG80 시리즈 도입을 제안했다고 언급했다.
이후 협상에서 다임러-벤츠는 전체 프로젝트에 외화 10억 달러, 국내 투자(즉, 다임러-벤츠 차량 대량 구매) 25억 위안이 필요하다고 제안했다. 이로 인해 당시 경제적으로 회복 중이던 중국은 낙담했고, 다임러-벤츠와의 협상도 교착상태에 빠졌다.
협상 교착상태도 '국산' 메르세데스-벤츠의 등장을 막지는 못했다. 충칭 256공장은 복사 붙여넣기라는 옛 국내 자동차 개발의 길을 이어가며 '국산' 메르세데스-벤츠 NG732026A 트럭을 성공적으로 개발해 군으로부터 높은 평가를 받고 이 차량을 군용 분야에서 빛나게 만들었습니다. 말.
국내 '복사 붙여넣기' 기술에 충격을 받았기 때문인지, 다른 브랜드가 중국 시장에 진출했기 때문인지 다임러-벤츠도 전략 조정에 나섰다. 시장 점유율 기회를 모색하고 있습니다.
경쟁사로의 파트너
당시, 신세계를 발견한 다임러-벤츠는 즉각 조치에 나서 10억 달러를 투자한 국내 고급 대형트럭에 공백이 있었다. 내몽고 제1기계제조공장과 협력하여 Northern Benz Company(현 Beiben Heavy Duty Truck) 설립. 메르세데스-벤츠 NG80 시리즈 대형 트럭의 제조 기술을 이전하며, 협력 기간은 10년이며, 해당 기간 동안 연간 생산량은 6,000대에 이를 예정이다.
1988년 9월, 중국 병기공업공사, 내몽고 제1 기계 제조 공장, 독일 다임러-벤츠 자동차 회사는 베이징에서 '독일 벤츠 대형 트럭 기술 도입'에 관한 협약을 체결했습니다. 1년 후, Dailem에서 제공한 SKD 부품을 사용하여 "Northern Benz"의 첫 번째 배치가 조립되어 생산 라인에서 출시되었습니다.
돈만 벌고 모든 것을 신중하게 고려하지 않았던 데르함벤츠는 결국 차질을 겪었다. 당시 국내 경기가 여전히 회복 중이었기 때문에 고급 대형 트럭에 대한 수요가 제한적이었다. 반면, 완전히 도입된 메르세데스-벤츠 부품 가격이 너무 높았기 때문에 노스벤츠는 메르세데스-벤츠를 조립해 가격을 너무 높게 책정해 시장에 출시한 뒤 아무도 신경 쓰지 않았다. .
당초 시장의 기대와는 거리가 멀었기 때문에 10년이 빨리 지나갔고, 다임러-벤츠는 더 이상 노던과 협력하지 않았고, 두 당사자는 평화롭게 헤어졌습니다.
노던 벤츠는 다임러-벤츠와 결별한 뒤 일련의 조정을 거쳐 과거 고급 제품만 생산하던 상황을 바꾸며 급속도로 발전해 상당한 성과를 거뒀다. 하지만 이렇게 급격한 상승세는 다임러-벤츠를 불편하게 만든다.
다임벤츠와 비교했을 때, 노던 벤츠는 수요 면에서도 다임벤츠보다 좋을 뿐만 아니라, 가격 면에서도 다임벤츠를 압도하고, 심지어 다임벤츠를 앞지르는 자부심을 갖고 있다. 특수목적차량인 노던벤츠도 점차 다임러-벤츠를 대체하고 있다.
2006년 다임러벤츠는 노던벤츠가 기술이전계약 만료 후에도 계속해서 '메르세데스-벤츠'라는 단어를 회사명으로 사용해 독점상표권을 침해했다는 점을 지적하며 노던벤츠를 고소했다. 결국 두 당사자는 합의에 이르렀고 북부 벤츠는 더 이상 "벤츠"라는 단어를 사용하지 않고 이름을 현재의 베이벤 헤비 듀티 트럭(Beiben Heavy Duty Truck)으로 변경했습니다.
다임러-벤츠, 포톤과 손잡다
다임러-벤츠는 차질을 겪은 후에도 중국 시장을 포기할 생각이 없으며 계속해서 국내 협력을 모색하고 있다. Daimler-Benz가 협력했던 동생을 기억할 때까지 Foton Motor는 2001년에 Auman이라는 대형 트럭을 출시했습니다. 1세대 제품은 Northern Benz의 운전실과 Steyr Er의 섀시를 사용했습니다.
2012년, 8년간의 협상과 노력 끝에 양측은 마침내 중대형 트럭 합작회사인 베이징 포톤 다임러 자동차 주식회사(Beijing Foton Daimler Automobile Co., Ltd.)를 설립하기로 합의했습니다. 자기자본 비율은 50:50이며 총 투자액은 63억 위안입니다.
기존 중외 합작 프로젝트의 협력 모델과 달리 포톤은 Auman 사업과 관련된 실물 제품에 투자하고, 다임러는 현금으로 투자해 50년간 지속되며 생산할 예정이다. 국내에서 생산된 Mercedes-Benz 엔진. "Auman" 브랜드 중형 및 대형 트럭.
아마도 중국 제조업체와 협력한 경험이 있고 국내 제조업체가 기술을 위해 시장을 교환한다는 생각을 이해하고 있기 때문에 이번에 다임러-벤츠와 포톤의 협력이 특히 조화롭다.
포톤과 다임러-벤츠의 협력은 새로운 중외 합작 모델을 탄생시켰을 뿐만 아니라 '유럽 표준, Made in China' 고급 대형 트럭의 벤치마크가 되었습니다.
수년간의 협력 끝에 포톤은 Auman 중대형 트럭 제품 기술, 특허 등 무형 자산의 소유권을 보유할 뿐만 아니라 다임러-벤츠로부터 기술 지원을 받아 후쿠다의 영향력을 더욱 강화했다.
강력한 후원그룹인 다임러-벤츠의 지원으로 2016년 아우만 EST 슈퍼트럭이 데뷔해 다임러의 메르세데스-벤츠 트럭들과 경쟁하며 포톤 뮐러의 저력도 보여줬다. 2018년에는 메르세데스-벤츠 엔진을 탑재한 Auman ESTA가 다시 출시되어 사용자에게 새로운 슈퍼 트럭의 업그레이드된 경험을 선사했습니다.
이 협력을 통해 지난 몇 년간 Foton Daimler의 성과는 모든 합작 회사 중에서 눈부시게 빛나고 있으며 이러한 성과는 계속해서 성장하여 양 당사자 제품의 경쟁력과 시장 점유율을 더욱 확대하고 있습니다.
Auman을 아는 많은 트럭 친구들은 분명히 의문을 가질 것입니다. 현재 Auman이 사용하는 엔진은 Mercedes-Benz가 아니라 Foton Cummins입니다.
포톤은 2012년 다임러-벤츠와 협력 당시 이미 2014년에 490마력의 다임러 OM457 엔진을 생산할 계획이었다. 양측은 Foton Daimler가 생산하는 Auman 트럭에 OM457 엔진을 장착하고 Daimler-Benz가 기술 지원을 제공하는 데 동의했습니다. 연간 엔진 생산 능력은 45,000대가 될 것으로 예상됩니다.
그러나 상황은 기대에 어긋나고 계획은 결코 변화를 따라갈 수 없었습니다. 이후 푸텐의 이사회 비서실은 계획에 변경이 있었다고 언론에 밝혔습니다.
아마도 포톤은 다임러-벤츠와의 엔진 생산이 그리 원활하게 진행되지 않을 것이라는 예감을 이미 갖고 있었을 것이다. 2014년 4월 8일 Auman GTL이 출시되자 포톤 커민스 ISG 엔진도 노출됐다. 이는 National IV 및 National V 배출 표준을 충족했습니다. 뉴스가 나왔을 때는 예상치 못한 일이었습니다.
포톤 커민스는 포톤이 다임러-벤츠와 협력하기 전인 2008년 3월 26일 설립된 이후 주로 포톤 경트럭용 엔진을 공급하는 소형 마력 엔진 개발에 주력해 왔다. ISG 엔진의 등장은 Foton이 Weichai의 고마력 엔진에 의존하는 상황에서 벗어났다는 의미이기도 합니다.
이후 아우만은 주로 커민스 엔진을 탑재해왔으며, 포톤과 다임러-벤츠가 기획한 국산 메르세데스-벤츠 엔진에 대한 새로운 소식은 없었다.
편집자 주
현재 트럭 시장에서 판매량이 높은 것은 가성비나 품질이 좋은 것이라고 생각하는데, 아우만이 이 두 지점을 점유하고 있다. 미래에 Foton과 Daimler의 발전은 확실히 더 높은 수준에 도달할 것입니다. Foton은 고객에게 물류 및 이동성 솔루션을 제공하는 데 중점을 두고 있으며 Daimler-Benz는 세계 최고의 상용차 브랜드입니다. 두 당사자 간의 협력은 큰 이익을 가져올 것입니다. 국내 트럭 시장이 더 좋아졌습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.