왜 세계 경제가 이렇게' 고통' 인가?
독특한 지리적 위치 때문에 수에즈 운하는 아시아와 유럽 사이의 가장 짧은 해상 통로를 제공한다. 해운은 가장 싼 운송 수단이다. 세계 무역량의 80% 이상이 수로를 통해 운송되고 12% 는 수에즈 운하를 통해 운송된다.
세계에서 가장 중요한 해상 항로 중 하나인 수에즈 운하는 이번에 봉쇄되어 전 세계 공급망이' 목에 걸린 것 같다' 고 했다.
글로벌 무역은 시간당 4 억 달러를 잃는다.
수에즈 운하는 세계에서 가장 중요한 해상 통로 중 하나이다. 미국 소비자신문과 상업채널에 따르면 수에즈 운하관리국에 따르면 2020 년에만 수에즈 운하를 통과한 선박은 거의 1.9 만 척, 하루 평균 5 1.5 척으로 나타났다.
해운데이터와 뉴스회사 Lloyds's 명단에 따르면 화물선이 수에즈 운하를 봉쇄한 전 세계 무역 손실은 시간당 약 4 억 달러 (약 24 억 위안) 였다.
수에즈 운하는 유럽과 아시아의 물류를 지탱하고 있을 뿐만 아니라 이집트 외환의 주요 원천 중 하나이다. 이집트 수에즈 운하 관리국에 따르면 이번 봉쇄로 수에즈 운하의 일일 경제적 손실은 12 만 달러에서 14 만 달러에 이릅니다.
혼잡이 계속되면 상품 공급이 계속 부족해지고 생활 필수품 비용이 오르고 해당 가격도 오를 것이라는 분석이 나왔다.
해운 시장 가격이 크게 오를 수 있다.
시장 관계자들은 글로벌 컨테이너 해운업이 현재 심각한 병목기에 처해 있으며, 이번 사고는 해운공급망에' 도미노 골패' 식의 충격을 줄 수 있으며, 해운시장 가격이 크게 오를 것으로 보고 있다.
일본 경제뉴스' 는 올해 들어 글로벌 경제가 살아나면서 해운가격이 크게 오르면서 신수에즈 운하 수로 중단 사건으로 글로벌 해운시장이 더욱 불안정해질 수 있다고 보도했다.
Sputnik News Agency & Radio 가 26 일 블룸버그를 인용한 보도에 따르면 거의 6543 억 8+00 억 달러에 달하는 화물교통이 혼잡으로 막혀 해운임가격이 급등했다. 예를 들어 화물선 한 척이 결항되면서 중국에서 유럽으로 40 피트 컨테이너를 운송하는 가격이 약 8000 달러 (약 인민폐 52328 원) 로 올라 1 년 전보다 거의 3 배 올랐다.
전 세계 원유 가격 변동을 초래하다.
3 월 24 일 마감까지 뉴욕상품거래소가 5 월 납품한 경질원유 선물가격은 202 1 3.42 달러 상승해 배럴당 61..18 달러로 5.92% 상승했다. 5 월 납품된 런던 브렌트 원유 선물 202 1 3.62 달러 상승으로 배럴당 64.4 1 달러로 5.95% 상승했다.
이집트 석유회사의 전 회장, 국제에너지 전문가인 마드하트 우수포 (Madhat Yusuf) 는 수에즈 운하가 전 세계 석유 공급에 특히 중요하며 수에즈 운하의 빠른 재개개방은 유가 변동을 막을 수 있다고 말했다.
미국 가격 선물그룹 고위 시장 분석가인 필 플린은 24 일 수에즈 운하의 교통 체증이 전 세계 석유 수출의 관건인 목을 억제할 것이라고 24 일 밝혔다.
펜타곤은 미국 군함 활동이 영향을 받았다고 말했다.
미 국방부 관계자는 28 일 수에즈 운하화물선이 좌초되면서 지속적인 교통중단이 미국 군함의 활동에 영향을 미칠 것이라고 밝혔지만 국방부가 그 지역의 행동을 지지하는 다른 수단이 있다는 점을 강조했다.
미국 해군 관원 레베카 리바리시 (Rebecca Ribarich) 는 "구체적인 작전 영향에 대해서는 이야기하지 않을 것" 이라고 말했다. 수에즈 운하는 중요한 해상 교통 허브이다. 통로가 연장 복무 시간이 길수록 민용과 군용 함선에 미치는 영향이 커진다. 그러나, 우리는 영향을 완화하고 미국 중앙사령부 행동에 대한 지원을 확대할 수 있는 다른 능력이 있다. "
일부 전문가들은 수에즈 운하 양안에 쌓인 배들이 새로운 도전을 가져올 것이라고 경고한다. 여기에는 일부 기업들이 추가적인 해상 항행 시간과 해적의 위험을 감당할 수 없는 것도 포함된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 해적명언) 현재 운하에는 300 여 척의 선박이 정상적으로 통행할 수 없다.
미국 전문가들은 "이 사건으로 인해 아프리카 해안에서 항해하는 선박이 늘어나면 해적들이 자주 등장하는 지역, 특히 소말리아와 예멘 인근 해역에서는 보안이 강화될 것" 이라고 말했다.
확대, 전환, 보상 ... 운하' 차단선' 문제는 아직 끝나지 않았다.
& gt& gt 왜 넓히지 않습니까?
수에즈 운하는 길이 193.30 킬로미터, 깊이 24 미터, 평균 너비 205 미터, 가장 넓은 곳은 345 미터, 부표 사이의 평균 폭은 135 미터입니다. 22km 길이의 북단,162.25km 길이의 정단, 9km 길이의 남단으로 나뉜다.
2065438+2005 년 8 월에 이집트 당국은' 신수에즈 운하' 를 개통했는데, 완성된 공사는 35 킬로미터 길이의 신강도 개통과 37 킬로미터 길이의 오래된 수로를 넓히는 것이다. "새로운 수에즈 운하" 는 더 큰 톤수의 선박이 사용할 수 있다.
이 두 평행 항로는 수에즈 운하 북단에 위치해 있고,' 장자' 호는 운하 남단에 좌초되어 대체 항로가 없어 홍해에서 운하로 가는 통로가 완전히 차단되었다.
이 수로가 이렇게 중요하고 또 이렇게 막히는 것을 두려워하는데, 왜 깊이를 넓히지 않는가? 사실, 수에즈 운하는 개통 이후 줄곧 넓히고, 깊어지고, 재건되고 있다. 최근 개조는 20 15 로 완료되었으며, 그 주요 내용은 운하 내' 우회 도로' 의 면적을 늘리는 것이다.
그러나 현실은 모든 변화의 결과가 실제로 혼잡의 위험을 증가시킨다는 것이다. 운송 비용을 낮추기 위해 운하를 개조할 때마다' 통행' 규모를 높일 때마다 선주와 운송회사가 이에 따라 새로운' 상격선' 을 맞춤화한다는 분석이 나왔다.
또 반복되는 확대 공사는 해운비용을 증가시켰고, 원래의 가격 우위를 잃을 수도 있다.
& gt& gt 거액의 손실은 누가 지불합니까?
구조비용부터 화물 지연비용에 이르기까지 수에즈 운하의' 선박 봉쇄' 로 인한 막대한 손실은 누가 지불하느냐가 합리적이다.
이집트 수에즈 운하관리국 의장인 우사마 랍비예는 사고 조사 결과가 나올 때까지 수에즈 운하관리국이 관련 클레임을 제기하지는 않지만 책임자에게 클레임을 제기할 권리는 유보할 것이라고 27 일 밝혔다.
하지만 랍비예는 악천후가 사고의 주요 원인이 아닐 수도 있고 기술이나 사람의 실수로 인한 것일 수도 있다고 강조했다.
에버기븐 임차인 대만 장영회사는 일찍이 일본 선주 정융기선 주식유한공사가 모든 손실을 책임져야 한다고 밝혔다. 이 배 자체의 보험 금액은 2 억 달러에 달할 것으로 알려졌다.
& gt& gt 글로벌 노선에는 다른 바로 가기가 없습니까?
수에즈 운하 관리측에 따르면 화물선은 아프리카 남단의 희망각을 기다리거나 우회할 수 있다. 그러나 현재 우회할 배는 없다. 기다리고, 언제 지나갈 지 확실하지 않고, 매일 추가 비용을 지불한다. 그러나 우회는 몇 주간의 추가 항로와 관련 비용을 지불해야 한다는 것을 의미한다.
게다가, 이 기회를 빌어 러시아도 북극 항로를 추진하기 시작했다.
러시아 북극 협의회 특사인 코노프는 각국이 수에즈 운하 이외의 항로를 고려해야 한다고 밝혔다. 북극 항로는 뚜렷한 새로운 선택이다.
코노프는 수에즈 운하가 다시 개방되더라도 글로벌 무역 파트너들도 북극 항로를 고려해야 한다고 생각한다. 수에즈 운하에 비해 북극 항로는 유라시아 항행 시간 15 일을 단축시킬 수 있다. 특히 여름에는 지구의 현재 기후에 따라 매년 북극 해상 항로가 3 ~ 40 일 정도 얼지 않는다.
그러나 이것은 모든 당사자에게 좋은 선택이 아니다. 북극 항로는 매년 7 월부터 9 월까지 황금 시간대이다. 또 북극 항로는 선박 자체에 대한 요구도 있고, 쇄빙 기능을 갖추어야 하며, 선박에 대한 안전통제 요구가 더 높아야 한다.