일본 자동차 산업 발전의 역사
일본 자동차 산업에서는 혁신이 멈추지 않습니다. 로봇 제조의 선구자 중 하나인 일본 자동차 회사는 하이브리드 및 전기 자동차 기술을 조기에 채택해 왔습니다.
그뿐만 아니라 일본은 세계 3위의 자동차 제조국이자 수출국이며, 세계 10대 자동차 제조국 중 6개를 차지하고 있다.
일본에는 Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Lexus, Infiniti, Acura, Daihatsu, Hino, Isuzu, Subaru 등 세계적으로 유명한 자동차 브랜드가 많이 있습니다.
1901년부터 1935년까지의 개척기 동안 일본 최초의 자동차 딜러는 미국 기관차 회사(Locomobile Company of America)의 대리점으로 미국 기관차 회사(American Locomotive Company)의 증기 자동차 수입 및 판매를 전문으로 했습니다.
1899년 설립된 미국 기관차 회사(American Locomotive Company)는 1901년 도쿄에 판매 전시장을 세웠습니다. 이 자동차는 일본에 첫선을 보였으며 전시된 증기 자동차를 일본인들이 가까운 거리에서 관찰할 수 있게 되었습니다. 처음으로.
일본에 자동차가 출시된 지 약 1년 후인 1902년, 21세의 엔지니어 '우치야마 코마노스케'가 긴자의 '소린쇼카이'라는 자전거 대리점에서 자전거를 생산했습니다.
그 중 하나의 가솔린 엔진은 소린쇼카이의 매니저인 요시다 신타로가 미국에서 가져온 것입니다. 섀시와 차체는 우치야마 코마노스케가 직접 디자인했습니다. 1904년 4월, 오카야마의 야마하 도라오(Yamaha Torao)는 10명을 수용할 수 있는 국내 최초의 증기버스를 생산했습니다.
1907년 4월, 앞서 언급한 우치야마 코마노스케가 도요 자동차 공장에서 "다쿠리" 자동차를 생산했습니다(이 자동차 공장은 이후의 마즈다가 아니었습니다). 이 자동차는 일본에서 만들어진 최초의 완전 가솔린 엔진 자동차였습니다.
같은 해 일본은 현재 도요타에 인수된 다이하츠 자동차 주식회사의 전신인 엔진 제조 주식회사(하츠도키 세이조 주식회사)를 설립했습니다.
1907년 우치야마 미츠스케가 생산한 타쿠리 자동차. 1911년 6월 하시모토 마스지로가 콰이신샤 자동차 제작소를 설립했습니다.
영국 자동차를 수입, 조립, 판매하는 동시에 일본 최초의 자동차 제조사인 '닷토고'라는 2기통 10마력 자동차 7대도 생산한 공장이다.
1916년 도쿄 이시카와시마 조선기술주식회사는 도쿄가스전기공업주식회사와 협력하여 자동차 제조를 계획했고, 이에 따라 장래에 이스즈 자동차 주식회사가 설립되었습니다.
1917년 미쓰비시 조센은 일본 최초의 양산차인 미쓰비시 모델 A 자동차 22대를 생산했다. 그 전까지 일본 자동차 산업은 아직 초기 단계에 불과했다.
또한 1917년에 마키타 테츠지는 Nippon Internal Combustion Engine Co., Ltd.를 설립했으며 현재는 이 회사가 Nissan에 인수되었습니다. 1917년 미쓰비시 조선소가 출시한 Type A 자동차
1919년 Kubota는 Gorm으로부터 특허를 구입하고 Gorm을 수석 디자이너로 고용했으며 다른 투자자들과 합류하여 Practical Automobile Co., Ltd. 회사( Jitsuyo Jidosha Co., Ltd). 회사는 다음 해에 Gorham과 Lila 자동차를 생산하기 시작했습니다. 1926년에 회사는 닛산의 전신인 하시모토 쇼지로의 회사와 합병되었습니다.
1922년 히로 타(Hiro Fta)는 도쿄에 오타 지도샤(Ohta Jidosha)를 설립했고 나중에 닛산의 일부가 되었습니다.
1931년 마쓰다 자동차의 전신인 도요공업(주)에서 '마즈다고' 자동차를 출시했다.
자동차와 군대. 러일전쟁(1904~1905) 이후 전장에서의 수송이 절실해지면서 일본군의 관심은 자동차로 바뀌었다.
1907년 일본군은 군용 차량 조사에 착수해 독일과 프랑스에서 수입한 군용 트럭에 대해 정밀 조사를 실시했다.
1911년 5월 일본군의 명령에 따라 오사카 포병공장에서 일본 최초의 군용 트럭이 생산됐다.
1918년 3월 일본군은 '군용차량보조법'을 제정해 이 법에 따라 일본 자동차 제조사에 보조금을 지급해 평시 민간용 자동차를 생산하게 했다. 전쟁 중에 사용합니다. 실제로 이는 일본 최초의 자동차 산업 정책이다.
***도쿄가스전기엔지니어링(Tokyo Gas & Electric Engineering Co.)과 하시모토 쇼지로(Hashimoto Shojiro)의 콰이진 자동차 공장(Kuaijin Automobile Plant) 등 7개 자동차 제조사가 이 법의 적용을 받습니다.
관동대지진 이후 일본의 양대 자동차 강국인 일본은 재해 지역 주민들에게 서비스를 제공하기 위해 자동차가 시급히 필요했다.
도쿄의 교통망이 완전히 복구될 때까지 임시 조치로 800대의 포드 모델 T 트럭 섀시를 즉시 수입하여 버스로 개조했으며, 그 이후 오랫동안 도쿄의 교통 시스템에 서비스를 제공해 왔습니다. Ford는 일본이 잠재적으로 수익성 있는 시장이라고 판단하고 1925년 2월 요코하마에 Ford Motor Japan Company를 설립했습니다. 같은 해 6월에는 Model T 자동차를 조립 및 판매하기 시작했습니다.
2년 후인 1927년 2월, 미국의 또 다른 자동차 대기업인 제너럴모터스(GM)가 오사카에 제너럴모터스재팬(GM)을 설립하고 3개월 뒤 쉐보레 자동차를 조립, 판매하기 시작했다.
이 두 회사의 일본 진출로 일본은 대규모 생산 기술, 하청 부품 제조업체의 엄격한 품질 관리, 신속한 전국 판매 네트워크 시스템 구축 등 현대 자동차 제조 분야에서 최초의 직접적인 경험을 얻었습니다. .
1935년부터 1945년까지 산업화를 향한 초기 산업 발전은 1935년부터 시작됐다. 자동차, 항공기, 전기, 화학 산업은 시대적 요구에 부응해 강하게 발전했다. 1936년 법과 군의 명령으로 자동차 산업이 주목을 받게 되었다.
1937년 중국과의 전쟁이 발발할 때까지 무려 16개 기업이 자동차 제조에 참여하며 산업 기반을 구축했다.
자동차 산업에 대한 종합적인 정책을 수립합니다. 1930년대 일본은 당시 신흥 산업에 대한 많은 산업 정책을 시행했습니다. 1930년 상공부 자문기구는 “정부는 자동차 산업의 건전한 발전을 돕기 위해 적절한 보호정책을 마련해야 한다”는 보고서를 제출했다.
이에 일본은 1931년 5월 자동차공업위원회를 설치해 중형 1.5~2톤 트럭과 *자동차.
1932년 도쿄 가스전기공업, 이시카와지마 자동차 제조회사, 하시모토 쇼지로의 자동차 제조회사가 공동으로 "이스즈"라는 실험용 차량을 생산했습니다.
같은 해 6월 이들 3사는 일본 최초의 자동차 제조사 단체인 국내자동차협회를 설립했다. 1937년에 이들 회사가 합병되어 도쿄 자동차 주식회사가 설립되었으며, 이 회사는 이스즈 자동차와 히노 자동차의 전신이 되었습니다.
자동차제조법은 1931년 일본군이 중국 동북부를 점령한 이후 전쟁의 기반이 계속 강화됐다.
1936년 상공부와 군사위원회가 공동으로 '자동차제조법'을 제정했다.
이 법안의 목적은 표면적으로는 국내 자동차 대량 생산을 촉진하여 국민 수요를 충족시키고 미국 자동차 제조업체의 일본 자동차 시장 독점을 무너뜨리는 것입니다. 간헐적으로 군에 공급됩니다.
이 법에 따라 가장 먼저 운영되는 회사는 Toyota와 Nissan입니다. 미쓰이를 비롯한 다른 재벌 기업들은 주저했지만 두 신생 기업은 과감히 과감히 자동차 양산에 나섰습니다.
'자동차 제조업법'이 제정된 지 1년 뒤인 1937년, 1918년의 '군차량 보조금법'이 공식적으로 폐지됐다.
미국의 3대 자동차 회사가 일본에서 철수했다. 미국의 3대 자동차 회사(일본에서는 독립 자동차로 알려진 포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러)가 1925년부터 일본 시장에 진출하기 시작했다.
1930년까지 이들 회사의 연간 자동차 생산량은 총 19,684대였으며 이는 일본 국내 자동차 생산량(458대)의 약 43배였습니다.
그러나 앞서 언급했듯이 국가 안보를 이유로 외국 제조업체에 대한 의존도를 없애기 위한 자동차 제조법이 통과되면서 미국의 주요 자동차 3사는 생산을 중단하게 됐다. 1937년 중국 침략 전쟁이 발발한 후 외환 규제가 개정되면서 엔 환율이 하락하고 수입 가격이 급등하자 미국의 3대 자동차 회사는 점점 더 큰 압박감을 느끼고 결국 생산을 중단하고 2015년 일본에서 철수했다. 1939. .
1925년부터 1935년까지 10년 동안 미국의 자동차 3대 자동차는 총 208,967대를 생산했는데, 같은 기간 일본의 국내 생산량은 12,127대로 5.8대에 불과했다. 미국 제조업체의 것입니다. 전쟁은 생산성 강화로 이어졌다. 전쟁 기간 동안 일본의 군용 자동차 회사와 민간 자동차 회사는 전쟁 준비에 최우선 순위를 두었고, 특히 일본의 자동차 산업도 예외는 아니었다.
1937년 전쟁부가 공포한 '전략산업 5개년 계획'에서는 전시제도를 자동차산업에 적용한 것이 명확하다. 1941년까지 5년 동안 연간 생산량을 37,000대(국내 제조만 해당)에서 100,000대(국내 90,000대, 중국 동북부 10,000대)로 270대 늘리는 것을 목표로 했습니다.
1936년 제정된 자동차 제조업법은 자동차 산업을 전쟁 준비의 핵심 주체로 자리매김했고, 곧 전쟁부는 자동차 제조업을 무기 산업으로 분류했습니다. 1938년까지 일본 자동차 제조사들은 승용차보다는 트럭 생산에 주력할 수밖에 없었고 일부는 마즈다 등 탄약 생산을 의뢰받기도 했다.
자동차 제조업법의 통과는 경제를 다스리는 첫걸음이다. 자재 수급과 자동차 수요를 일정 범위 내에서 보장하는 동시에 자동차 제조사의 자재, 인력, 자금 등 생산부터 판매까지 모든 활동을 규제한다.
자동차 제조업은 1920년대 중반부터 산업 발전의 모델이 됐다. 산업통상자원부와 전쟁부는 자동차 제조업을 '종합' 산업으로 간주했다. 부품 및 부품 공급 측면에서 일련의 산업에 관련 산업이 상호 의존적입니다. 자동차산업의 발전은 다른 분야의 산업확대에도 좋은 모델이 될 수 있다.
정부는 자동차 산업이 일본의 산업 인프라 구축에 핵심적인 역할을 하도록 승인했습니다. 이러한 종합적인 산업 발전 개념은 특정 분야와 관련된 산업의 발전을 촉진시켰으며, 이는 일본의 전후 산업 정책의 기본 특징이었습니다.
정부 통제 강화 1938년 총동원법은 전력 산업의 국유화와 철강 유통에 관한 규제를 포함하여 일본 산업에 대한 정부의 통제를 강화했습니다.
지난 8월 산업통상부는 트럭만 생산하도록 지침을 내렸고, 일부 예외를 제외하고 승용차 생산이 취소됐다.
1941년 미국이 일본에 대한 석유 수출을 전면 금지한 이후 일본은 가정용 및 상용차에 휘발유 사용을 금지하고 숯 등 대체 연료를 사용하도록 차량을 신속하게 개조했다.
1930년부터 1940년 사이에 일본은 284,568대의 자동차(자동차, 트럭, 버스)를 생산했으며, 그 중 대부분은 군에 공급되었고 나머지는 정부 당국에 할당되었습니다.
일본 자동차 제조사들은 전시 체제를 지원할 수밖에 없었고, 고품질 승용차를 생산하겠다는 그들의 꿈은 완전히 좌절됐다. 그들은 앞으로 20년을 기다려야 할 것이다.
일본 제조업 체제의 등장 1935년 이후 자동차 대량생산이 확대되면서 부품 제조업의 발전이 최우선 과제로 떠올랐다. ?
생산기술과 품질관리, 납품시스템 개선을 위해서는 자동차 제조사와 부품 제조사 간의 긴밀한 협력이 필수적이다.
이에 따라 이 시기 일본 자동차 제조사들은 상대적으로 낙후된 자동차 부품산업을 체계적으로 육성하기 시작했다.
이러한 움직임은 제조사와 공급업체 간의 상호 신뢰를 기반으로 한 일본 특유의 제조 방법을 예고했으며, 이는 전후에 번성하여 최근 몇 년간 전 세계의 주목을 끌었습니다.