이 질문에 답하려면 먼저 우리나라와 주변국의 무역관계를 이야기해야 한다. 중국의 최대 국경 무역 상대국은 러시아이며, 러시아를 겨냥한 항구는 주로 헤이허(Heihe), 만저우리(Manzhouli), 슌커(Xunke) 등이다. 베트남과 몽골과 같은 다른 국가에는 너무 중앙 집중화되지 않은 분산된 항구가 있습니다. 다음을 재현하면
제2차 세계대전 이후 세계의 정치, 경제 지형은 큰 변화를 겪었다. 비록 세계의 새로운 정치 지형은 아직 형성되지 않았지만. 세계의 정치 다원화와 경제 통합은 세계화, 집단화, 지역화의 속도를 가속화하고 있으며, 이웃 국가 간의 관계도 과거 지정학적 중심에서 지정학적 중심으로 변화하여 지정학적 상호 작용의 상황을 형성하고 있습니다. 둘. .
중국의 내륙 경계선은 북동쪽 압록강 하구부터 베이부만 베이룬강 하구까지 북한, 러시아, 몽골 등 15개국과 국경을 접하고 있는 22,800㎞의 내륙 경계선이다. ]. 주변 국가의 개방 정책 시행은 우리 나라의 국경 지역 항만 시스템 형성을 효과적으로 촉진했습니다. 우리나라가 개방정책을 시행한 후, 러시아, 몽골, 카자흐스탄, 미얀마 등 주변국들도 그에 맞춰 개방정책을 시행했습니다. 주변 국가의 개방 정도, 대외 경제 및 무역 정책 수립, 경제 발전 수준과 같은 외부 조건은 모두 중국 국경 항구 설립에 일정한 영향을 미칩니다.
1.2 중국 내륙 및 국경 지역의 상황 분석
1990년대에 접어들면서 중국의 국경 개방은 해안 개방과 맞물려 '해양 및 육지 개발, 동방 개발'을 형성했다. 서쪽 상호 지원, 남북 ** *Xing" 패턴[3]. 국경 개방 전략의 시행이 근본적으로 국경 항만 시스템의 형성을 촉진했다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
도시 시스템 형성의 관점에서 볼 때, 접경 지역의 항구는 처음에는 국경 간 무역을 주로 수행하는 국경 통행로, 페리 및 시장 도시에서 소규모 무역, 지방 정부를 수행하는 계획 항구로 진화했습니다. 무역, 국제무역 등을 재수출무역, 중계무역, 국제무역으로 확대하는 방향으로 전개하고, 초국가적 자유경제지대 구축을 위해 주변국과 협력한다.
2 중국 국경항 시스템 현황 분석
2.1 국경항 분포
중국 내륙 9개 성 및 지역은 유기적인 벨트 국경항 시스템을 구성하고 있다. 전체적으로는 인접국과의 국경지대에 위치하며, 국경선을 따라 우리나라의 북동쪽, 북서쪽, 남서쪽 벨트 접경지역 전체를 거의 둘러싸고 있다. 내륙 경계선에는 고속도로 항만, 철도 항만, 내륙 해운항 등 수십 개의 국가 일류 항만이 있다[5](표 1 참조).
표 1 중국 국경지대 항구 시스템 - 일류 항구
성 및 지역
도로 항구, 철도 항구, 해상 운송 항구
랴오닝성 단둥 단둥 단둥
동지린성 카이산툰, 난핑, 산허, 린장, 훈춘, 취안허 지안, 투먼, 훈춘 다안항
북헤이룽장성 쑤이펀허 , Dongning, Mishan, Hulin Suifenhe Heihe, Xunke, Tongjiang, Mohe,
Quraohe, Fuyuan, Luobei, Jiayin,
Manzhouli, 내몽골 , Ganqimao Road Manzhouli Sunwu, Huma Shiwei, 헤이터우산
내몽고 얼리안하오터, 아리하샤트, 좡가다부치 얼리안하오터
서부 간쑤 마종산
북신강 라오예 사원, 우라타이, 탁시켄, 홍산주이 알라산커우
지구 항구, Aheitubek, Jimunai, Baktu,
Alashan Pass, Horgos, Muzart 항구,
Turgat, Ilkeshtan 항구, Hongqi La
Fu 항구 , Durata
Tibet Pulan, Jilong, Riya
Western Yunnan Ruili, Wanding, Hekou, Mohan, Jinshuihe, Tianhekou Simao, Jinghong
South Bao, Houqiao
광시 유이관, 수이커우, 둥싱핑샹
이 외에도 여러 2류 항구가 있으며, 이러한 항구의 분포는 각 성 및 지역에 따라 다릅니다. 흑룡강성 변방항구는 역 V자 모양의 '기러기 배열' 형태로 분포되어 있다. 항구는 '두 개의 날개 끝' 패턴으로 신장과 윈난의 항구는 'C' 모양 패턴과 유사하며, 티베트 항구는 '1' 모양 패턴과 유사합니다.
중국은 15개 국가와 인접해 있어 서로 다른 국가의 항구가 많이 형성되어 있으며, 해당 항구는 거리와 수량도 서로 다릅니다.
(1) 중국과 외국의 해당 항구 사이의 거리로 볼 때 신장, 내몽고, 티베트의 항구는 주변 국가의 해당 항구와 수십~수백 킬로미터 떨어져 있습니다. 예를 들어, 중국-몽골 국경의 라오먀오(Laoyemiao) 항구는 10~100km 떨어져 있으며, 몽골의 부르가스타이(Burgastai) 항구는 223km 떨어져 있으며, 핑샹(Pingxiang) 항구, 헤이허(Heihe) 항구 및 해당 항구가 가장 가깝고 수백~2,000km 떨어져 있습니다. 미터 떨어져 있습니다.
(2) 국가에 따라 중국과 외국의 대응 항구 수가 다릅니다. 중국과 러시아, 중국과 몽골, 중국과 북한, 중국에 더 많은 항구가 있습니다. 파키스탄, 중국, 키르기스스탄, 중국, 타지키스탄, 중국, 라오스에는 각각 1쌍의 항구가 있고, 중국-네팔 항구와 중국-인도 항구가 중간에 있다.
(3) 규모면에서 국경 양쪽에 있는 해당 항구의 협력 규모도 다릅니다. 개방이 강화됨에 따라 일부 주요 항구는 철도 환승 운송을 계속할 뿐만 아니라 도로 환승 운송을 실현하고 국제 무역, 국경 무역, 노동 서비스, 여객 관광 및 관광 등 다기능 종합 항구 서비스를 실현했습니다. -내보내다. 만저우리(Manzhouli), 헤이허(Heihe), 쑤이펀허(Suifenhe) 등 일부 국경 항구 도시는 중앙 및 지방 정부로부터 많은 우대 정책을 받았으며 국경 개방 도시로 승인되었으며 이에 따라 국경 경제 기술 협력 구역이 설립되었습니다.
지형 조건의 관점에서 볼 때 국경 지역의 항구는 Turgat 항구와 같은 높은 산길에 위치하고 있으며 일부는 Ruili 및 Takshiken과 같은 산간 분지에 위치하고 있으며 일부는 강 계곡에 이어 두 번째입니다. 평야는 Horgos의 항구와 같습니다.
2.2 국경항의 특징
주변국에 대한 의존도가 높다.
예를 들어, 중국 남서부-미얀마 국경에 있는 중국 항구는 경제적으로 후진적인 개발도상국인 미얀마와 마주하고 있으며, 수출의 대부분은 제조품이고 수입은 주로 공급이 부족한 원자재 및 1차 제품입니다. 이에 비해 우리나라는 경제 수준이 높고 운남-중국-미얀마 국경 항구의 수출입 상품 방향과 달리 우리나라의 동부 해안 해상 운송 및 항공 항구는 주로 선진국과 지역을 향하고 있습니다. , 수입상품은 주로 고부가가치 자본 및 기술 집약적 상품입니다. 상품 수출은 주로 부가가치가 낮고 노동 집약적인 상품입니다. 이에 비해 우리나라는 경제 수준이 낮습니다. 내륙 국경 항만은 해안 해상 운송 항에 비해 투자가 덜 필요하고 개발이 더 쉬우며 결과가 더 빠릅니다. 주변국의 국경항구와는 엄격한 통신이 이루어지지만 해상항구, 항공항과는 통신이 없습니다. 다양한 무역 기능을 가지고 있으며, 인접 국가들은 국경 항구를 통해 국경 상품 무역, 국경 서비스 무역 등 국제 국경 경제 협력 활동을 수행하고 있으며, 풍부한 콘텐츠, 광범위한 교류, 긴밀한 연결 및 많은 참가자가 연안과 비교할 수 없습니다. 포트. 수출입 물품의 배송이 빠르고 운송비가 저렴합니다. 예를 들어 헤이허 항구 터미널은 블라고베셴스크 항구에서 불과 2.5km 떨어져 있어 이 항구를 통과하는 수출입 물품이 신속하게 배송될 수 있습니다. 2.3 국경항의 기능
국경항의 기능은 주로 현물 무역, 물물교환 무역, 중계 무역, 중계 무역, 기술 무역, 서비스 무역 등을 포함하여 다양합니다. [6] 외국 운송 기능은 수출입 물품 운송을 담당하며, 운송 관리 기능에는 국가 주권과 이익을 보호하기 위한 입국 및 출국 승객, 화물 흐름 및 운송 수단 관리가 포함됩니다. 세관, 상품 검사 및 건강 검사, 동식물 검사 등과 같은 항만 자체 기관의 감독, 검사 기능 및 관리에는 창고, 우편 및 통신, 통신, 은행, 보험 등과 같은 다양한 항만 인프라가 포함됩니다. 수출입 무역 등을 제공합니다.
2.4 국경항과 배후지역의 경제적 연계
국경항 배후지역은 국경항과 긴밀한 접촉을 유지하는 경제방사지역을 말한다. 배후지와 국경항만 간의 관계는 본질적으로 지역과 허브 간의 관계이며, 항구의 실제 가치는 배후지와의 관계에 따라 달라지며, 이 관계의 밀도는 지리적 거리, 운송 방식 및 그 능력과 관련됩니다. 일반적으로 경제 중심지나 교통 간선에 위치한 항구는 배후 시스템의 경제력이 강할수록 배후 시스템의 중심 도시가 더욱 발전할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. , 행동 범위가 클수록 항구 도시의 운전 능력도 강해집니다. 항구 도시가 배후 시스템의 중심 도시에 가까울수록 방사선을 더 쉽게 받을 수 있습니다. 중심 도시. 현재 중국 국경 지역의 국경 항구는 배후 시스템에서 상당한 경제력과 가까운 거리를 갖춘 다수의 중심 도시를 형성했습니다. 예를 들어 하얼빈, 창춘, 심양, 후허하오터, 우루무치, 쿤밍, 난닝 등이 있습니다. 이들 배후중심도시와 기타 산업도시는 국경항의 건설과 발전을 강력히 지지하고 촉진해 왔다.
거시적인 관점에서 국경항만에 영향을 미치는 배후지역 체계는 국내외 두 가지 주요 배후지역 체계로 구성되어야 한다. 중국의 국경항구에 상응하는 해외항구와 해외배후지역체계의 구성은 이론적으로 우리나라의 배후지역체계와 일치해야 한다. 항구 도시가 위치한 지방(주), 국경 지역), 대규모 경제 구역 또는 지역(예: 러시아 극동 경제 구역)과 국가 전체로 구성된 먼 배후 시스템.
3 국경항 시스템 형성이 지역 경제에 미치는 영향
국경항의 설립은 중국 국경지역의 경제적, 사회적 발전을 가져왔다. 이 항구의 놀라운 발전은 특정한 역사적 조건, 특별한 정책 환경, 특정한 무역 형태와 방법, 기타 유리한 국제 지경학적 환경 하에서 달성되었습니다.
중국과 러시아 국경항의 처리능력을 예로 들면, 흑룡강성 국경항의 수출입 총액은 1988년부터 1993년까지 90배 증가해 1993년에는 21억 달러에 달했다. 1987년부터 대외무역 수출입액은 1987년 2.4%에서 1987년 69%로 증가했고, 중국의 전체 대외무역 수출입에서 러시아(소련)로 차지하는 비중도 1987년 0.8%에서 27%로 늘어나 1위를 차지했다. 중국 지방 간의 국경 무역에서 [7]. 이러한 상황을 조성한 특수한 역사적 환경적 조건은 중국과 소련이 1980년대에 막 국경 무역을 재개했고, 소련의 붕괴와 러시아의 독립으로 인해 초기에 항구 시스템이 개선되면서 심각한 소비재 부족이 발생했다는 점이다. 철강, 목재, 시멘트, 비료 등 불합리한 산업구조로 인해 기계와 장비, 기타 생산수단은 상대적으로 과잉이다. 중국과 러시아는 모두 외환 부족 현상을 겪고 있으며, 양국은 국경 지역 무역 발전을 장려하고 특정 물물교환 방식으로 상품을 교환하는 특별 정책과 조치를 채택했습니다. 그리고 러시아의 생산자재는 높은 가격차이를 형성하여 만족스러운 비교우위를 얻었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 중국-러시아 국경 무역에서 발생하는 높은 가격 차이에 대한 구체적인 역사적 조건은 더 이상 존재하지 않습니다. 또한 러시아의 물물 교환을 위한 장기 상품 공급도 급격히 감소했습니다. 1994년 중국-러시아 국경 무역이 급격히 감소했습니다. 산사태로 인해 국경 항구 개발이 제한되었습니다 [8]. 이러한 상황은 중국의 국경 항만 시스템의 발전과 개선을 제한하는 복잡한 지역 경제 요인에 대해 생각하게 만듭니다. 국내 지역 경제 요인과 해외 요인이 모두 존재하며, 동시에 중국과 해외 모두에 의해 부과되는 제약도 있습니다. 국가.
3.1 국경항의 개발을 제한하는 해외 요인
(1) 국경 무역 위험의 존재는 국경항의 개발을 제한합니다. CIS 국가의 국내 정치적 혼란과 경제 상황 악화로 인해 중국과 CIS 국가 간의 국경 무역에 위험이 발생했습니다. 이러한 위험은 주로 개혁 조치와 방법의 차이로 반영됩니다. 특히, 이들 국가에서는 경제 시스템 개혁 과정에서 국경 무역이나 인플레이션을 제한하는 특정 정책이 국경 무역 이익을 거의 감소시켜 항만의 개선과 발전을 제한할 수 있습니다.
(2) 주변 정치, 경제 환경 역시 국경항 개발에 직접적으로 큰 영향을 미칩니다. 예를 들어 중국 동북부의 국경항 개발은 러시아, 북한, 몽골의 영향을 받았다. 러시아의 정치적 상황은 충분히 안정적이지 않으며 극동 지역은 러시아 경제의 낙후된 지역입니다. 따라서 원래의 국경 관리 시스템은 느리게 변화하고 있습니다. 따라서 국경 항구 건설에 있어서 표준화가 부족합니다. 북한의 나진-개척지역은 오랫동안 경제·무역 자유지역으로 개방되어 왔으며, 수년간의 극심한 경기침체와 여전히 불투명한 한반도 정세로 인해 대외 개방을 위한 법률이 30여개에 달한다. , 항구 경제가 발전하는 데 영향을 미쳤습니다. 몽골의 북동부 지역은 기본적으로 미개발 상태이므로 항구에서의 경제 및 무역 활동은 여전히 매우 제한적이다[9].
3.2 국경항 개발을 제한하는 국내 요인
신항의 맹목적인 개방 1980년대 후반과 1990년대 초반 국내 개방 환경의 영향을 받아 국경항. 호황기에는 새로운 항구가 많이 생기고, 다양한 상품이 수출과 수입을 놓고 경쟁하게 되면서 국경 지역의 항구 수가 40개 이상으로 늘어났다. 건설자금이 분산된 동북지역만 해도 각 항만은 배후지와 물품공급을 놓고 경쟁을 벌여 항만 전체의 효율성에 심각한 영향을 미치고 있다. 또한 항만 개발의 단기적인 행동과 같은 요인도 제약이 되었습니다.
3.3 양측이 공유하는 제약
양국의 무역 정책 조정과 관세율 인상으로 인해 훈춘항의 발전이 심각하게 제한되고 있으며, 훈춘항은 완성차 및 화물 수입을 금지하고 있다. 철강 및 곡물 수출을 금지하는 등 항구 규모의 확장을 제한합니다. 또한, 특정 자연 지리 환경, 정치, 경제 문화 및 기타 여러 요인의 영향으로 인해 일부 이웃 국가의 생산 요소 부여에 큰 차이가 있으며, 이러한 차이는 어느 정도 양측 모두의 문제를 구성합니다. 산업구조의 상호보완성은 항만의 규모와 기능에 영향을 미친다(표 2 참조).
표 2 북동쪽 국경 인접 지역의 자원 요소 및 제품 우위에 대한 보완표 생산자: 중국 북동부, 북한, 러시아, 극동, 몽골.
흡수자:
중국 동북부 B2B3B4 A2A3B2B3 B2
북한 A1A2B2B4B5B6 A2A3B2B3 B2B5
러시아 극동 A1A2B1B4B5B6 B1 B2B5
몽골 A1A2A3B1B4B6 A2A3
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출처: 원수인, 황옌쥔, 중국 동북아의 동북아 국제경제협력과 산업발전 전망, 동북사범대학논문, 1995.
표의 기호는 A1 자본, A2 첨단 기술, A3 야금, 기계, 화학 제품 등, B1 노동력, B2 에너지 및 광물 원료, B3 건축 자재 및 목재, B4입니다. 농축산물을 원료로 경직물, B5 신선농축산물, B6 곡물.
표 2를 보면 이 영역에서 기존 자원 요소와 이를 기반으로 형성된 산업 및 농산물이 크게 두 가지 범주로 구분될 수 있음을 알 수 있다. 그 중 A류는 자본과 첨단기술 자원요소에 속하며, B류에는 노동력과 광물, 산림, 풀, 토양 등 천연자원 요소를 기반으로 한 1차 생산물이 포함된다. 북동쪽 국경에 인접한 국가와 지역에서는 일반적으로 이 두 가지 유형의 자원 요소와 그 제품의 발생이 매우 풍부합니다. 다양한 자원요소의 존재와 그 비교우위는 다양한 국가와 지역에 극도로 불균등하게 분포되어 있다. B형 자원은 북한과 몽골에 집중되어 있는 반면, 중국 동북부와 러시아 극동은 모두 자원이 풍부하지만 러시아 극동은 자원이 풍부하다. A형 자원이 지배적이며, 중국 동북부는 경공업과 식량자원이 지배적이다. 북동쪽 국경의 양쪽에 자원의 상보성이 형성되었습니다 [4].
정치적, 경제적, 위치적 여건이 우수한 지역에 초국경 자유 경제 및 무역 구역을 설립하고 국경 지역의 경제를 양방향 순환으로 통합합니다. 지역경제통합은 세계경제발전의 주류가 되었으며, 각 국가의 서로 다른 정치, 경제체제로 인해 대규모 지역경제통합을 이루는 것이 불가능하다. 그러나 일부 국경 지역에서는 국경 양쪽의 보완적인 생산 요소를 사용하여 소지역 또는 양자 간 국경 자유 무역 지역을 형성할 수 있습니다. 동남아시아의 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아의 성장 트라이앵글은 여러 국가의 국경 지역에서 경제 협력을 위한 발전 모델을 제공합니다. 두만강 삼각주 지역에서의 협력이 활발히 이루어지고 있습니다. 서남부 지역에서는 중국, 태국, 라오스, 미얀마가 합류하는 '황금 4개 코너' 초국가적 경제무역 협력지대도 점차 구체화되고 있다.
요컨대, 중국과 주변 국가 간의 국경 개방은 중국 국경 항구 시스템 형성에 유리한 조건을 조성했으며 국경 항구의 형성, 발전 및 지속적인 개선은 중국의 발전을 촉진했습니다. 내륙 국경 지역의 사회 발전과 경제 활성화. 국경 항만 시스템의 기능적 역할을 통해 중국과 주변 국가 간의 지경학적 유대가 더욱 긴밀해졌으며, 이는 의심할 여지 없이 중국과 주변 국가 간의 국경 지역 경제 통합 과정을 촉진할 것입니다.