그림 1, 20 16-20 18 디젤 도매 가격 추세 차트.
출처: 융중 정보
융중 데이터 분석에 따르면 20 18 상반기 국내 주영 디젤 가격이 먼저 억제한 후 상승세를 보이고 있다. 20 18 디젤은 반년 평균 6523 원/톤으로 20 17 보다 995 원/톤, 상승폭 18% 상승했다. 상승의 주요 원인은 20 18 원유 급등으로 한때 70 달러 관문을 돌파한 것이다. 20 18 년 6 월 말, WTI 는 74. 15 달러로 상승했고, 20 17 년 6 월 말에는 44.74 달러로 30 달러까지 상승하여 정유 가공 비용과
국가가' 푸른 하늘을 지키라' 는 3 년 행동 계획을 내놓았는데, 일부 비준수 디젤 자원이 압박을 받아 경유 가격이 고위급을 유지할 수 있을 것이다.
국내 디젤 가격이 높은 것은 수요 중심 또는 유가 없는 도시입니까? 각 성 () 시의 수요를 통해 알아보겠습니다.
그림 2. 국내 디젤 소비 수요 비율
단위: 위안/톤
출처: 융중 정보
위 그림 2 에서 볼 수 있듯이 국내 디젤 소비 수요 비율은 20 17 년, 전국 완제품 기름 총 소비가 120,000 톤 이상인 성시는12 개로 나타났다. 디젤 소비량은 500 만 톤 이상의 10 개 성시 중 6 개 성시가 연해지역에 위치하고, 화동지역에는 산둥, 장쑤, 상하이, 절강 등 4 개가 있다.
그림 3. 국내 디젤 소비 수요 비율
출처: 융중 정보
위의 그림 3 에서 볼 수 있듯이 국내 각 성의 시 수요는 고르지 않다. 청도는 이번 달 주영 업무계획량이 모두 완료되었으며, 태안 중유는 유류 정비로 인해 산유량에 영향을 미치고, 완성률은 30% 미만이다. 장쑤 중석화의 계획량 완성률은 아직 차이가 있는데, 대략 70 ~ 90% 에 달한다. 장쑤 중석유는 임무량을 삭감했고, 수남이 초과 완수했고, 소북은 여전히 적자를 냈다. 저장주성 회사의 총임무는 이미 기본적으로 무승부가 되었다. 주월 계획 완료 진도가 다르다. 그렇다면 디젤 소매는 상당한 이윤을 가지고 있습니까?
그림 4, 디젤 소매 이익 추세 차트
단위: 위안/톤
출처: 융중 정보
디젤 소매이익도를 보면 2065438+2008 년 7 월 중국 주유소 종합이익, 디젤 소매평균 이윤은 136 1 위안/톤으로 링비가 3./Kloc-0 으로 떨어졌음을 알 수 있다 월내 소매가격이 인하되었지만 도매가격이 잇달아 오르고 디젤 도매가격 차이가 줄어들어 이윤이 떨어졌다.
소매 이윤이 떨어지고 있는데 디젤 수출입 이윤에 차익 거래 공간이 있나요? 아래 그림 4, 디젤 수출입 차익 거래 분석 참조:
그림 5. 디젤 수출입 차익 거래 단위: 인민폐/톤
출처: 융중 정보
7 월 싱가포르에서 디젤을 수입하는 것은 톤당 평균 손실 13.83 원으로 20 18 년 6 월보다 56.7 원/톤 하락했다. 화남항 수출 싱가포르 디젤은 톤당 평균 287.58 위안의 적자로 2065 년 6 월 438+08 에 비해 65438 원 +03.5 원/톤 상승했다.
수입 방면에서 싱가포르 디젤 가격이 오르고, 국내 디젤 가격이 동시에 오르고, 수입 이익 손실이 좁혀졌다. 수출 방면에서 국내 디젤 도매가격이 오르고 싱가포르 디젤 가격이 동시에 상승하여 수출 수입 손실을 증가시켰다.
종합적으로 볼 때 국내 자원 과잉문제는 여전히 두드러지고 있으며, 주로 정유 생산능력 확장, 신 에너지 등 대체에너지 도입으로 디젤 수요 증가가 지속적으로 둔화되고 있다.