제 11 차 5 개년 계획에 따르면 중국은 새로운 심해 선석 164 개, 새로운 처리량 3 만 4000 톤, 컨테이너 선석 69 개, 새로운 처리량 1940 만 상자를 만들 예정이다. 우리나라 항구 물류업의 건강한 발전을 보장하기 위해 국제분업에 더 잘 참여하기 위해서는 우리나라 현대 물류업 발전의 정책틀을 구축하고 개방, 질서, 자유, 원활한 현대항구 물류의 새로운 구도를 세워야 한다.
글로벌 항구 발전 단계로 볼 때 선진국은 이미 후공업화 시기에 접어들었고, 현대항구는 이미 제 3 세대 항구 발전 시기에 접어들었다. 가장 두드러진 특징은 산업이 유연성, 개성화 방향으로 발전하고, 가상 기업이 등장하기 시작했고, 항구는 글로벌 생산, 판매 등 전체 공급망의 중요한 노드가 되고, 첨단 기술이 항구 분야에 충분히 적용되고, 항구 기능이 더욱 개선되어 글로벌 자원 구성의 중요한 허브가 되었다는 것이다. 항구 관리는 규모를 추구하는 것에서 규모화와 개인화를 추구하는 것으로 전환하여 전 과정, 전방위, 다층적 종합 서비스를 제공하여 생태항구 건설을 목표로 지속 가능한 발전의 현대적 이념을 강조한다. 항구는 소재한 지역이나 도시의 발전과 더욱 긴밀하게 연결되어 인류 사회와 더욱 조화를 이루어 지역 경제, 기술, 문화 및 이익의 통일체를 형성한다.
글로벌 경제 통합과 정보기술이 발달하면서 기업 간의 협력이 강화되면서 지역 간, 심지어 다국적 협력 제조의 추세가 더욱 두드러지고 있다. 전 세계 점점 더 많은 제조 기업들이 시장, 주요 시스템 설계 및 시스템 통합, 최종 조립, 판매 등 가장 핵심 업무만 유지하면서 많은 정규 업무를 개발도상국에 아웃소싱하고 있습니다. 이러한 협력 생산 과정에서 대량의 물자와 정보가 더 넓은 지역에서 이전, 저장 및 교환되고 있으며, 국제 물류 활동이 점점 더 빈번해질 것입니다. 항구는 국제 물류 활동의 주요 전달체로서 국제무역과 국제경제협력에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다.
현대 항구 물류 발전의 정책 틀을 구축하려면 반드시 다음 관계를 올바르게 처리해야 한다.
첫째, 전통 항구의 우세와 현대 물류를 결합하여 점차 우리나라 항구 물류 경제 활동의 집약화와 현대화를 실현하였다.
최근 몇 년 동안 중국 항구 경제는 고속 성장 단계에 들어섰다. 연해 주요 항구의 연간 화물 처리량을 보면 (아래 표 참조) 발전세가 강하지만, 대부분의 항구는 기본적으로 전통 항구 생산 경영 수준에 머물러 있다. 현대물류 이념과 관리 기술을 다양한 정도로 도입했지만 상대적으로 조잡한 관리 상태에 있다.
연도199019951999 2000 2006 5438+0 2002 2003
처리량은 483218016162125603142634/입니다
출처: 중국 통계 연감 2004. 중국 연안의 주요 항구화물 처리량 표
따라서 항구는 전통적인 우세와 현대 물류의 융합을 적극적으로 강화하여 항항, 창고 및 물류 산업 조직의 공동 발전을 효과적으로 촉진해야 한다. 항구 기능 업그레이드에서는 기존 하역 업무, 산업 서비스 (예: 부가 가치 서비스), 상업, 정보 등에 대한 전통적 강점과 특기를 반영해야 한다.
전통 항구 운송업의 장점을 충분히 발휘하고 시설, 네트워크, 기술 등의 자원을 이용하여 항구 물류 서비스 활동의 유연성, 집약화, 현대화를 촉진하다. 근본적으로 전통적인 항구 물류' 항도착' 서비스에서 현대 물류' 문간' 서비스로의 전환을 실현하기 위해서는 항구 물류 발전을 지원하는 현대 종합운송망 체계를 구축해 항구 물류 업무를 더욱 확대하고 항만 물류의 종합 조정 능력을 높여야 한다. 결론적으로 항구 물류는 항구 경제를 이끌고, 항구 경제는 지역 경제를 이끌고, 지역 경제는 국민 경제를 이끌고 있다.
둘째, 국내 물류 업무와 국제 물류 업무를 결합하여 항구의' 2 차 전수' 의 특수한 역할을 충분히 발휘하여 국내와 국제시장을 연결한다.
2004 년 우리나라 사회물류 총비용은 29 1 14 억원으로 전년 대비 16.6% 증가했다. 사회물류총비용은 국내총생산의 비중을 2 1.3% 로 전년 대비 0. 1 퍼센트 포인트 하락했다. 서구 선진국보다 두 배 높은 것은 우리나라 물류업이 여전히 매우 낙후된 상태에 있고, 물류 비용이 높고, 항구 물류도 마찬가지라는 것을 보여준다. 항구의 운송 비용, 창고 비용, 관리 비용은 경제 선진국에 비해 여전히 큰 차이가 있다. 특히 항구는 국내 시장과 국제 시장을 연결하는 특수한 역할을 충분히 발휘해야 한다. 전환 메커니즘, 확장 기능, 확장 서비스 분야 및 범위 측면에서 항구는 반드시 국내 물류 운영의 시장화 과정을 가속화하고, 간선 운송을 주체로 하는 항구 물류의 선도와 시범 역할을 발휘해야 하며, 항만 국제 물류 활동의 속도를 가속화하고, 글로벌 물류 활동의 국제 분업에 참여하고, 항만 물류 기능의 다양성을 실현하고, 무역, 창고, 유통 처리 및 정보 서비스를 하나로 통합해야 합니다. 현대항 서비스 기능의 통합을 구현하는 것은 주로 국제중계, 국제배송, 국제구매센터, 국제중계무역의 4 대 기능을 대대적으로 확대하는 것이다. 그것은 국제무역과 국제경제협력의 옹호자로서의 특수한 역할을 반영한다.
셋째, 항구 자체와 보세구, 수출가공구, 개발구의 동시 발전을 가속화하고, 조속히 항구 물류 발전의 방침과 전반적인 목표를 제정한다.
우리 모두 알고 있듯이 항구는 국내외 기업들이 국내 및 국제 자원을 활용하고 국제 및 국내 시장을 점유하는 중요한 수단이되었습니다. 항구는 이미 현대 물류업의 중요한 부분이 되었으며, 우리나라 현대 물류체계의 중요한 부분이다. 따라서 항구 물류 발전의 방침과 전반적인 발전 목표 (예: 항구 보세구, 수출무역구, 개발구에 대한 우대 정책) 는 주로 투자정책, 융자 수단, 토지 취득, 세금, 대출 등에 따라 항구 물류 발전을 위한 비교적 느슨한 정책 환경을 마련해야 한다.
항구의 특수한 구위 우세를 충분히 발휘한 기초 위에서 항구 물류와 항구 보세구, 수출무역구, 개발구 물류의 동시 발전을 촉진하여 국내외 제조업체, 판매상, 물류업자를 끌어들이고 항구와 보세구, 수출무역구, 개발구의 연계를 실현하고, 발전 중 상호 의존, 긴밀한 협력, 상호 촉진, 밀접하게 관련된 이익 구도를 형성하여 항구 경제를 촉진한다
넷째, 항만 물류 핵심 업무를 발전시키고 광범위한 협력과 연합을 구축하여 항만 물류 기능을 심도 있게 확장하고 방사할 수 있도록 합니다.
세계의 많은 대형 항구가 제 3 세대 항구로 발전하고 있으며, 전 세계 화물무역유통센터와 종합물류서비스 기지를 건설하고 있다. 항구를 돌파구로 물류를 발전시키고, 항구 물류 핵심 업무를 통해 항구 주변 지역으로 방사하고, 수출입 무역을 촉진하여 항구 물류 발전을 촉진하고, 선순환을 실현해야 한다. 항구 물류의 핵심 기능은 원래의 육해중계센터에서 점차 경제발전과 서비스국제무역을 촉진하는 종합물류센터로 바뀌어야 한다.
항구물류종합서비스체계를 건립하여 항구의 복부를 넓히고, 항구 중심의 업무부채모양의 방사면을 건립하여 각종 사회물류자원과의 전방위적 통합을 실현하고, 원양과 근해운송을 핵심 업무로 삼고, 철도 운송, 도로 운송, 항공운송, 파이프 운송, 내하해운 등의 조직과의 협력과 연합을 발전시키다. 국제 원양 항로와 해상 통로, 국제항공 항로, 국제철도 운송선과 대륙교, 국제 주요 송유 (가스) 파이프 등 여러 분야에서 국제 물류 도킹을 실현하다. 국내 국제 다식 운송 및 종합 운송 방식을 발전시킴으로써 국제 항구 시장 경쟁에서 실력을 강화하여 지역 규모와 컨테이너, 산화화물 처리량이 높은 허브 항구로 나아가다. 동시에, 항구 서비스 제품 유통망과 채널의 계획과 건설을 가속화하고, 국내외에서 대리, 유통업자, 통신업체, 지역 물류센터 등의 지사를 설립하고, 항구 서비스의 상권 반경을 점진적으로 확대하고, 시장 점유율을 높이고, 지역 유통망을 건설하고, 국제 중계센터를 설립해야 한다. 이로 인해 항구는 국제종합물류활동의 중요한 노드와 항구의 복부를 연결하는 수많은 물류단지와 각종 기업을 연결하는 물류허브가 되어 항구물류서비스의 심도 있는 확장과 광역방사선을 실현할 수 있게 되었다.
5. 임항산업과 항구물류에 봉사하는 사회물류조직을 발전시켜 물류업 발전을 위한 탄탄한 시장 수요 기반을 육성하다.
항구 물류는 항구의 공동 발전 과정을 더욱 추진해야 하며, 항구 물류를 통해 항구 제조업과 가공업의 발전을 촉진해야 하며, 특히 사회물류조직과의 분업 협력은 어느 정도 차이를 보이고, 항구 물류와 사회물류의 시장 포지셔닝과 물류 역할을 잘 해야 한다. 글로벌 통합 물류 시대가 도래함에 따라 현대항구는 단순한 운송센터 (운송+운송+창고+포장+창고 관리+가공) 에서 유통센터 (운송+운송+창고+포장+창고 관리+가공) 로 발전한 다음 종합물류센터 (운송+운송+창고+포장+포장+) 로 발전했다 글로벌 통합 물류 서비스가 발전함에 따라 현대 항구 기능이 더욱 광범위해지고 전방위적 부가 가치 서비스 방향으로 발전하여 상품류, 자금 흐름, 기술흐름, 정보 흐름, 인재류 융합의 중심이 될 것입니다.
항구 물류와 임항 사회 물류의 합리적인 분업은 사회 전체의 통합 물류 체계와 물류 서비스 네트워크를 형성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 항구 중심의 산업 클러스터를 만들어 항구 물류, 사회 물류, 항구 제조 가공, 서비스 등 산업 조직 클러스터를 포괄한다. 지속 가능한 발전 능력을 갖춘 이 산업 클러스터는 상호 의존성, 상호 촉진, 발전 이익이 일치하는 산업 클러스터이다. 외부 공급업체, 시장 및 기술과의 시스템 연계, 다문화의 통합, 합리적인 권력 구조, 효과적인 통제 수단의 특징, 그리고 고객으로부터 공급업체로의 수직 공급 관계는 특정 지리적 공간에서 공급망 네트워크의 집중입니다. 항구 물류와 사회 물류의 동시 발전을 촉진하다. 항구 물류단지, 공업구, 개발구가 결합된 항구 물류 발전은 공동 발전을 도모하는 유일한 길이다.
여섯째, 항만 물류 건설 하드웨어 및 소프트웨어 동시 개발.
동시에, 혁신적인 포트 현대 운송 기술 및 관리 모델, 포트 하드웨어 건설 강화, 국제 교통 통합 물류 시대의 객관적인 요구 사항에 적응, 포트 규모, 물류 기계, 물류 시스템 엔지니어링, 수로 수심, 부두 인프라 건설 등 하드웨어에 현대 항구를 더 많이 투입합니다. 글로벌 통합 운송 시스템의 노드로서 항구의 효율성, 서비스 수준 및 신뢰성이 개발의 핵심 요소입니다. 현대 운송 기술 및 관리 모델의 발전과 그에 상응하는 항구 소프트웨어 공사, 즉 항구 물류 문화의 육성으로 항구 경제의 번영은 반드시 독특한 항구 문화를 형성할 것이다. 항만 물류 문화는 전통 항구 문화의 정수를 계승해야 한다. 주로 다음과 같습니다. 첫째, 과학 발전 전망. 조율된 발전과 지속 가능한 발전을 이루기 위해서는 단기적이고 국지적 이익을 위해 장기적이고 전반적인 이익을 소홀히 해서는 안 된다. 두 번째는 사람 중심의 관리 및 경영 이념이다. 항구는 사람과 경제, 사람과 자연의 조화를 반영해야 한다. 셋째, 물류 기술의 지속적인 혁신. 넷째, 생태 항구의 건설 목표를 명확하게 발전시키고, 항구의 녹색 물류 발전 전략을 대대적으로 추진하며, 항구 물류 발전의 경제적 효과와 사회적 이익의 높은 통일을 중시한다.
7. 항구 물류 체계화, 표준화, 지능화 건설을 적극 추진하여 물류 국제화를 가속화한다.
항구는 먼저 물류기업과 상공기업 내부 물류관리에 ERP, MRP 등 현대정보관리 기술을 보급해 기업 정보화 수준을 전면적으로 높여야 한다. 특히 인터넷 기술을 활용해 물류 정보 플랫폼 건설을 추진해야 한다. 물류 정보의 원활하고 효율적인 교환을 위한 조건을 마련하다. 둘째, 항만 개발은 물류 용어, 측정 기준, 기술 표준, 데이터 전송 기준, 물류 운영 및 서비스 기준 등을 잘 수행하고 표준화 작업의 조정 및 조직을 강화해야 합니다. 국가가 이미 공포한 물류 활동과 관련된 다양한 국가 표준 및 산업 표준에 대한 심층 연구를 수행하고, 트레이, 컨테이너, 다양한 물류 취급 시설, 물류 센터, 물류 센터 등 새로운 표준을 적용합니다.
항구발전은 국민경제와 지역경제의 발전구도에 적응하고, 중심도시를 핵심으로, 대형 다국적 기업을 지향하며, 산업관계를 유대로, 글로벌일체화 물류체계를 발전시켜 다식운송, 글로벌 창고, 통관, 보험, 재고 관리, 주문 서비스, 금융, 문서 제작 및 기타 필요한 물류 서비스를 결합하여 고객에게 다양성을 제공해야 한다. 항구 물류단지는 운송 창고 배송 등 관련 분야와 EDI 및 물류 정보 공유를 실현하여 전자신고 통관 세금 신고를 전면적으로 실현하였다. 항구 생산성을 직접 촉진하는 것은 주로 컨테이너 처리 능력, 항구 현대화 시설 설비 능력, 전자항 통관 능력, 자유무역구 및 보세구 발전 능력, 상류, 물류, 정보, 자금 흐름 서비스 능력, 항구 체계화, 표준화, 지능화 관리 능력 등을 포함한다.
8. 자주경영과 항구경영인의 도입을 결합하여 항구물류다양화 발전 모델을 모색한다.
국제 관례와 경험에 따라 항구 경영인이나 지방항구 경영인의 경영 모델을 적극 홍보하고 항구 투자자와 경영인, 특히 국제적으로 풍부한 경험을 쌓은 투자자와 경영인을 적극 도입하였다. 이들은 풍부한 자금, 관리, 기술, 정보 등의 자원뿐만 아니라 귀중한 항구 운영 경험도 가져왔다. 항만 물류 시스템 공학의 이념, 항만 물류 표준의 물류 시설 설비, 물류 건설 기계, 인간화된 디자인의 항구 발전 실시 방안, 인터넷 시장의 고객 자원 등 항만 물류의 비약적인 발전을 실현하는 관건은 항만 경영 관리의 국제화와 현대화를 추진하는 것이다.
9. 항구 물류상 공급망 구동 체계를 구축하고 항구 복지물류 마케팅 네트워크를 구축하여 항구 물류의 다양화 발전을 실현하다.
항만 물류는 생산업체의 창고일 뿐만 아니라 사용자의 실체 제공자이기도 하다. 물류업체는 이미 모든 생산업체와 공급자를 대표해 사용자에게 실물서비스를 제공하는 집중화되고 광범위한 종합 물류 공급업체로 자리매김했다. 공급망 시스템 (supply chain system) 은 항구 중심의 가상 엔터프라이즈 그룹으로, 시장 수요 사슬에 따라 조직되어 비용과 서비스를 기반으로 고객이 전 세계 시장에 걸쳐 구매 네트워크, 배포 네트워크, 현대 물류 유통 네트워크 및 정보 전송 네트워크를 구축할 수 있도록 지원합니다.
현대 물류 관리 및 기술은 점점 사회의 각종 기업 마케팅의 주요 수단과 방식이 되고 있습니다. 항구 물류 조직을 핵심으로 물류 통합 공급자 역할을 하고, 항만 물류 서비스의 공급망 구동원을 구축하고, 시장 수요에서 출발하여 공급자, 항만 물류 통합업체, 제조업체, 도매상, 소매상으로 구성된 공급망 물류 시스템을 구축합니다. 구체적인 구조: 항구 물류 통합자는 공급망 중간에 위치하여 개통된 특수 물류의 역할을 하며, 시장 범위가 넓고 배송 능력이 강하다. 첫째, 수출 기업 제품의 운송, 창고 보관, 하역, 배송 처리, 포장, 판매, 정보 서비스를 항구 물류 기업에 아웃소싱하여 공급망 네트워크 구조를 형성하는 것입니다. 둘째, 수입기업을 위해 창고, 운송, 포장, 가공, 배송 등 물류 활동을 담당하고 자원 공유에 의해 형성된 공급망 물류 체계를 실현하는 것이다.
한편, 항구 물류는 복지물류 서비스 제품의 유통망 기관을 적극적으로 찾고, 각종 사회물류 조직을 광범위하게 연합해 마케팅 네트워크 체계를 구축하고, 위탁대리제도를 시장 개척의 효과적인 수단으로 삼고 있다. 결론적으로, 항구 물류 공급망과 항구 복지물류 마케팅 네트워크의 설립은 항구 물류 공급망의 원활한 연결뿐만 아니라 항구 물류가 다족하고 지속 가능한 발전을 이룰 수 있는 유일한 길이다.
10. 항구 물류와 통관 통합을 발전시켜 항구 물류와 역 물류 (공항과 도로, 기차역) 의 원활한 도킹을 실현하다.
항만 물류의 발전은 통관 건설에 없어서는 안 될 매체로, 전체 물류 공급망의 정보 통합 센터, 관리 통제 센터 및 물류 센터이다.
대통관: 수출입 화물이 출항하는 데 필요한 하역작업, 대리서비스, 입안검사 과정을 말합니다. 운송 수단에 따라 외부에 개방된 항구나 공항, 항구 부서 또는 민항소는 차나 화물을 하역하는 작업 과정에서 검사 단위와 직접적인 업무관계를 맺고 연결점을 형성한다. 그리고 수출입 대외무역화물이나 차량의 출입국에는 대부분 그 대리인이 신고 검사 수속을 하는 경우가 많기 때문에, 이것도 하나의 연결 지점을 형성하는데,' 대통관' 은 세 가지 연결, 즉 화물이나 차량의 서비스 연결, 항구 검사 부서의 신고 검사 고리로 정의될 수 있다. 항구 (공항) 생산 및 운영 링크.
대통관' 건설은 현대관리, 정보기술, 첨단 기술 수단을 활용해 정부의 효과적인 규제와 기업 효율적인 행동의 시너지 메커니즘을 확립하고, 문서류, 화물류, 여객류, 자금 흐름, 정보 흐름의 운영 과정과 통관 환경을 최적화해 항구의 업무 효율성과 수출입 화물, 출입국 여행객 통관 속도를 높이는 시스템 공사다. 항만 검사 단위, 항만 관리 부서, 대외 무역 생산, 관리 및 서비스 기업, 세금, 은행, 외환 관리 등의 부문을 포함한다.
입안 물류와 대통관의 결합을 통해 통관 수속을 간소화하고 관련 증명서의 인간화 집중 처리를 제창하며,' 원스톱 서비스' 를 실현하여 물류 운행 효율을 높이고, 항만 물류와 장역 물류 (항공공항과 도로, 철도장 역) 를 원활히 도킹할 수 있도록 합니다.