최근 대만발 컨테이너선이 실제로 세계에서 가장 붐비는 수에즈 운하를 막는 일이 발생했다. 대만의 창치(Changci) 화물선이 수에즈 운하에 도착했을 때 강한 돌풍을 맞았습니다. 선체가 수에즈 운하에서 벗어나 수에즈 운하 한가운데에 놓여 있었습니다. 이 배는 길이가 400m, 폭이 거의 50m에 달하는 거대했다. 선체는 우연히 수에즈 운하의 가장 좁은 지점에 놓여 있었다. 그리고 좌초했습니다. 수에즈 운하가 붉게 물들고 앞뒤의 배들이 길게 늘어선 줄은 세상 신기한 일이다.
세계 전체 무역량의 12%를 운반하는 거대한 선박이 27분마다 수에즈 운하를 통과합니다. 배가 여기에 1분 동안 갇히면 막대한 돈을 잃게 됩니다. 수에즈 운하 직원들은 처음에는 예인선을 사용하여 견인했지만 전혀 효과가 없었습니다. 이제는 모래 준설선을 사용하여 토사를 조금씩 제거한 다음 거대한 선박을 견인할 수 있습니다. .나오다. 전문가들은 선박을 철수하는 데 최소 일주일이 걸릴 것으로 예상하며 이로 인해 수백 척의 대형 선박이 여기에 갇히게 되고 이로 인해 당연히 배송이 지연될 것이며 배송 지연으로 인한 보상 비용은 당연히 수백만 달러에 달할 것이라고 예측합니다. , 그리고 이들 거대 선박의 대부분은 수백만 톤의 석유를 운반하고 있으며 이는 필연적으로 국제 유가의 급격한 상승을 촉발할 것입니다. 선박 한 척이 단독으로 세계 유가를 올렸다고 할 수 있다.
수에즈 운하는 총 길이가 190㎞로 아시아와 아프리카, 유럽을 연결하는 가장 큰 동맥임이 틀림없다. 미터. 현재 우리가 제조하는 거대 선박은 길이가 400~500미터가 넘는 경우가 많습니다. 운하를 통과하려면 필연적으로 운하가 막힐 위험이 큽니다. 1876년 수에즈 운하가 개통되기 전까지 유럽 선박들은 아시아에 도달하기 위해 아프리카 최남단의 희망봉을 돌아야 했고, 아프리카 최남단은 폭풍의 곶이라고도 불리며 선원들의 무덤이었다.
19세기 후반 프랑스가 처음으로 수에즈 운하를 뚫을 생각을 했고, 이후 영국은 그 강력한 힘을 이용해 운하 회사의 지분 50%를 직접 사들였다. 이집트는 수에즈 운하의 항해권을 대신하여 운하를 따라 있는 곳에서 한 푼도 받지 못했습니다. 이집트는 1954년이 되어서야 나세르의 지도 하에 운하 국제화 운동을 시작했습니다. 1956년 미국과 소련의 엄청난 압력으로 영국과 프랑스는 운하의 주권과 통제권을 이집트에 넘겨주었습니다. 운하는 이집트에 연간 50억 달러의 수입을 가져올 수 있었고 이집트의 경제 기둥 중 하나가 되었습니다.