파나마 운하는 아메리카 파나마 중부에 위치해 있으며 태평양과 대서양을 연결하는 중요한 해운 통로이다. 파나마 운하의 전체 길이는 865,438+0.3 킬로미터이고, 수심은 65,438+03 미터에서 65,438+05 미터까지, 강의 폭은 65,438+050 미터에서 304 미터까지 .. 전체 운하의 수위는 양대양보다 26 미터 높고, 6 개의 수문이 있다 배 한 척이 운하를 통과하는 데 보통 9 시간이 걸리며, 7 만 6000 톤 급 선박의 항해에 사용될 수 있다.
파나마 운하의 굴착 과정은 평범하지 않은 역사이다. 여러 해 동안 제국주의는 주권 영토, 에너지, 교통을 포함한 라틴 아메리카 국가를 통제하려고 노력해 왔다. 이 지역에 위치한 파나마 공화국은 한때 확장되고 점령된 나라였다. 파나마 운하는 역사적으로 제국주의의 노예와 억압을 받은 파나마 운하가 최고의 증거였다.
파나마는 북미와 남미의 경계에 위치하여 구위 우세가 뚜렷하다. 그것의 왼쪽은 태평양, 오른쪽은 대서양, 가장 넓은 육지 면적은 80 여 킬로미터에 불과하다. 이 모든 것이 파나마를 두 대양을 연결하는 이상적인 장소로 만들었다. 일찍이 16 년 동안 스페인 왕 찰리 5 세는 파나마 운하의 발굴을 조사하고 조사하라고 명령했다. 1879 년 프랑스 파리에서 국제대표회의를 열어 파나마 운하를 답사하고 프랑스 정부가 운하 발굴을 전담하기로 했다. 1880 65438+ 10 월 1, 프랑스' 글로벌 파나마 해양운하 회사' 가 파나마 운하를 본격적으로 파기 시작한다고 발표했다. 하지만 전염병의 발생과 전파, 그리고 자금난으로 발굴공사는 결국 1889 에서 중단되었다. 이후 미영법은 파나마 운하의 발굴을 둘러싸고 치열한 경쟁을 벌였다. 190 1 년, 미국은 영국을 핍박하여' 폰세포드 조약' 을 체결하고 1850 년에 체결된' 클레이튼 본 조약' 을 폐지하여 양국을 보증했다 그 이후로 미국은 파나마 운하를 발굴, 운영 및 관리하는 특권을 얻었다. 0 1903 년, 미국의 기획으로 콜롬비아 파나마 일부 사람들이 쿠데타를 일으켜 파나마 설립을 발표했다. 같은 해 165438+ 10 월 18, 미국은 파나마와 불평등한 미바 조약을 체결하여 미국이 한 번에 10 만 달러, 9 를 지불하도록 규정하고 있다 이 권리 외에도 미국은 철도와 주둔군을 건설할 권리가 있다.
프랑스가 발굴한 기존 운하 항로를 바탕으로 미국은 계속해서 3 억 8700 만 달러를 투입해 수십만 명을 고용하여 운하를 발굴했다. 발굴 과정 전반에 걸쳐 중국 출신의 많은 노동자들을 포함하여 세계 각지에서 온 근로자들이 파나마 운하를 발굴하기 위해 피땀을 많이 흘렸습니다. 당시 노동자들은 극도로 열악한 조건에서 일했고 파나마와 다른 나라의 7 만 명의 노동자들이 연이어 사망했다. 파나마 운하 19 14 가 건설되었고 19 15 가 개통되었고 1920 은 국제 항행 수로가 되었다. 파나마 운하의 개통으로 태평양과 대서양 사이의 항로가 5000km 짧아져10000km 에 이르렀다. 현재 매년 약 12000 ~ 15000 척의 전 세계에서 온 선박이 이 운하를 통과한다.
파나마 운하가 통항한 이래로 미국은 운하의 항행 및 기타 고리를 통제하고 있다. 오늘날까지 운하를 관리하는 최고 권력기관은 파나마 운하 관리위원회로, 이 위원회의 주임은 미국인, 부주임은 파나마인, 운하의 모든 항해사는 미국인이다.
운하의 관리권을 되찾기 위해 파나마 사람들은 줄곧 용감하게 싸우고 있다. 1946 65438+ 10 월 9 일 파나마는 한때 세계를 놀라게 한 반미 애국 투쟁을 벌였다. 파나마 국민의 끊임없는 저항과 투쟁 속에서 미국 정부는 마침내 파나마 정부와' 파나마 운하 조약' 에 서명했다. 이 조약에 따르면 미국은 1999 이전에 파나마 운하와 운하 지역을 모두 파나마로 반납하고 운하 지역 16 기지에 주둔한 미군을 모두 철수해야 한다. 운하가 회수된 후 파나마 정부는 또 다른 전문 관리 기관을 설립하여 운하 사무를 통일적으로 처리할 것이다.
수에즈 운하:
유명한 국제 항로. 이집트에 위치한 유럽, 아시아, 아프리카를 연결하는 주요 국제 해운 통로로, 홍해와 지중해를 연결하고 대서양, 지중해, 인도양을 연결해 동서양 간의 항로를 크게 단축시켰다. 이것은 아시아와 아프리카의 분계선 중 하나이다. 유럽 대서양 연안 국가에서 인도양까지 5500 ~ 8009 킬로미터가 짧습니다. 지중해 국가에서 인도양까지 8000-10000km 단축 흑해 연안의 경우10.20,000 킬로미터를 줄이다. 국제해운에서 중요한 전략적 의미를 지닌 국제해운통로로 매년 세계 해운무역의 14% 를 부담합니다.
수에즈 운하의 전장 170 여 킬로미터, 평균 폭 135 미터, 평균 깊이 13 미터. 수에즈 운하는 1859 에서 1869 까지 파헤쳤다. 운하가 개통된 후 영법은 수에즈 운하회사의 지분 96% 를 독점하여 매년 많은 이익을 얻었다.
1882 부터 영국은 운하 지역에 가장 큰 해외 군사 기지를 설립하여 주둔군이 65438+ 만에 육박했다. 제 2 차 세계대전 후, 이집트인들은 수에즈 운하의 주권을 회수하고 이를 위해 끊임없는 투쟁을 벌였다. 1954 년 10 월, 영국은 1956 년 6 월 이전에 이집트 영토에서 점령군을 완전히 철수하는 것에 동의할 수밖에 없었다. 1956 년 7 월 26 일 이집트 정부는 수에즈 운하를 국유화한다고 발표했다.
1976 65438+ 10 월 이집트 정부는 운하 확장 공사를 시작했다. 1 기 공사는 1980 에서 완료되었으며, 운하 항행 수역은1800m2 에서 3600m (즉, 운하 단면 항행 부분) 로 확대되었습니다. 항행 선박은 물을12.47m 에서17.9m 로 증가시켜150,000 톤의 화물선을 가득 싣고 있다. 2 기 공사는 1983 에서 완료되었으며, 항행 수역은 5000 평방미터로 확대되었고, 항행 선박은 물을 2 1.98 미터로 증가시켜 25 만 톤의 화물선을 통과할 수 있다.
수에즈 운하의 유일한 해저 다리-"무바라크 다리"
1980 10 10 월 25 일 이집트 최초의 수에즈 운하 해저 터널이 개통되어 운하 서해안을 오가는 시간이 크게 단축되었다. 이 터널은 수에즈에서 북쪽17km, 길이가 5.9km, 터널 자체의 길이10.64km 에 위치해 있다. 터널 안의 도로는 폭이 7.5 미터이고 평행통행, 시간당 2,000 대의 차입니다. 이것은 수에즈 운하를 통해 아시아와 아프리카를 연결하는 최초의 육로 통로이다.
아시아와 유럽 사이에 석유를 제외한 일반 화물의 80% 가 수에즈 운하를 통해 해운된다. 중동에 있는 대량의 송유관 배치와 도로 철도의 급속한 발전으로 수에즈 운하는 과거의 선박, 특히 유조선 수가 해마다 줄어드는 상황에 직면해 있으며, 이집트가 수에즈 운하의 과거 선박으로부터 징수한 교통비 수입도 감소하기 시작했다. 1993 2 월 14 일 이집트는 수에즈 운하를 넓혀 외환수입을 늘리기로 했다. 운하는 30 미터를 넓히고 1 부터 17 미터까지 깊어지게 한다. 이 프로젝트는 연말에 완성되었다. 1996 년 7 월 24 일 수에즈 운하관리국은 더 많은 대형 유조선과 화물선이 수에즈 운하를 사용하도록 운하의 깊이를 더 늘리기로 결정하여 이집트가 수에즈 운하에서 얻은 수입이 줄어들지 않도록 하기로 했다.
수에즈 운하는 이집트에서 세 번째로 큰 외환수입원으로 송금과 관광업에 버금간다. 운하관리국의 통계에 따르면 1975 년 6 월 수에즈 운하가 재개된 지 2000 년 6 월 25 년 사이에 이집트에 300 억 달러의 선박 통과세를 징수했다. 이는 1869 년 6 월 수에즈 운하가 정식으로 개통된 것이다. 운하관리국이 발표한 연례 보고서에 따르면 2006 년에는 1 * * 13986 척의 선박이 수에즈 운하를 통과해 총 적재량은 4 억 5600 만 톤, 교통비는 19 만 달러였다. 2002 년 7 월 1 2003 년 6 월 30 회계연도까지 수에즈 운하 수입은 23 억 8 천만 달러로 1869 년 6 월 통항 이후 최고치를 기록했다.