1. 1940년대와 1950년대에는 누구나 부담 없이 택시를 탈 수 없었습니다. 당시 택시는 광저우를 방문하는 외국 정상, 정부 수반, 고위 관리, 무역 박람회에 참석하는 외국 기업인, 화교, 홍콩 및 마카오 동포 등을 맞이하는 특별한 역할을 담당했습니다. 그들은 광저우의 "호송대"로 알려졌습니다. 국빈"을 탑승할 수 있으며, 탑승하려면 외환쿠폰이 필요합니다.
2. 1960년대와 1970년대에는 택시 비즈니스 모델이 고정된 지점에서 승객을 기다리는 것으로 발전했습니다. 운전자는 접수 작업을 완료한 후 빈 트럭을 타고 서둘러 서비스 지점으로 돌아가 다음 출발 지시를 기다려야 하며 도중에 승객을 태울 수 없습니다.
3. 1970년대 중후반에는 국민 생활수준이 점차 향상되면서 시민들의 택시 수요도 늘어났다.
1978년 봄, 홍콩과 마카오에 인접한 광저우는 점차 외부 세계로의 창을 열었고 몇 가지 새로운 비즈니스 개념과 서비스 방법이 광동 남부 지역에 영향을 미치기 시작했습니다. 광저우 자동차 회사는 홍콩 시민의 '택시'에서 영감을 받아 수년에 걸쳐 '승객 없이 도로 위의 빈 택시'라는 이상한 현상을 끝내기로 결정했습니다.
1978년 4월 춘계박람회 때 중국어와 영어로 인쇄된 '손님에게 보내는 편지' 1만여 장을 국내외 승객들에게 전달했다. '자동차 서비스가 없는 곳에서 차가 필요할 때' 포인트, 빈 택시가 있으면 손을 흔들고 택시를 부르면 된다.”
이것은 전통적인 폐쇄형 서비스 방식과 낡은 사업 구조를 깨는 국내 택시 업계의 첫 번째 개혁이다. Stop' 서비스가 전국적으로 빠르게 출시되었습니다. 추가 정보
1903년 초에 택시가 중국에 들어왔으며 하얼빈은 중국 최초의 택시 도시였습니다. 택시 산업은 소수의 택시 대수와 높은 구매 수수료 등의 제약으로 인해 성장을 이루지 못했습니다.
1970년대 초반에는 베이징, 상하이, 광저우 등 대도시에서 다양한 외교 활동이 활발해졌고, 다시 택시가 거리에 등장했다. 그러나 '고급' 택시는 여전히 일반 사람들의 손이 닿지 않는 곳입니다. 옛 베이징 사람들의 기억에 따르면 1980년대와 1990년대의 택시 운전사는 부러워할 만한 고소득자였으며 택시 운전은 신분의 상징이 되기도 했습니다.
당시 택시 모델은 토요타, 크라운 등 고급 수입차가 주를 이루었고, 대부분이 외국인을 태우는 용도로 이용됐고, 일반 서민들은 택시를 탈 여유가 없었다. 택시를 탈 수 없었습니다.
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